李兆修

氣門的功用是控制進(jìn)排氣道的開閉，完成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與外界的氣體交換任務(wù)。氣門與氣門座之間的密封性是否良好，是氣門工作性能最主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。氣門工作環(huán)境惡劣,尤其是排氣門頭部要承受高溫燃?xì)獾臎_刷，易發(fā)生燒蝕損壞。氣門燒蝕后，會(huì)破壞氣門的密封性，造成氣缸壓縮無力，柴油機(jī)功率下降，油耗增加，啟動(dòng)困難等。

一、氣門燒蝕的表現(xiàn)

氣門燒蝕后，發(fā)動(dòng)機(jī)外部表現(xiàn)明顯，氣門輕度燒蝕時(shí)，排氣冒黑煙，著火聲音不好；氣門嚴(yán)重?zé)g時(shí)，柴油機(jī)工作“缺腿”冒白煙，更為嚴(yán)重時(shí)黑煙中夾帶著白煙。若排氣門燒蝕，用手觸摸進(jìn)氣管，有發(fā)熱，甚至有燙手的感覺，說明進(jìn)氣門與座被燒損。若進(jìn)氣門燒蝕，用手觸摸排氣管不燙傷，即排氣管溫度明顯降低，說明排氣門與座被燒損。當(dāng)某缸氣門燒蝕時(shí)，可明顯地發(fā)現(xiàn)該缸的壓力降低。發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，排氣管冒灰白色煙霧，有時(shí)還會(huì)放炮。若檢查油路、電路均正常的情況下，則一般為氣門燒蝕而關(guān)閉不嚴(yán)所致。

二、氣門燒蝕的原因

1.氣門間隙調(diào)整過小。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，高溫燃?xì)鈴臍忾T縫隙中竄出，燒蝕氣門。

2.氣門彈簧彈力減弱。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，氣門要不斷地開啟和關(guān)閉，氣門彈簧也要不斷地被壓縮和伸長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生疲勞性損壞，彈力減弱,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán),在高溫高壓氣體不斷沖擊下,氣門燒蝕，尤其是排氣門極易燒損。

3.氣門桿彎曲或氣門桿與氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損間隙過大，致使氣門與座密封不嚴(yán)，高溫氣體竄出，將氣門與座孔燒損。

4．氣門與氣門座磨損嚴(yán)重，密封環(huán)帶被破壞；氣門與氣門座之間積碳或氣門根部積碳過多，這些都會(huì)造成氣門漏氣，氣門與座被高溫高壓氣體沖刷而燒損。

5．燃料供給系統(tǒng)工作不正常，若噴油提前角過大，噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；若噴油提前角過小，大部分柴油是在上止點(diǎn)以后，活塞處于下行狀態(tài)時(shí)燃燒的，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，排氣時(shí)火星排出，將造成排氣門被燒損。同時(shí)熱效率也顯著下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，排氣冒白煙。

6．長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，柴油機(jī)排氣時(shí)有火燃熱流，導(dǎo)致氣門被燒損。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在大負(fù)荷下工作，引起氣門早期磨損；氣缸蓋、氣門座和氣門導(dǎo)管變形，破壞氣門的密封性，影響氣門散熱，造成氣門燒蝕。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易引起潤(rùn)滑油、燃油氧化聚合和分解，在氣門頭和氣門桿形成膠狀沉淀物，使氣門密封面腐蝕，并使氣門漏氣、燒蝕。

8.減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng),減壓手柄彈簧彈力減弱或折斷,從而使減壓裝置在工作中自行變位到減壓位置,造成燒蝕氣門。

三、氣門燒蝕的預(yù)防措施

1．氣門的正常間隙，會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損而發(fā)生變化。間隙過大，會(huì)使氣門升高減小，引起充氣不足，排氣不暢，并帶來不正常的敲擊聲；間隙過小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，必須定期調(diào)整氣門間隙至規(guī)定值。

2．檢查氣門彈簧的彈力。一般是檢查氣門彈簧的自由長(zhǎng)度。一般可用直尺、卡尺和深度尺等檢查，也可以用新舊彈簧長(zhǎng)度對(duì)比進(jìn)行檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣門彈簧的長(zhǎng)度小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸3 mm時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行更換。

3. 按規(guī)定調(diào)整供油量和供油時(shí)間。噴油泵經(jīng)長(zhǎng)期工作后，隨著偶件的磨損，供油量會(huì)逐漸下降。由于各柱塞的磨損都不會(huì)一致，各缸供油不均勻度也將會(huì)超差。因此，要按規(guī)定調(diào)整供油量和供油時(shí)間，不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以修復(fù)或更換。

4．避免長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)。合理裝載是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的關(guān)鍵因素之一。

5．保質(zhì)保量修復(fù)氣門。氣門頭部工作面有斑點(diǎn)或燒蝕，可用氣門磨光機(jī)修磨。氣門的工作面磨損起槽、變寬或燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，應(yīng)在磨光機(jī)上進(jìn)行磨光。光磨時(shí)，要求磨削量盡量要小些，以延長(zhǎng)氣門使用期限。氣門光磨后，其邊緣逐漸變薄，工作時(shí)容易變形和燒毀，氣門頭最小邊緣厚度:進(jìn)氣門不得小于0.60 mm，排氣門不得小于1.1 mm，否則應(yīng)更換氣門。在修磨氣門工作面之前，應(yīng)先校正氣門桿，并檢查磨光機(jī)氣門夾頭座的角度，避免將氣門工作面角度磨錯(cuò)，磨削量以消除表面損蝕為限。最后精磨，在沒有吃刀量的情況下，進(jìn)行2～3次空走刀，直至沒有大火花為止，以改善其表面粗糙度。磨修后，氣門工作錐面對(duì)氣門軸線的斜向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.03 mm。

6．不使用不合格的燃油，減少氣缸積碳的發(fā)生，加入合乎規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。

7．避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，注意冷卻液的數(shù)量，及時(shí)排除冷卻系統(tǒng)的故障，避免發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。(01)

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