洪 瓊，安 宇 ，張 浩

(1.淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 淮安 223003；2.淮陰工學(xué)院 交通工程學(xué)院，江蘇 淮安 223003)

0 引言

物流園區(qū)是物流企業(yè)在空間集聚的結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的一種表現(xiàn)形式，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，但物流園區(qū)建成以后，園區(qū)所享有的政策傾斜和區(qū)位優(yōu)勢(shì)已基本固定，升值空間已很有限，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐整合園區(qū)的供應(yīng)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，合理分配和調(diào)度相關(guān)物流資源成為了物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和迫切要求。

從我國(guó)目前的園區(qū)發(fā)展總體情況看，物流園區(qū)信息化建設(shè)仍處于初級(jí)階段，雖然部分物流企業(yè)應(yīng)用了信息化管理軟件，但從供應(yīng)鏈的層次看，園區(qū)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)還是孤立運(yùn)作，信息共享與協(xié)調(diào)機(jī)制差，如何加強(qiáng)物流園區(qū)的信息化建設(shè)，引導(dǎo)園區(qū)信息化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展過程中需要重點(diǎn)思考的問題。

1 我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展及信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析

根據(jù)中物聯(lián)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)各級(jí)各類物流園區(qū)數(shù)量達(dá)754個(gè)，對(duì)比2008年的475個(gè)，增長(zhǎng)58.7%[1]，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，具體情況見表1。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國(guó)物流園區(qū)主要分布在長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)比2008年數(shù)量總體上升較快，只有東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年相比有所下降。從園區(qū)的地理分布和數(shù)量規(guī)?？梢钥闯?，物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，又與園區(qū)自身調(diào)整、政府規(guī)劃等諸多因素有關(guān)。

表1 不同經(jīng)濟(jì)區(qū)2008年及2012年物流園發(fā)展總體情況

在物流園區(qū)的信息化建設(shè)方面，據(jù)中物聯(lián)及全國(guó)第三次物流園(基地)信息化方面調(diào)查顯示：(1)從物流園區(qū)信息化投入現(xiàn)狀來看，投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%，超過1000萬元的比例占33%，公共信息服務(wù)平臺(tái)需求迫切；(2)從物流園區(qū)信息系統(tǒng)的開發(fā)方式來看，采用委托定制方式的比例達(dá)56%，顯示物流園區(qū)在信息化系統(tǒng)建設(shè)中大多能結(jié)合自身業(yè)務(wù)需求和服務(wù)特點(diǎn)；(3)從物流園區(qū)發(fā)展未來重點(diǎn)工作來看，提高信息化水平選項(xiàng)在所有園區(qū)重點(diǎn)工作統(tǒng)計(jì)中排在第一位，可見信息化在物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)中的作用越來越受到重視[2-3]。

隨著物流園區(qū)的不斷發(fā)展，物流信息化建設(shè)將是物流園區(qū)發(fā)展的大趨勢(shì)。雖然我國(guó)的物流園區(qū)總體數(shù)量增長(zhǎng)迅速，但在物流園區(qū)的信息化建設(shè)方面卻相對(duì)滯后，不同地區(qū)物流園區(qū)的信息化水平差異巨大，在發(fā)展過程中也暴露出了一些問題，如項(xiàng)目建設(shè)存在一定的盲目性，各級(jí)物流園區(qū)企業(yè)孤立運(yùn)作，信息共享及協(xié)同缺乏，還遠(yuǎn)沒有上升到物流節(jié)點(diǎn)的信息協(xié)同和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化及區(qū)域物流資源整合的層面上。

2 江蘇省物流園區(qū)發(fā)展及信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析

2.1 江蘇省物流園區(qū)發(fā)展概況

“十一五”期間，江蘇省物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。全省社會(huì)物流總額累計(jì)達(dá)431783.6億元，比“十五”期間增長(zhǎng)15.5%，隨著長(zhǎng)三角一體化和江蘇實(shí)施沿海開發(fā)戰(zhàn)略，江蘇與長(zhǎng)三角地區(qū)及其他主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的交流與合作深入推進(jìn)、全面深化，這將推動(dòng)物流資源跨區(qū)域優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)物流與商流、信息流、資金流的有機(jī)融合，推進(jìn)物流一體化格局的形成。

目前，一批各具特色的物流基地初步形成，全省已有國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的物流保稅園區(qū)1個(gè)，國(guó)家海關(guān)總署批準(zhǔn)設(shè)立的B型保稅物流中心3個(gè),省級(jí)重點(diǎn)物流基地12家，形成依托港口、交通樞紐道口、依托開發(fā)區(qū)、依托專業(yè)市場(chǎng)形成的四依托物流集聚區(qū)，重點(diǎn)園區(qū)，示范作用逐步增強(qiáng)，園區(qū)集聚效應(yīng)進(jìn)一步體現(xiàn)。例如，蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、無錫西站物流園等一批綜合服務(wù)功能全、資源整合能力強(qiáng)、區(qū)域輻射帶動(dòng)作用大的物流園區(qū)示范效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)，專業(yè)物流園區(qū)發(fā)展加快，物流服務(wù)體系進(jìn)一步完善，物流信息化水平不斷提高。依托鋼鐵、木材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等特色產(chǎn)業(yè)，形成了張家港玖隆物流園、江蘇萬林木業(yè)物流中心、江蘇亞邦醫(yī)藥物流中心、江蘇凌家塘農(nóng)產(chǎn)品物流中心等一批專業(yè)物流園區(qū)，集整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、流通加工、電子商務(wù)等多功能于一體。蘇州飛力達(dá)物流公司創(chuàng)新建立一個(gè)集分銷、采購執(zhí)行、物流、倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)租賃、供應(yīng)鏈金融、行業(yè)資訊、B2C/C2C為一體的電子行業(yè)采購、物流及庫存管理平臺(tái)。

