宮明強(qiáng)

為吸引客戶，快速拓展業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭企業(yè)在創(chuàng)建初期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)通常以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心，人力、機(jī)械、能源的投入和消耗較大，有時(shí)甚至不計(jì)成本地為客戶提供超值服務(wù)；但當(dāng)碼頭企業(yè)發(fā)展到穩(wěn)定階段后，其客戶群和業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移到平衡投入與收益以及平衡安全與效率上，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。為此，集裝箱碼頭企業(yè)投入大量資金和精力對(duì)碼頭經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)組織進(jìn)行研究，涉及領(lǐng)域包括岸電技術(shù)應(yīng)用、輪胎吊“油改電”、集卡“油改氣”、堆場(chǎng)管理方案、集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)流程改造、生產(chǎn)管理系統(tǒng)升級(jí)等，并取得顯著的綜合效益。本文結(jié)合日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱日青集裝箱碼頭）的生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化措施，以降低提箱翻箱率，提高作業(yè)效率，降低能源消耗。日青集裝箱碼頭以經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)占90%以上。

1 日青集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱現(xiàn)狀

場(chǎng)地翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭正常裝卸生產(chǎn)過程中的額外作業(yè)，各碼頭都想方設(shè)法減少翻箱作業(yè)，以提高裝卸效率，降低能耗。翻箱作業(yè)分為裝船翻箱作業(yè)、提箱翻箱作業(yè)、查驗(yàn)翻箱作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。由圖1可見，2011年11月日青集裝箱碼頭提箱翻箱作業(yè)量占翻箱作業(yè)總量的57%。由此可見，降低提箱翻箱率是提高碼頭裝卸效率的關(guān)鍵。

由于碼頭堆場(chǎng)資源緊張，進(jìn)口重箱采用混放方式，客戶無序提箱，必然導(dǎo)致提箱翻箱作業(yè)；同時(shí)，輪胎吊司機(jī)在翻箱作業(yè)時(shí)以安全和方便為原則，可能把短時(shí)間內(nèi)需要提取的集裝箱壓在下層，造成提箱時(shí)重復(fù)翻箱作業(yè)。

2 內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化方案

2.1 普通方案

大票貨（即單票超過15個(gè)集裝箱）卸船時(shí)采用分票堆放，客戶通過碼頭網(wǎng)站查詢集裝箱堆存情況，按照?qǐng)龅仨樞蛱嵯?，以避免提箱翻箱作業(yè)。小票貨由車隊(duì)調(diào)度員根據(jù)貨主需要和出口套貨等情況安排提箱計(jì)劃，隨機(jī)放單，司機(jī)大多提前數(shù)天領(lǐng)取進(jìn)口重箱設(shè)備交接單，且場(chǎng)地位置是動(dòng)態(tài)變化的，提箱時(shí)翻箱作業(yè)量大。提箱作業(yè)流程優(yōu)化前期嘗試很多作業(yè)優(yōu)化方案，翻箱比例雖有所降低，但效果并不明顯。

（1）降低堆放層高。這是比較低級(jí)粗獷的解決方案。如果只堆放1層集裝箱，可以實(shí)現(xiàn)提箱零翻箱作業(yè)，但必然造成堆場(chǎng)利用率低下、作業(yè)線加長(zhǎng)、設(shè)備運(yùn)行距離增加等問題，嚴(yán)重影響碼頭綜合效益的提升?？紤]到機(jī)械和堆場(chǎng)的實(shí)際情況，把進(jìn)口重箱的堆放層高設(shè)定為3層比較合理。

（2）按照提單號(hào)提箱。以提單號(hào)為提箱關(guān)鍵字段，系統(tǒng)按照設(shè)置即時(shí)自動(dòng)挑選最優(yōu)箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提條件是：同一提單號(hào)集裝箱的收貨人和貨物類型相同，可以隨機(jī)選擇箱號(hào)提箱。但實(shí)際上，即使同一提單號(hào)集裝箱的收貨人相同，箱內(nèi)貨物種類也難免不同，所以，該方案很難實(shí)現(xiàn)。

（3）卸船直提。進(jìn)口重箱卸船直提的比例較小，對(duì)減少翻箱作業(yè)的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集裝箱按大小分區(qū)堆放。輪胎吊橫向作業(yè)區(qū)集中堆放同一尺寸集裝箱，使輪胎吊卸船或提箱時(shí)無須頻繁切換吊具。該方案可以在一定程度上提高作業(yè)效率，但對(duì)減少翻箱作業(yè)效果不大。

