俞榮新

大西南解放后，鄧小平任中共中央西南局書記、西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)政治委員。解放伊始，百廢待興，在鄧小平的提議下，西南軍政委員會(huì)作出的第一個(gè)重大決策就是修建成渝鐵路。成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里，于1950年6月15日開工，1952年7月1日建成通車。這是我國西南地區(qū)第一條鐵路干線，也是新中國成立后中國人民自力更生修建的第一條鐵路。它的建成，結(jié)束了“蜀道難”的歷史，實(shí)現(xiàn)了巴蜀人民近半個(gè)世紀(jì)的夙愿，對(duì)于推動(dòng)整個(gè)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)具有重要意義。

“我們到了四川，一定要把成渝鐵路修好”

成渝鐵路所在的四川地區(qū)處于中國西南內(nèi)陸腹地，人口稠密，物產(chǎn)豐富，素有“天府之國”的美譽(yù)，但四周被高山和高原環(huán)繞，僅有長江水路和秦嶺巴山間的羊腸小道與外界溝通，山高水險(xiǎn)，交通不便，自古便有“蜀道難，難于上青天”之說。路，既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年夢(mèng)想。

成渝鐵路的修建計(jì)劃由來已久。早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初帝國主義瓜分中國的狂潮中，為控制物產(chǎn)豐富、人口稠密的四川，英法日俄等國紛紛向清政府提出修筑川漢鐵路（成渝鐵路屬其西段）的計(jì)劃。而四川人民則針鋒相對(duì)，發(fā)出了自主修筑川漢鐵路的呼吁。1904年，全國最早的鐵路公司——川漢鐵路總公司在成都岳府街成立，全川佃戶“按租集股，因糧認(rèn)攤”，集體成為鐵路股東。

正當(dāng)川漢鐵路緊張籌建之際，1911年5月9日，清政府悍然宣布鐵路干線收歸“國有”，將粵漢鐵路、川漢鐵路筑路權(quán)賣給了英法德美四國，同時(shí)攫占了四川人民集資的修路款，激起了湘鄂川粵人民的“保路運(yùn)動(dòng)”，后來發(fā)展成武裝起義，成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火線。同年8月，修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工。

民國時(shí)期，成渝鐵路的修建問題也多次被提上議事日程。北洋軍閥政府和國民黨政府雖然先后成立過“成渝鐵路籌備處”或“成渝鐵路工程局”之類的機(jī)構(gòu)，但是直到劉鄧大軍解放西南，四川人民的鐵路夢(mèng)還停留在圖紙上。

這段歷史，1904年出生的鄧小平從小就熟知，更清楚鐵路對(duì)四川人民的重要性。在肩負(fù)中共中央和毛澤東“經(jīng)營西南”的歷史重任后，建設(shè)成渝鐵路的宏偉藍(lán)圖在他心中逐漸清晰起來。

早在進(jìn)軍大西南之前，劉伯承、鄧小平就常說：“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好。”1949年6、7月間，鄧小平在率二野進(jìn)軍四川之前，兩次專程到時(shí)任上海市市長的陳毅家中拜訪其堂兄、我國著名兵工專家陳修和，商談如何加快成渝鐵路修筑的問題。陳修和介紹說，抗戰(zhàn)期間，漢陽鋼鐵廠的許多設(shè)備和技術(shù)力量已遷到重慶鋼鐵廠。重慶解放后，若充分利用這些設(shè)備和技術(shù)力量，每年可產(chǎn)4萬多噸鐵路鋼軌，基本可以解決成渝鐵路修建所需的鋼軌問題。現(xiàn)在成渝鐵路不少路基已筑成，部分橋墩、橋涵、隧道已連通，充分利用這些條件，筑路工期是可以縮短的。對(duì)此，鄧小平十分贊同，請(qǐng)陳修和物色一些兵工技術(shù)人才，寫一份關(guān)于修建成渝鐵路的意見書。陳修和欣然應(yīng)允，并表示8月中旬交差。8月17日，鄧小平專門派二野軍械處處長陳志堅(jiān)帶著他的親筆信，到上海狄斯菲爾路拜訪陳修和接洽辦理。陳修和不負(fù)所望，為西南建設(shè)精心物色了幾十名兵工技術(shù)專家，組成了一個(gè)技術(shù)大隊(duì)。同年9月出席開國大典期間，鄧、陳二人在北平（現(xiàn)北京）再次會(huì)晤，鄧小平信心十足地對(duì)陳修和說：“非常感謝你！我們決心把成渝鐵路很快修起來！”

“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展”

重慶解放后，1949年12月8日，中共中央西南局正式進(jìn)駐重慶。鄧小平在西南局?jǐn)U大會(huì)議上，正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。12月31日，鄧小平在主持中共中央西南局常委辦公會(huì)議上說：“要以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，不但可以恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心?！?/p>

