王美田

【摘 要】 物流業(yè)作為國民經濟的基礎性和先導性產業(yè)，對于優(yōu)化城市產業(yè)結構，最終推動資源型城市高效轉型具有重要意義。東營市是典型的油氣資源型城市，文章對東營市物流業(yè)發(fā)展現狀進行了分析，總結了造成東營市物流業(yè)發(fā)展緩慢的財稅政策問題及原因，結合油氣資源型城市特點，提出了構建促進物流業(yè)發(fā)展的財稅政策體系，根據物流企業(yè)特點制定針對性的財稅扶持政策，運用財稅組合政策支持物流基礎設施和大型物流園區(qū)建設，運用財政支出政策和稅收優(yōu)惠政策支持物流信息化建設等促進物流業(yè)健康發(fā)展的財稅政策建議。

【關鍵詞】 物流業(yè)； 資源型城市； 財稅政策

中圖分類號：F812.45 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）27-0065-03

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨運代理業(yè)和信息業(yè)的綜合性服務產業(yè)，作為連接生產與消費的紐帶，具備產業(yè)關聯性強、成長性好、市場擴充速度快等特征，符合城市經濟增長極的特征。在政府政策的支持下，物流產業(yè)通過提高物流交易效率，降低物流成本，提升資源稟賦層的素質，最終推動資源型城市的高效轉型。財稅政策作為重要的宏觀調控工具，是政府政策體系的重要組成部分，對促進東營市物流業(yè)改革和發(fā)展，進而促進經濟結構調整和資源型城市轉型等具有重要意義。

一、東營市物流業(yè)發(fā)展現狀分析

隨著東營市經濟的快速發(fā)展，東營市物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，2012年東營市全市物流企業(yè)實現營業(yè)收入29.3億元、利稅1.99億元、利潤1.99億元，同比分別增長25%、34%和43%。但是，東營市作為典型的油氣資源型城市，物流業(yè)以油氣物流為主仍處于粗放發(fā)展階段，面臨著一些突出問題主要表現在以下方面。

（一）物流業(yè)整體落后，可持續(xù)發(fā)展能力不強

東營市作為中國第二大油田——勝利油田所在地，在油氣資源開發(fā)的帶動下具有旺盛的物流市場需求，但是東營市物流企業(yè)普遍存在物流業(yè)務單一，規(guī)模小等問題，整個物流系統(tǒng)發(fā)展相對滯后。東營市作為典型的油氣資源型城市，石油化工、石油裝備制造、橡膠制造等在城市產業(yè)結構中處于主導和支柱地位，與油氣產業(yè)相關的物流業(yè)構成了城市物流業(yè)的主體，油氣資源的不可持續(xù)性決定了相關的物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力不足。

（二）稅制結構不合理，物流業(yè)稅收負擔重

在我國稅制結構中，以增值稅、消費稅、營業(yè)稅為主的間接稅占稅收收入的六成以上，導致物流業(yè)實際稅負過重。我國于2013年8月1日起，在全國范圍內開展交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點。但是，由于試點規(guī)定的交通運輸業(yè)稅率偏高，交通運輸業(yè)實際可抵扣項目有限等原因造成交通運輸業(yè)稅負增加顯著。東營市作為傳統(tǒng)重化工城市，交通運輸業(yè)在整個物流產業(yè)鏈中居于主體地位，營業(yè)稅改征增值稅試點造成東營市物流企業(yè)特別是物流運輸企業(yè)稅負增加顯著。

（三）物流基礎設施、物流園區(qū)建設滯后

盡管近年來東營市公路、港口、民航等物流基礎設施建設取得了很大進步，但是物流基礎設施建設水平離現代物流業(yè)發(fā)展的要求仍有很大差距。公路建設基本能滿足現階段經濟發(fā)展的要求，但是離物流節(jié)點城市和物流中心城市的要求還有較大差距。海港、空港、鐵路建設不僅滯后于東營市經濟發(fā)展的要求，離物流節(jié)點城市和物流中心城市的要求差距更大。東營市對物流園區(qū)采取了不同縣區(qū)分管的政策，由于各縣區(qū)財政扶持資金限制，物流園區(qū)建設速度緩慢，真正意義上的物流園區(qū)并未建立起來。

（四）物流信息化水平低，科技創(chuàng)新能力不足

東營市大多數物流企業(yè)是中小型企業(yè)，對企業(yè)信息化和科技創(chuàng)新投入低，造成企業(yè)物流信息化水平低，科技創(chuàng)新能力不足。東營市公共物流信息平臺建設滯后于物流企業(yè)需求，東營市的大部分物流企業(yè)主要用濰坊、淄博等市的物流信息平臺。東營市委托盛運物流負責東營市公共物流信息平臺建設，但由于財政扶持資金有限，企業(yè)建設信息平臺的投入得不到補充，東營市公共信息平臺建設處于停滯狀態(tài)。東營市境內科研機構少，石油大學搬遷到黃島之后，境內高校主要是東營職業(yè)學院、東營市黨校、勝利學院等，這些院?？蒲心芰^弱，對物流創(chuàng)新的推動性差。