2.2 預(yù)約方案

進(jìn)口重箱采用預(yù)約提箱方案的目的在于：實(shí)現(xiàn)信息共享，減少場(chǎng)地重復(fù)翻箱作業(yè)，提高發(fā)箱效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)方便各車隊(duì)調(diào)度和管理車輛。內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱具體操作流程如圖2所示。

2.2.1 導(dǎo)入提箱計(jì)劃報(bào)文

車隊(duì)每天16：00―19：00把下晝夜提箱計(jì)劃（見表1）通過電子報(bào)文（或網(wǎng)站申報(bào)）形式發(fā)送給碼頭，由堆場(chǎng)計(jì)劃員把數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中。 無論集裝箱是否卸船，只要其卸船信息已經(jīng)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其提箱計(jì)劃均接受預(yù)約。

預(yù)約提箱計(jì)劃導(dǎo)入系統(tǒng)經(jīng)審批后給出最優(yōu)提箱時(shí)間和順序號(hào)。對(duì)于已經(jīng)在場(chǎng)的集裝箱，系統(tǒng)自動(dòng)加上預(yù)提箱標(biāo)識(shí)，使其在生產(chǎn)管理系統(tǒng)的堆場(chǎng)視圖和司機(jī)的無線終端操作界面均可以清晰地與其他集裝箱區(qū)分開來，以便司機(jī)在卸船收箱和發(fā)箱翻箱作業(yè)時(shí)有目的地選擇落箱位置，系統(tǒng)自動(dòng)生成翻箱指令時(shí)也會(huì)自動(dòng)避免壓住預(yù)提箱。

2.2.3 預(yù)約提箱統(tǒng)計(jì)

進(jìn)口重箱出閘時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄預(yù)約提箱計(jì)劃的執(zhí)行情況。進(jìn)口重箱預(yù)約提箱可以實(shí)現(xiàn)分類匯總統(tǒng)計(jì)，用戶可以據(jù)此查詢未提箱數(shù)量、各車隊(duì)提箱計(jì)劃兌現(xiàn)率等數(shù)據(jù)。

2.2.4 閘口校驗(yàn)提示

閘口提箱時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置校驗(yàn)功能：如果車隊(duì)未提交提箱計(jì)劃或預(yù)約提箱申請(qǐng)未審批通過，在提箱時(shí)會(huì)給出提示。

2.2.6.司機(jī)操作

司機(jī)可以在無線終端操作界面上區(qū)分已經(jīng)審批通過的預(yù)提箱，從而在翻箱作業(yè)時(shí)，避免在其上層堆放集裝箱，以減少提箱時(shí)的重復(fù)翻箱作業(yè)。

2.2.7 網(wǎng)站查詢

用戶只要申請(qǐng)一個(gè)帳號(hào)和密碼就可以登錄日青集裝箱碼頭網(wǎng)站，在“業(yè)務(wù)查詢”菜單下的“進(jìn)口重箱預(yù)約提箱查詢”窗口下查詢進(jìn)口重箱提箱計(jì)劃信息，并且可以按照車隊(duì)、箱號(hào)、車牌號(hào)等字段查詢需要的信息，同時(shí)給各車隊(duì)提供管理本車隊(duì)車輛的平臺(tái)， 車隊(duì)調(diào)度員可以即時(shí)查詢本車隊(duì)提箱計(jì)劃落實(shí)情況。

3 內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱實(shí)施效果

3.1 管理效果

（1）實(shí)現(xiàn)提箱電子數(shù)據(jù)申報(bào)，提高效率，降低成本。通過申報(bào)提箱電子數(shù)據(jù)信息，貨主（代）、車隊(duì)可以提前申報(bào)提箱計(jì)劃，減少客戶入港次數(shù)，簡(jiǎn)化計(jì)劃審批手續(xù)，從而提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

（2）實(shí)現(xiàn)提箱計(jì)劃總體管控，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。將申報(bào)的提箱計(jì)劃與堆場(chǎng)、卸船集裝箱數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)規(guī)則進(jìn)行審批；及時(shí)掌握晝夜提箱作業(yè)計(jì)劃，為碼頭生產(chǎn)組織工作提供依據(jù)，并據(jù)此安排人員和設(shè)備出勤，合理制定船舶作業(yè)和收發(fā)箱作業(yè)計(jì)劃。

