張南

長城終于出事了，我們這么說并非是幸災(zāi)樂禍，而是感受到了一種因果報(bào)應(yīng)的悲哀。

5月7日，哈弗H8上市19天后被叫停預(yù)訂，原因是“客戶反映車輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音”，但由于這家公司平素對外的封閉，即使其公布了原因，坊間并不信任。

有人說是“抄襲”奔馳引發(fā)法務(wù)糾紛，又有人說是因?yàn)楹诵牧悴考粚κ挚刂?，甚至包括“饑餓營銷”這種無稽之談，而其長期堅(jiān)挺的股價(jià)亦遭跌停，評級也被下調(diào)。

那么，到底什么是真實(shí)原因？

《汽車商業(yè)評論》從長城關(guān)鍵供應(yīng)商處了解到，是核心零部件集成匹配出了問題。H8采用大量國際一流供應(yīng)商產(chǎn)品，例如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)來自德爾福，變速箱采用6AT，來自采埃孚，TCU（自動(dòng)變速箱控制單元）也來自采埃孚，博世則提供了ESP真空助力器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇燈等。

來自多家供應(yīng)商的零部件要集成在一起形成系統(tǒng)，各系統(tǒng)再集成為整車，而這并非一身名牌就可以做到，需要主機(jī)廠強(qiáng)大的匹配能力，這一次，長城的集成匹配能力在向上突破的哈弗H8項(xiàng)目中遇到挑戰(zhàn)，一些明顯缺陷在推遲上市后仍未解決。

說到H8后橋齒輪箱和變速器都存在明顯異響的原因，問題不在零部件，而在零部件間的匹配。這也印證了5月8日長城官方公告所稱的“客戶反映車輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件”屬實(shí)。此事表明，長城研發(fā)能力終顯露窘境，至少不能保證其“外包+集成”模式向中高端車型延續(xù)。

當(dāng)然，問題也并非不可解決，它有兩種選擇，一是長城自己摸索，但這需要時(shí)間，而且是不短的時(shí)間；二是請有實(shí)力的外部工程公司幫助解決，但可能需要長城付出更多代價(jià)，也無助于其形成真正的研發(fā)能力。據(jù)悉，長城已向兩家德國工程服務(wù)公司尋求解決方案。

此次事件暴露出長城的另一個(gè)問題，就是這兩年來它過于自負(fù)，自負(fù)到認(rèn)為自己可能沒有什么問題。否則，如此明顯的質(zhì)量缺陷為何在上市前才發(fā)現(xiàn)？而且在問題沒有得到解決前，為什么再次倉促上市？

供應(yīng)商判斷長城是因“匹配時(shí)工況沒有考慮周全”，但該問題應(yīng)該最晚在驗(yàn)證、路試環(huán)節(jié)就暴露出來，而哈弗H8似乎是在上市前的媒體試駕中才發(fā)現(xiàn)問題。

這進(jìn)一步暴露出長城在研發(fā)方面能力的不足，長城的驗(yàn)證和路試是怎么做的？先前我們擔(dān)心長城通過H8向上，品牌力是重大障礙未料技術(shù)力之弱提前出現(xiàn)。而且，此事亦顯示出這家公司在公關(guān)品牌層面的各種弱項(xiàng)（參閱《汽車商業(yè)評論》2013年9月刊封面文章《長城會(huì)倒下嗎》）。

我們認(rèn)為，H8事件是遲早要來，早來要比晚來好，畢竟這是一家素質(zhì)較好的自主品牌汽車公司，它若沉淪，令人嘆息，藉此與魏建軍共勉。endprint