二、東營市物流業(yè)財稅政策存在的主要問題及原因分析

（一）財稅扶持政策體系不完善

2011年東營市出臺《東營市人民政府辦公室關于加快現代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對制造企業(yè)剝離物流業(yè)務、物流企業(yè)固定資產加速折舊、物流企業(yè)跨地區(qū)經營、進口設備免稅等政策做了規(guī)定。2012年東營市出臺《東營市人民政府關于加快推進服務業(yè)跨越發(fā)展的若干政策》，對物流企業(yè)城鎮(zhèn)土地使用稅減免做了規(guī)定。東營市政府和各縣區(qū)對大型物流中心建設還有一些財稅扶持政策。但是，東營市現行針對物流業(yè)的財稅政策比較分散，財稅政策扶持力度也比較小，政策的可操作性差，還沒有形成支持物流業(yè)發(fā)展的完整財稅政策體系。

（二）缺乏針對營業(yè)稅改征增值稅的減免政策

營業(yè)稅改征增值稅造成物流運輸企業(yè)稅負增加嚴重，其主要原因，一是交通運輸業(yè)執(zhí)行11%的稅率，稅率偏高；二是交通運輸業(yè)實際可抵扣項目非常有限。在物流運輸業(yè)成本中比重比較大的人工費、過路過橋費、保險費等不屬于抵扣范圍，可以抵扣進項稅的項目主要是柴油、輪胎和維修費，這些項目在總成本中所占比例不足40%，即使這些項目全部取得增值稅專用發(fā)票，可抵扣稅額也非常有限。此外，由于我國發(fā)票管理制度不健全，物流企業(yè)加油和維修取得正規(guī)發(fā)票困難，特別是從事長途運輸的企業(yè)，在高速路上加油和維修取得增值稅正規(guī)發(fā)票更困難，進一步加劇了物流業(yè)稅收負擔。我國還未出臺針對物流運輸企業(yè)的稅收減免政策，東營市也未出臺對物流運輸企業(yè)的財稅扶持政策，造成了東營市大部分物流運輸企業(yè)虧損運轉，影響了物流企業(yè)的健康發(fā)展。

（三）物流業(yè)扶持資金少

東營市和各縣區(qū)雖然均有扶持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，但是存在資金扶持額度小、資助條件簡單、針對性不強、手段單一等問題。以墾利縣為例，從2014年起3年內，每年設立300萬元專項資金用于扶持東營西郊現代服務區(qū)發(fā)展。但是，這300萬元的專項資金分配到物流領域也不過30萬元，根本起不到培育龍頭企業(yè)和促進物流業(yè)發(fā)展的作用。endprint

三、促進東營市物流業(yè)發(fā)展的財稅政策建議

（一）構建促進物流業(yè)發(fā)展的財稅政策體系

為了促進東營市物流業(yè)發(fā)展，發(fā)揮物流業(yè)在促進城市轉型中的作用，需結合油氣資源型城市物流業(yè)的特點，構建有利于物流業(yè)轉型和可持續(xù)發(fā)展的財政扶持政策，并制定針對物流業(yè)的增值稅、城建稅、土地使用稅、房產稅、車船稅、關稅、所得稅等稅收優(yōu)惠政策。（1）制定針對物流業(yè)的財政支出政策，通過加大物流基礎設施投資力度、設立財政專項扶持資金、加大物流業(yè)補貼等政策扶持物流業(yè)發(fā)展。（2）完善對物流企業(yè)研發(fā)費投入、購置先進設備、物流新技術開發(fā)、物流人才引進等的稅收政策扶持。（3）結合城市轉型和產業(yè)結構調整的要求，制定對有色金屬冶煉、農副產品加工、紡織制造、交通裝備、專用設備制造等產業(yè)鏈物流的財稅扶持政策。（4）針對油氣物流產業(yè)鏈污染嚴重的情況，結合國家節(jié)能減排財稅政策制定相應的財稅引導政策，激勵物流企業(yè)選用環(huán)保車輛和節(jié)能減排設備。（5）利用財政資金扶持、地方稅收和地方留成稅收減免、行政性事業(yè)收費減免等財稅組合政策鼓勵大型物流園區(qū)建設。（6）為了提高物流財稅政策的可操作性和可獲得性，將物流財稅政策整理，下發(fā)到相關物流企業(yè)，并掛到市政府和東營市經信委的網站上。