（3）實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)排位，降低堆場(chǎng)翻箱率，節(jié)省能源消耗。參照系統(tǒng)中的提箱計(jì)劃數(shù)據(jù)，合理安排卸船集裝箱堆放，方便貨主（代）和車隊(duì)預(yù)約提箱，有效降低堆場(chǎng)翻箱率和作業(yè)能耗。

3.2 經(jīng)濟(jì)效果

日青集裝箱碼頭自2012年11月正式運(yùn)行內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱項(xiàng)目以來，收到良好經(jīng)濟(jì)效果（見表2）：2013年平均堆場(chǎng)翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10個(gè)百分點(diǎn)，大大減少場(chǎng)地?zé)o效作業(yè)；2013年場(chǎng)橋單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年單箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆場(chǎng)計(jì)劃

堆場(chǎng)計(jì)劃中心利用碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱區(qū)位圖中的“審批標(biāo)識(shí)”區(qū)分集裝箱顏色（圖3中的藍(lán)色集裝箱就是已審批的預(yù)提箱），方便預(yù)先查詢預(yù)提箱的分布情況后有針對(duì)性地安排進(jìn)口重箱卸船計(jì)劃。

為吸引客戶，快速拓展業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭企業(yè)在創(chuàng)建初期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)通常以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心，人力、機(jī)械、能源的投入和消耗較大，有時(shí)甚至不計(jì)成本地為客戶提供超值服務(wù)；但當(dāng)碼頭企業(yè)發(fā)展到穩(wěn)定階段后，其客戶群和業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移到平衡投入與收益以及平衡安全與效率上，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。為此，集裝箱碼頭企業(yè)投入大量資金和精力對(duì)碼頭經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)組織進(jìn)行研究，涉及領(lǐng)域包括岸電技術(shù)應(yīng)用、輪胎吊“油改電”、集卡“油改氣”、堆場(chǎng)管理方案、集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)流程改造、生產(chǎn)管理系統(tǒng)升級(jí)等，并取得顯著的綜合效益。本文結(jié)合日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱日青集裝箱碼頭）的生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化措施，以降低提箱翻箱率，提高作業(yè)效率，降低能源消耗。日青集裝箱碼頭以經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)占90%以上。

1 日青集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱現(xiàn)狀

場(chǎng)地翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭正常裝卸生產(chǎn)過程中的額外作業(yè)，各碼頭都想方設(shè)法減少翻箱作業(yè)，以提高裝卸效率，降低能耗。翻箱作業(yè)分為裝船翻箱作業(yè)、提箱翻箱作業(yè)、查驗(yàn)翻箱作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。由圖1可見，2011年11月日青集裝箱碼頭提箱翻箱作業(yè)量占翻箱作業(yè)總量的57%。由此可見，降低提箱翻箱率是提高碼頭裝卸效率的關(guān)鍵。

由于碼頭堆場(chǎng)資源緊張，進(jìn)口重箱采用混放方式，客戶無序提箱，必然導(dǎo)致提箱翻箱作業(yè)；同時(shí)，輪胎吊司機(jī)在翻箱作業(yè)時(shí)以安全和方便為原則，可能把短時(shí)間內(nèi)需要提取的集裝箱壓在下層，造成提箱時(shí)重復(fù)翻箱作業(yè)。

2 內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化方案

2.1 普通方案

大票貨（即單票超過15個(gè)集裝箱）卸船時(shí)采用分票堆放，客戶通過碼頭網(wǎng)站查詢集裝箱堆存情況，按照?qǐng)龅仨樞蛱嵯?，以避免提箱翻箱作業(yè)。小票貨由車隊(duì)調(diào)度員根據(jù)貨主需要和出口套貨等情況安排提箱計(jì)劃，隨機(jī)放單，司機(jī)大多提前數(shù)天領(lǐng)取進(jìn)口重箱設(shè)備交接單，且場(chǎng)地位置是動(dòng)態(tài)變化的，提箱時(shí)翻箱作業(yè)量大。提箱作業(yè)流程優(yōu)化前期嘗試很多作業(yè)優(yōu)化方案，翻箱比例雖有所降低，但效果并不明顯。

