王營(yíng)

出乎意料

賽道競(jìng)速項(xiàng)目較能考驗(yàn)汽車的綜合性能，純正德系血統(tǒng)的進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti給了我很大的信心。Yeti搭載麥弗遜式前獨(dú)立懸架和多連桿后獨(dú)立懸架，兼顧操控性和乘坐舒適性，高速過彎不會(huì)有明顯的甩尾和側(cè)傾現(xiàn)象。座椅軟硬適中，長(zhǎng)途旅行都會(huì)有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

斯柯達(dá)Yeti的底盤調(diào)校十分硬朗，帶有濃烈的德系風(fēng)格，對(duì)車身起到了較好的支撐作用。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低俗輕盈，高速沉穩(wěn)，指向性十分精準(zhǔn)，繞樁項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)較大。先進(jìn)的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)可以使汽車頻繁減速后迅速恢復(fù)體力。如此優(yōu)秀的一套動(dòng)力總成極其適合這一比賽項(xiàng)目，但最終成績(jī)讓包括測(cè)試者在內(nèi)的所有同事汗顏。

測(cè)試完成后，經(jīng)過對(duì)測(cè)試者的采訪及實(shí)際調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)了其中的端倪。這輛Yeti試駕車四條輪胎磨損非常嚴(yán)重，基本到了“壽終正寢”的年齡，剎車片的厚度也薄了很多。同時(shí)因?yàn)樽詣?dòng)擋車型不受人為控制的升擋邏輯，整個(gè)比賽過程中多次提到4擋，甚至在最后的沖刺過程中出現(xiàn)了5擋，這在一定程度上也影響了車輛的提速過程。綜合各種原因，Yeti取得了意料之外，情理之中的成績(jī)。

天不時(shí)地不利

在去年的攻克沙坡項(xiàng)目中，Yeti一鳴驚人，表現(xiàn)優(yōu)秀。Yeti搭載4×4四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比途觀的4motion四驅(qū)系統(tǒng)還要先進(jìn)一些，加之較小巧的車身，十分適合挑戰(zhàn)攻克沙坡項(xiàng)目。因此賽前大家對(duì)第二次登上戰(zhàn)場(chǎng)的Yeti抱有很大的希望。發(fā)令員一聲令下，隨即是地板油，起步盡管有打滑的跡象，但提速還算順暢。6擋濕式雙離合變速器換擋平順，不過在3000rpm時(shí)就完成了升擋的動(dòng)作，進(jìn)入沙坡時(shí)Yeti已經(jīng)進(jìn)入了三擋。攀爬階段減速明顯，爬行沒有多久便陷入了前邊選手刨出的軟沙地帶。

最終，Yeti在攻克沙坡項(xiàng)目的表現(xiàn)同樣不盡如人意。今年與去年的成績(jī)反差如此之大，究其原因，除了上文中提到的幾條之外，還與Yeti較晚參賽有關(guān)，本就松軟的沙土在多輛汽車的蹂躪過后變得更加松軟，花紋磨損嚴(yán)重的輪胎在這種路面的抓地力十分有限，導(dǎo)致Yeti很快陷沙。

斗志重燃

進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti搭載一臺(tái)1.8T EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出112kW/4300-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的峰值扭矩。盡管排量相比同臺(tái)選手來說并不大，但1500-4200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間基本涵蓋了整個(gè)比賽能用到的轉(zhuǎn)速范圍，也就是說，Yeti始終屬于全扭矩輸出狀態(tài)。Yeti盡管與途觀出自同樣的平臺(tái)，但要比途觀小上很多，其車身尺寸為4223mm×1793mm×1691mm，整備質(zhì)量也要比途觀小近200kg，有一定優(yōu)勢(shì)。極速草原這個(gè)項(xiàng)目恰好是拼動(dòng)力的項(xiàng)目，但因?yàn)榍皟蓚€(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)一般，大家也并不看好Yeti。

化悲痛為力量，起點(diǎn)線上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，Yeti斗志重燃。良好的起步不在話下，中后段的動(dòng)力同樣源源不斷，沖線時(shí)Yeti的時(shí)速達(dá)到了105km/h。整個(gè)過程一氣呵成。進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti最終成績(jī)?yōu)?2″37，位列第四名，為前兩個(gè)比賽項(xiàng)目挽回不少，向人證明了“前兩個(gè)項(xiàng)目是因?yàn)樘觳粫r(shí)地不利，而現(xiàn)在的成績(jī)才是我的真實(shí)水平”。