（二）根據物流企業(yè)特點制定針對性的財稅扶持政策

盡管近年來東營市物流企業(yè)數量發(fā)展很快，但是存在規(guī)模小，物流業(yè)務單一，管理模式落后，網絡化和一體化服務能力不強等特點，與國內大型物流企業(yè)相比還有很大差距。近年來，東營市的金浩物流、方圓物流、華泰物流等企業(yè)經過多年發(fā)展，具備了一定規(guī)模，積累了一定的管理經驗，具備做大做強的條件。對于這些企業(yè)應出臺財稅政策措施鼓勵其發(fā)展壯大，具體包括：（1）設立財政專項資金，用于扶持大型物流龍頭企業(yè)和有利于城市轉型的物流企業(yè)發(fā)展。（2）制定針對營業(yè)稅改征增值稅的稅收減免政策，組織稅務部門對物流企業(yè)實際稅負測算，對于營業(yè)稅改征增值稅造成物流企業(yè)稅負增加的部分，退還增加部分增值稅款。（3）利用稅收減免政策鼓勵物流企業(yè)兼并、重組，對物流企業(yè)兼并重組過程中的所得稅、增值稅、印花稅、契稅等予以減免。（4）加大對有色金屬冶煉、紡織服裝、造紙及包裝印刷、農副產品加工等利于城市轉型的物流企業(yè)的扶持力度，給予實際繳納營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅地方留成部分50%的扶持。（5）對物流企業(yè)購置設備符合相關企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄的，所購設備投資額的10%可從企業(yè)當年的應納稅額中抵免，當年不足抵免的，可在以后5個納稅年度結轉抵免。

（三）運用財稅組合政策支持物流基礎設施和大型物流園區(qū)建設

加大對鐵路、海港、空港等物流基礎設施建設的資金投入力度，從土地、稅收、財政政策等方面加大對鐵路、海港、空港等物流基礎設施建設的保障。石油化工、石油裝備制造、橡膠輪胎、有色金屬冶煉、紡織服裝、造紙及包裝印刷、農副產品加工等物流園區(qū)建設是推進東營市物流業(yè)發(fā)展的重要支撐點，其中有色金屬冶煉、紡織服裝、造紙及包裝印刷、農副產品加工等物流園區(qū)對于推進東營市城市轉型有重要意義。由于不同行業(yè)呈現不同特點，對技術裝備、基礎設施、人才和資金的要求不盡相同，需要根據不同物流園區(qū)特點對重點物流園區(qū)提供一攬子財稅激勵政策。（1）打破區(qū)域限制，改變物流園區(qū)分屬不同縣區(qū)的現狀，集中東營市全市財政資金集中建設大型物流園區(qū)。（2）建立國家和地方兩級財政資金支持體系，一方面積極向國家發(fā)改委申請中央專項資金用于支持重點物流園區(qū)建設；另一方面設立東營市物流業(yè)發(fā)展專項資金，用于園區(qū)公共基礎設施建設和園區(qū)重點物流企業(yè)建設。（3）免收物流園區(qū)項目建設配套費、耕地占用費等相關費用。（4）對入駐園區(qū)的新企業(yè)，自生產經營之日前3年內對企業(yè)實際繳納的營業(yè)稅、增值稅、所得稅等稅收的地方留成部分予以全部減免，期滿后按50%的比例予以減免。（5）對物流園區(qū)土地使用稅等地方稅收予以一定比例減免，對園區(qū)企業(yè)實際繳納的營業(yè)稅、增值稅、所得稅等稅收的地方留成部分予以一定比例減免。（6）對園區(qū)內物流項目，嚴格執(zhí)行國家和省行政事業(yè)性收費政策，不得擅自擴大收費范圍、提高收費標準。

（四）運用財政支出政策和稅收優(yōu)惠政策支持物流信息化建設

為了提高東營市物流信息化整體水平，財稅政策扶持重點應包括以下三個方向：一是東營市物流公共信息平臺建設；二是大型物流企業(yè)信息平臺建設；三是物流信息的開發(fā)、應用和推廣。（1）政府投資建立信息平臺，成本高、運作效率低，可以通過招商引資的方式，引進投資商或者委托本地重點企業(yè)建設東營市物流信息平臺，對物流平臺的建設給予資金、土地等方面的扶持政策。東營地區(qū)物流企業(yè)的會費可以以財政補貼的方式支付，等平臺建設達到一定規(guī)模之后，再減弱補貼力度。（2）對符合條件的企業(yè)信息平臺建設可以按照實際投資的一定比例給予補助，并通過加大增值稅抵扣，地方留成稅收減免、一定金額資金獎勵等形式激勵企業(yè)信息平臺建設。（3）為了支持物流信息的開發(fā)、應用、推廣和物流科技創(chuàng)新，可對物流企業(yè)研發(fā)費用予以全額或規(guī)定比例的補貼，并由政府提供補助資金用于對東營市地方高校和企業(yè)科研項目的資助。

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