（1）降低堆放層高。這是比較低級(jí)粗獷的解決方案。如果只堆放1層集裝箱，可以實(shí)現(xiàn)提箱零翻箱作業(yè)，但必然造成堆場(chǎng)利用率低下、作業(yè)線加長(zhǎng)、設(shè)備運(yùn)行距離增加等問題，嚴(yán)重影響碼頭綜合效益的提升?？紤]到機(jī)械和堆場(chǎng)的實(shí)際情況，把進(jìn)口重箱的堆放層高設(shè)定為3層比較合理。

（2）按照提單號(hào)提箱。以提單號(hào)為提箱關(guān)鍵字段，系統(tǒng)按照設(shè)置即時(shí)自動(dòng)挑選最優(yōu)箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提條件是：同一提單號(hào)集裝箱的收貨人和貨物類型相同，可以隨機(jī)選擇箱號(hào)提箱。但實(shí)際上，即使同一提單號(hào)集裝箱的收貨人相同，箱內(nèi)貨物種類也難免不同，所以，該方案很難實(shí)現(xiàn)。

（3）卸船直提。進(jìn)口重箱卸船直提的比例較小，對(duì)減少翻箱作業(yè)的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集裝箱按大小分區(qū)堆放。輪胎吊橫向作業(yè)區(qū)集中堆放同一尺寸集裝箱，使輪胎吊卸船或提箱時(shí)無須頻繁切換吊具。該方案可以在一定程度上提高作業(yè)效率，但對(duì)減少翻箱作業(yè)效果不大。

2.2 預(yù)約方案

進(jìn)口重箱采用預(yù)約提箱方案的目的在于：實(shí)現(xiàn)信息共享，減少場(chǎng)地重復(fù)翻箱作業(yè)，提高發(fā)箱效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)方便各車隊(duì)調(diào)度和管理車輛。內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱具體操作流程如圖2所示。

2.2.1 導(dǎo)入提箱計(jì)劃報(bào)文

車隊(duì)每天16：00―19：00把下晝夜提箱計(jì)劃（見表1）通過電子報(bào)文（或網(wǎng)站申報(bào)）形式發(fā)送給碼頭，由堆場(chǎng)計(jì)劃員把數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中。 無論集裝箱是否卸船，只要其卸船信息已經(jīng)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其提箱計(jì)劃均接受預(yù)約。

預(yù)約提箱計(jì)劃導(dǎo)入系統(tǒng)經(jīng)審批后給出最優(yōu)提箱時(shí)間和順序號(hào)。對(duì)于已經(jīng)在場(chǎng)的集裝箱，系統(tǒng)自動(dòng)加上預(yù)提箱標(biāo)識(shí)，使其在生產(chǎn)管理系統(tǒng)的堆場(chǎng)視圖和司機(jī)的無線終端操作界面均可以清晰地與其他集裝箱區(qū)分開來，以便司機(jī)在卸船收箱和發(fā)箱翻箱作業(yè)時(shí)有目的地選擇落箱位置，系統(tǒng)自動(dòng)生成翻箱指令時(shí)也會(huì)自動(dòng)避免壓住預(yù)提箱。

2.2.3 預(yù)約提箱統(tǒng)計(jì)

進(jìn)口重箱出閘時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄預(yù)約提箱計(jì)劃的執(zhí)行情況。進(jìn)口重箱預(yù)約提箱可以實(shí)現(xiàn)分類匯總統(tǒng)計(jì)，用戶可以據(jù)此查詢未提箱數(shù)量、各車隊(duì)提箱計(jì)劃兌現(xiàn)率等數(shù)據(jù)。

2.2.4 閘口校驗(yàn)提示

閘口提箱時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置校驗(yàn)功能：如果車隊(duì)未提交提箱計(jì)劃或預(yù)約提箱申請(qǐng)未審批通過，在提箱時(shí)會(huì)給出提示。

2.2.6.司機(jī)操作

司機(jī)可以在無線終端操作界面上區(qū)分已經(jīng)審批通過的預(yù)提箱，從而在翻箱作業(yè)時(shí)，避免在其上層堆放集裝箱，以減少提箱時(shí)的重復(fù)翻箱作業(yè)。

2.2.7 網(wǎng)站查詢

用戶只要申請(qǐng)一個(gè)帳號(hào)和密碼就可以登錄日青集裝箱碼頭網(wǎng)站，在“業(yè)務(wù)查詢”菜單下的“進(jìn)口重箱預(yù)約提箱查詢”窗口下查詢進(jìn)口重箱提箱計(jì)劃信息，并且可以按照車隊(duì)、箱號(hào)、車牌號(hào)等字段查詢需要的信息，同時(shí)給各車隊(duì)提供管理本車隊(duì)車輛的平臺(tái)， 車隊(duì)調(diào)度員可以即時(shí)查詢本車隊(duì)提箱計(jì)劃落實(shí)情況。