2.2 江蘇省重點(diǎn)物流園區(qū)的調(diào)查分析

以江蘇省31家具有代表性的物流園(物流基地或物流中心)的詳細(xì)調(diào)研數(shù)據(jù)為研究樣本，從分布情況、物流園規(guī)模、物流園類型、物流園信息化情況等方面進(jìn)行了具體分析。

2.2.1物流園的分布

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，全省物流園區(qū)數(shù)量分布情況，其中以蘇南地區(qū)無錫、蘇州兩市的物流園數(shù)量較多，各占近20%的比例，其次是南通、常州、鎮(zhèn)江、泰州、連云港等，各占近7%的比重，具體分布情況如圖1所示。從地域分布特征并結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)的綜合分析可以得出，物流園的發(fā)展受經(jīng)濟(jì)的影響較大，其次受港口、交通的便利性、產(chǎn)業(yè)集聚等因素的影響。

2.2.2物流園的規(guī)模

江蘇省物流園注冊(cè)資金1000萬到5000萬之間的占36%，注冊(cè)資金在1億以上的占26%，如圖2所示。從物流園的投資額度和占地規(guī)模可以發(fā)現(xiàn)，目前江蘇省物流園的規(guī)?？傮w處在中小型的水平，但總體規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，大型物流園的建設(shè)也得到了更多的關(guān)注。

圖1 江蘇省物流園區(qū)的分布情況

圖2 江蘇省物流園規(guī)模分析

2.2.3物流園的類型

依據(jù)物流園的主要功能，從生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)型、交通樞紐型、綜合型四個(gè)方面對(duì)物流園進(jìn)行分類，如圖3所示，綜合型的物流園占大多數(shù)，主要服務(wù)于城市配送與區(qū)域運(yùn)輸，物流服務(wù)業(yè)態(tài)多樣化；其次是商貿(mào)型物流園，占33%，其位于供應(yīng)鏈的后半部，是最終消費(fèi)品聚集的地方；交通樞紐型物流園緊靠港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路編組站、集裝箱中心站等物流設(shè)施的附近，或者位于公路主樞紐城市的周邊而建，江蘇省臨海，京杭大運(yùn)河縱貫全省，空運(yùn)、陸運(yùn)線發(fā)達(dá)，故而交通樞紐型物流園占11%。

圖3 江蘇省物流園類型分析

2.2.4物流園信息化建設(shè)情況

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前江蘇省物流園的信息化正在不斷地發(fā)展，各個(gè)物流園區(qū)以及大型物流企業(yè)也正在積極地進(jìn)行著物流園信息化的建設(shè)，物流園內(nèi)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息化水平得到顯著提高，物流信息系統(tǒng)的運(yùn)用基本得到普及，物流條碼技術(shù)、POS系統(tǒng)等信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，但是物流園區(qū)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間信息共享、協(xié)同發(fā)展的公共信息平臺(tái)的建設(shè)目前還較少，有待進(jìn)一步提高。

2.3 江蘇省物流園區(qū)信息化建設(shè)存在的問題

結(jié)合我國(guó)物流園區(qū)信息化發(fā)展的整體水平，尤其是江蘇省物流園區(qū)的詳細(xì)調(diào)研情況，總結(jié)和歸納得出目前江蘇省物流園區(qū)的信息化建設(shè)存在的常見問題主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。

第一，絕大多數(shù)物流園區(qū)的建設(shè)、對(duì)物流信息化的需求、作用、目的不明確，同時(shí)重硬件輕軟件、重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)的思維限制了信息化的發(fā)展。小物流企業(yè)由于存在著足以使企業(yè)生存的物流需求，沒有進(jìn)行信息化建設(shè)的必要和壓力，規(guī)模稍大的物流企業(yè)大都有自己的信息管理軟件，但和園區(qū)其他企業(yè)之間依然信息孤立，無法實(shí)現(xiàn)信息共享及協(xié)調(diào)運(yùn)作機(jī)制，也有一些物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)公共信息平臺(tái)，但真正運(yùn)作起來并形成良性循環(huán)的很少。