3 內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱實(shí)施效果

3.1 管理效果

（1）實(shí)現(xiàn)提箱電子數(shù)據(jù)申報(bào)，提高效率，降低成本。通過申報(bào)提箱電子數(shù)據(jù)信息，貨主（代）、車隊(duì)可以提前申報(bào)提箱計(jì)劃，減少客戶入港次數(shù)，簡(jiǎn)化計(jì)劃審批手續(xù)，從而提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

（2）實(shí)現(xiàn)提箱計(jì)劃總體管控，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。將申報(bào)的提箱計(jì)劃與堆場(chǎng)、卸船集裝箱數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)規(guī)則進(jìn)行審批；及時(shí)掌握晝夜提箱作業(yè)計(jì)劃，為碼頭生產(chǎn)組織工作提供依據(jù)，并據(jù)此安排人員和設(shè)備出勤，合理制定船舶作業(yè)和收發(fā)箱作業(yè)計(jì)劃。

（3）實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)排位，降低堆場(chǎng)翻箱率，節(jié)省能源消耗。參照系統(tǒng)中的提箱計(jì)劃數(shù)據(jù)，合理安排卸船集裝箱堆放，方便貨主（代）和車隊(duì)預(yù)約提箱，有效降低堆場(chǎng)翻箱率和作業(yè)能耗。

3.2 經(jīng)濟(jì)效果

日青集裝箱碼頭自2012年11月正式運(yùn)行內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱項(xiàng)目以來，收到良好經(jīng)濟(jì)效果（見表2）：2013年平均堆場(chǎng)翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10個(gè)百分點(diǎn)，大大減少場(chǎng)地?zé)o效作業(yè)；2013年場(chǎng)橋單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年單箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆場(chǎng)計(jì)劃

堆場(chǎng)計(jì)劃中心利用碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱區(qū)位圖中的“審批標(biāo)識(shí)”區(qū)分集裝箱顏色（圖3中的藍(lán)色集裝箱就是已審批的預(yù)提箱），方便預(yù)先查詢預(yù)提箱的分布情況后有針對(duì)性地安排進(jìn)口重箱卸船計(jì)劃。

為吸引客戶，快速拓展業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭企業(yè)在創(chuàng)建初期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)通常以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心，人力、機(jī)械、能源的投入和消耗較大，有時(shí)甚至不計(jì)成本地為客戶提供超值服務(wù)；但當(dāng)碼頭企業(yè)發(fā)展到穩(wěn)定階段后，其客戶群和業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)重心轉(zhuǎn)移到平衡投入與收益以及平衡安全與效率上，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展。為此，集裝箱碼頭企業(yè)投入大量資金和精力對(duì)碼頭經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)組織進(jìn)行研究，涉及領(lǐng)域包括岸電技術(shù)應(yīng)用、輪胎吊“油改電”、集卡“油改氣”、堆場(chǎng)管理方案、集卡智能調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)流程改造、生產(chǎn)管理系統(tǒng)升級(jí)等，并取得顯著的綜合效益。本文結(jié)合日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱日青集裝箱碼頭）的生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化措施，以降低提箱翻箱率，提高作業(yè)效率，降低能源消耗。日青集裝箱碼頭以經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)為主，其內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)占90%以上。

1 日青集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱現(xiàn)狀

場(chǎng)地翻箱作業(yè)是集裝箱碼頭正常裝卸生產(chǎn)過程中的額外作業(yè)，各碼頭都想方設(shè)法減少翻箱作業(yè)，以提高裝卸效率，降低能耗。翻箱作業(yè)分為裝船翻箱作業(yè)、提箱翻箱作業(yè)、查驗(yàn)翻箱作業(yè)和歸并轉(zhuǎn)作業(yè)。由圖1可見，2011年11月日青集裝箱碼頭提箱翻箱作業(yè)量占翻箱作業(yè)總量的57%。由此可見，降低提箱翻箱率是提高碼頭裝卸效率的關(guān)鍵。

由于碼頭堆場(chǎng)資源緊張，進(jìn)口重箱采用混放方式，客戶無序提箱，必然導(dǎo)致提箱翻箱作業(yè)；同時(shí)，輪胎吊司機(jī)在翻箱作業(yè)時(shí)以安全和方便為原則，可能把短時(shí)間內(nèi)需要提取的集裝箱壓在下層，造成提箱時(shí)重復(fù)翻箱作業(yè)。

2 內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱提箱作業(yè)流程優(yōu)化方案

2.1 普通方案

大票貨（即單票超過15個(gè)集裝箱）卸船時(shí)采用分票堆放，客戶通過碼頭網(wǎng)站查詢集裝箱堆存情況，按照?qǐng)龅仨樞蛱嵯?，以避免提箱翻箱作業(yè)。小票貨由車隊(duì)調(diào)度員根據(jù)貨主需要和出口套貨等情況安排提箱計(jì)劃，隨機(jī)放單，司機(jī)大多提前數(shù)天領(lǐng)取進(jìn)口重箱設(shè)備交接單，且場(chǎng)地位置是動(dòng)態(tài)變化的，提箱時(shí)翻箱作業(yè)量大。提箱作業(yè)流程優(yōu)化前期嘗試很多作業(yè)優(yōu)化方案，翻箱比例雖有所降低，但效果并不明顯。

（1）降低堆放層高。這是比較低級(jí)粗獷的解決方案。如果只堆放1層集裝箱，可以實(shí)現(xiàn)提箱零翻箱作業(yè)，但必然造成堆場(chǎng)利用率低下、作業(yè)線加長(zhǎng)、設(shè)備運(yùn)行距離增加等問題，嚴(yán)重影響碼頭綜合效益的提升?？紤]到機(jī)械和堆場(chǎng)的實(shí)際情況，把進(jìn)口重箱的堆放層高設(shè)定為3層比較合理。

（2）按照提單號(hào)提箱。以提單號(hào)為提箱關(guān)鍵字段，系統(tǒng)按照設(shè)置即時(shí)自動(dòng)挑選最優(yōu)箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)提箱不翻箱或翻箱量最少。其前提條件是：同一提單號(hào)集裝箱的收貨人和貨物類型相同，可以隨機(jī)選擇箱號(hào)提箱。但實(shí)際上，即使同一提單號(hào)集裝箱的收貨人相同，箱內(nèi)貨物種類也難免不同，所以，該方案很難實(shí)現(xiàn)。

（3）卸船直提。進(jìn)口重箱卸船直提的比例較小，對(duì)減少翻箱作業(yè)的作用微乎其微，基本可以忽略。

（4）集裝箱按大小分區(qū)堆放。輪胎吊橫向作業(yè)區(qū)集中堆放同一尺寸集裝箱，使輪胎吊卸船或提箱時(shí)無須頻繁切換吊具。該方案可以在一定程度上提高作業(yè)效率，但對(duì)減少翻箱作業(yè)效果不大。

2.2 預(yù)約方案

進(jìn)口重箱采用預(yù)約提箱方案的目的在于：實(shí)現(xiàn)信息共享，減少場(chǎng)地重復(fù)翻箱作業(yè)，提高發(fā)箱效率，加快車輛周轉(zhuǎn)，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)方便各車隊(duì)調(diào)度和管理車輛。內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱具體操作流程如圖2所示。

2.2.1 導(dǎo)入提箱計(jì)劃報(bào)文

車隊(duì)每天16：00―19：00把下晝夜提箱計(jì)劃（見表1）通過電子報(bào)文（或網(wǎng)站申報(bào)）形式發(fā)送給碼頭，由堆場(chǎng)計(jì)劃員把數(shù)據(jù)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)中。 無論集裝箱是否卸船，只要其卸船信息已經(jīng)導(dǎo)入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其提箱計(jì)劃均接受預(yù)約。

預(yù)約提箱計(jì)劃導(dǎo)入系統(tǒng)經(jīng)審批后給出最優(yōu)提箱時(shí)間和順序號(hào)。對(duì)于已經(jīng)在場(chǎng)的集裝箱，系統(tǒng)自動(dòng)加上預(yù)提箱標(biāo)識(shí)，使其在生產(chǎn)管理系統(tǒng)的堆場(chǎng)視圖和司機(jī)的無線終端操作界面均可以清晰地與其他集裝箱區(qū)分開來，以便司機(jī)在卸船收箱和發(fā)箱翻箱作業(yè)時(shí)有目的地選擇落箱位置，系統(tǒng)自動(dòng)生成翻箱指令時(shí)也會(huì)自動(dòng)避免壓住預(yù)提箱。