第二，園區(qū)信息化建設(shè)無標(biāo)可依，各行業(yè)物流信息化的建設(shè)要求也不一樣，各平臺(tái)之間互不兼容，信息不能共享，信息孤島嚴(yán)重。不同行業(yè)的物流信息化要求各不相同，制造業(yè)通常是以ERP為基礎(chǔ),擴(kuò)展到物流環(huán)節(jié)，相比之下,連鎖分銷業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)則得到更多的重視。正是由于各行業(yè)的要求不一致,使得物流園區(qū)建設(shè)的過程中需要考慮的問題太多,難以統(tǒng)一到一個(gè)信息化模式下。

第三，園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體不夠完善，泛在環(huán)境下物流信息網(wǎng)絡(luò)有待完善。由于沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則約束,我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了大量重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目和眾多不同的標(biāo)準(zhǔn),物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，造成了資源浪費(fèi)和效率低下。同時(shí)，泛在環(huán)境下各種信息網(wǎng)絡(luò)并存，如何有效利用并提高利用效率問題有待進(jìn)一步研究。

第四，物流園區(qū)建成以后，重規(guī)劃輕管理，園區(qū)管理者與園區(qū)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間多頭管理，責(zé)任不明，園區(qū)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息化水平差異較大，同時(shí)也存在信任問題、利益分配問題、激勵(lì)及評(píng)價(jià)問題等相關(guān)機(jī)制體系問題，如何協(xié)調(diào)發(fā)展，相關(guān)的組織層面的機(jī)制體系也有待完善。

3 物流園區(qū)發(fā)展及信息化建設(shè)應(yīng)對(duì)策略

3.1 建立完善的物流園區(qū)信息化發(fā)展規(guī)劃?rùn)C(jī)制

政府應(yīng)主導(dǎo)物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)范物流管理部門，建立權(quán)威的物流園區(qū)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，并制定物流園區(qū)信息化建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃。建議由國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)牽頭，由政府相關(guān)職能部門及行業(yè)協(xié)會(huì)推進(jìn)，組成物流園區(qū)工作協(xié)調(diào)組織，為物流園區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)I造適宜的體制和政策環(huán)境[4-6]。以“資源整合、一站式服務(wù)”為指導(dǎo)思想，重點(diǎn)培育A級(jí)物流企業(yè)成為園區(qū)供應(yīng)鏈核心企業(yè)，建設(shè)園區(qū)信息協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)交互和資源整合作用，全面推進(jìn)物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)的長(zhǎng)效工作機(jī)制。

3.2 完善物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的組織實(shí)施保障與政策扶持

物流園區(qū)的建設(shè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，需由政府結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過科學(xué)規(guī)劃，組織制定區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，整合企業(yè)資源、優(yōu)化工業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)，促進(jìn)物流園區(qū)健康發(fā)展，要有效防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，很多物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)初期得到較多重視，但中后期卻沒有實(shí)施有效的運(yùn)營(yíng)與管理，甚至很多物流園區(qū)建設(shè)中途擱滯，不了了之，沒能很好地發(fā)揮物流園區(qū)的建設(shè)效益。因此，必須要統(tǒng)籌考慮園區(qū)信息化建設(shè)的整體目標(biāo)和水平，協(xié)調(diào)好資金、技術(shù)、人力資源保障等各種要素，從園區(qū)信息化建設(shè)組織實(shí)施保障的各要素出發(fā)，確保信息化建設(shè)的順利推進(jìn)。

3.3 建立物流園區(qū)信息化建設(shè)示范基地

以某類代表性物流園(例如商貿(mào)類物流園)為例，建立物流園區(qū)信息化建設(shè)示范基地，建立物流園區(qū)供應(yīng)鏈信息公共平臺(tái)，平臺(tái)應(yīng)該是統(tǒng)一部署，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建立在統(tǒng)一技術(shù)構(gòu)架基礎(chǔ)之上，分級(jí)管理，分級(jí)維護(hù)，整合程度高。要大力推廣應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS、GIS等各種先進(jìn)信息技術(shù)于物流園的具體業(yè)務(wù), 進(jìn)行上下游企業(yè)的信息傳輸、處理、反饋，從一體化供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行信息化建設(shè)和集成，發(fā)揮物流園的資源整合、信息集成效應(yīng)，推動(dòng)園區(qū)向智能物流園、智慧物流園發(fā)展[7-8]。

3.4 完善物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，加快園區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)，在完善物流通信樞紐的同時(shí)，借助已有骨干傳輸環(huán)網(wǎng)，建成通達(dá)各區(qū)域中心城市的高速傳輸網(wǎng)。充分利用現(xiàn)有各類網(wǎng)絡(luò)資源，推進(jìn)固定通信網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、各電信運(yùn)營(yíng)公司通信網(wǎng)之間的無縫連接，提高網(wǎng)絡(luò)通信速度，為客戶提供移動(dòng)化、綜合化、個(gè)性化、全方位的網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)。積極發(fā)展具有開放的分布式架構(gòu)，支持話音、數(shù)據(jù)、多媒體等綜合業(yè)務(wù)的下一代互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)物流園區(qū)企業(yè)信息化進(jìn)程，大力發(fā)展電子商務(wù)，建立以信息采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換為主要內(nèi)容的物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶查詢自動(dòng)化、資金結(jié)算電子化，全面提高企業(yè)的物流管理水平。

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