2.2.3 預(yù)約提箱統(tǒng)計(jì)

進(jìn)口重箱出閘時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄預(yù)約提箱計(jì)劃的執(zhí)行情況。進(jìn)口重箱預(yù)約提箱可以實(shí)現(xiàn)分類匯總統(tǒng)計(jì)，用戶可以據(jù)此查詢未提箱數(shù)量、各車隊(duì)提箱計(jì)劃兌現(xiàn)率等數(shù)據(jù)。

2.2.4 閘口校驗(yàn)提示

閘口提箱時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置校驗(yàn)功能：如果車隊(duì)未提交提箱計(jì)劃或預(yù)約提箱申請(qǐng)未審批通過，在提箱時(shí)會(huì)給出提示。

2.2.6.司機(jī)操作

司機(jī)可以在無線終端操作界面上區(qū)分已經(jīng)審批通過的預(yù)提箱，從而在翻箱作業(yè)時(shí)，避免在其上層堆放集裝箱，以減少提箱時(shí)的重復(fù)翻箱作業(yè)。

2.2.7 網(wǎng)站查詢

用戶只要申請(qǐng)一個(gè)帳號(hào)和密碼就可以登錄日青集裝箱碼頭網(wǎng)站，在“業(yè)務(wù)查詢”菜單下的“進(jìn)口重箱預(yù)約提箱查詢”窗口下查詢進(jìn)口重箱提箱計(jì)劃信息，并且可以按照車隊(duì)、箱號(hào)、車牌號(hào)等字段查詢需要的信息，同時(shí)給各車隊(duì)提供管理本車隊(duì)車輛的平臺(tái)， 車隊(duì)調(diào)度員可以即時(shí)查詢本車隊(duì)提箱計(jì)劃落實(shí)情況。

3 內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱實(shí)施效果

3.1 管理效果

（1）實(shí)現(xiàn)提箱電子數(shù)據(jù)申報(bào)，提高效率，降低成本。通過申報(bào)提箱電子數(shù)據(jù)信息，貨主（代）、車隊(duì)可以提前申報(bào)提箱計(jì)劃，減少客戶入港次數(shù)，簡(jiǎn)化計(jì)劃審批手續(xù)，從而提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

（2）實(shí)現(xiàn)提箱計(jì)劃總體管控，合理安排生產(chǎn)作業(yè)。將申報(bào)的提箱計(jì)劃與堆場(chǎng)、卸船集裝箱數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，根據(jù)比對(duì)規(guī)則進(jìn)行審批；及時(shí)掌握晝夜提箱作業(yè)計(jì)劃，為碼頭生產(chǎn)組織工作提供依據(jù)，并據(jù)此安排人員和設(shè)備出勤，合理制定船舶作業(yè)和收發(fā)箱作業(yè)計(jì)劃。

（3）實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)排位，降低堆場(chǎng)翻箱率，節(jié)省能源消耗。參照系統(tǒng)中的提箱計(jì)劃數(shù)據(jù)，合理安排卸船集裝箱堆放，方便貨主（代）和車隊(duì)預(yù)約提箱，有效降低堆場(chǎng)翻箱率和作業(yè)能耗。

3.2 經(jīng)濟(jì)效果

日青集裝箱碼頭自2012年11月正式運(yùn)行內(nèi)貿(mào)進(jìn)口重箱預(yù)約提箱項(xiàng)目以來，收到良好經(jīng)濟(jì)效果（見表2）：2013年平均堆場(chǎng)翻箱率下降到10.92%，同比下降1.10個(gè)百分點(diǎn)，大大減少場(chǎng)地?zé)o效作業(yè)；2013年場(chǎng)橋單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降8.46%；2013年正面吊單箱作業(yè)油耗下降到/箱，比上年同期的/箱下降/箱，下降11.7%；2013年單箱吞吐量油耗同比下降/TEU。

2.2.5 堆場(chǎng)計(jì)劃

堆場(chǎng)計(jì)劃中心利用碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)集裝箱區(qū)位圖中的“審批標(biāo)識(shí)”區(qū)分集裝箱顏色（圖3中的藍(lán)色集裝箱就是已審批的預(yù)提箱），方便預(yù)先查詢預(yù)提箱的分布情況后有針對(duì)性地安排進(jìn)口重箱卸船計(jì)劃。