次年1月2日，鄧小平在向中共中央報(bào)告重慶解放1個(gè)月后西南地區(qū)情況和建設(shè)新西南的工作計(jì)劃時(shí)特別指出，建設(shè)新西南的第一步是修建成渝鐵路，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，鐵路應(yīng)先行，要“著重于修建成渝鐵路”。緊接著，2月8日，經(jīng)鄧小平提議，籌備中的西南軍政委員會(huì)作出了一項(xiàng)重大決策，即“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。隨即，西南軍政委員會(huì)委派交通部部長趙健民赴北京向黨中央及鐵道部匯報(bào)有關(guān)成渝鐵路的修建計(jì)劃方案。

成渝鐵路再次提上議事日程，是在鄧小平的主持下多次調(diào)查研究的結(jié)果?？紤]到修建成渝鐵路是四川人民的長期愿望，如從成渝鐵路入手，既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，又有助于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、煤炭等行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展，還可以凝聚民心，有利于新政權(quán)建立后新秩序的確立。

接到西南軍政委員會(huì)的報(bào)告后，周恩來親自審定，然后直呈毛澤東。新中國成立初期，百廢待興，單就鐵路來說，至少有兩條亟待開工，一是海軍提出修建從山東藍(lán)村經(jīng)煙臺(tái)到浙江蕭山的鐵路，以備海防；二是新疆的王震給中央打了四五次報(bào)告，請(qǐng)求加快寶蘭、蘭新鐵路建設(shè)，以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務(wù)。因此，當(dāng)鄧小平赴京向毛澤東請(qǐng)示時(shí)，毛澤東說，你能說服我，我就鼎力相助，否則，就暫時(shí)擱置。鄧小平便講了三點(diǎn)：第一，四川交通閉塞、政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。第二，重慶、成都是西南中心城市，如修建鐵路，可以帶動(dòng)四川乃至西南百業(yè)興旺，并向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三，中國人還從未自行設(shè)計(jì)、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國的國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。這三條理由讓毛澤東下定決心：“修成渝鐵路，先期啟動(dòng)資金撥2000萬公斤小米工價(jià)。”國家當(dāng)時(shí)財(cái)政相當(dāng)困難，黨中央和政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。

中共中央、政務(wù)院在批準(zhǔn)修建成渝鐵路計(jì)劃方案時(shí)特別指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路。”為了貫徹執(zhí)行黨中央和政務(wù)院的指示，西南軍政委員會(huì)立即決定，以舊成渝鐵路工程局為基礎(chǔ)，組建重慶鐵路工程局。1950年3月21日，重慶鐵路工程局（同年6月改為西南鐵路工程局）在重慶嘉陵新村掛牌成立。與此同時(shí)，鄧小平還特別指示迅速抽調(diào)一批軍隊(duì)干部充實(shí)成渝鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子，加快成渝鐵路的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在鄧小平的推動(dòng)下，成渝鐵路的開工建設(shè)，已萬事俱備。

“修建成渝鐵路，我們軍隊(duì)要打頭陣”

考慮到解放初期修建成渝鐵路是在國民經(jīng)濟(jì)尚待恢復(fù)和缺乏必要施工設(shè)備的困難條件下進(jìn)行的，西南軍政委員會(huì)決定，在地方動(dòng)員組織工作尚待開展之前，先抽調(diào)人民解放軍西南軍區(qū)部隊(duì)組成軍工筑路隊(duì)開工鐵路建設(shè)。對(duì)于這一建議和做法，毛澤東表示：“甚為必要，望即著手布置進(jìn)行?！?950年5月，鄧小平在討論成渝鐵路有關(guān)問題的會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“修成渝鐵路，我們軍隊(duì)要打頭陣?！?/p>

6月15日，在成渝鐵路開工典禮上，西南軍區(qū)政委鄧小平發(fā)表了重要講話，他說：“進(jìn)軍西南時(shí)，就下決心把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民的交通事業(yè)做起?！苯又?，由中國人民解放軍西南軍區(qū)直屬部隊(duì)組成的軍工筑路第一總隊(duì)筑路大軍從賀龍手中接過并高舉“開路先鋒”的旗幟，開赴重慶九龍坡、油溪等工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。后來，在劉伯承、鄧小平、賀龍安排下，西南軍區(qū)又從川東、川南、川北、川西和西康各軍區(qū)部隊(duì)總共抽調(diào)了30174人，組成5個(gè)軍工筑路總隊(duì)。他們一手拿鎬，一手拿槍，既是修筑成渝鐵路的主力軍，又是一支重要的護(hù)路武裝力量，在工地沿線有力地打擊了國民黨特務(wù)、土匪的騷擾破壞，保證了施工安全和施工進(jìn)度。

為解決修建成渝鐵路勞動(dòng)力不足和西南地區(qū)失業(yè)人口就業(yè)的問題，西南軍政委員會(huì)決定吸收四川各地的失業(yè)工人參加筑路。在各級(jí)工會(huì)和勞動(dòng)部門的具體組織下，共有18000余名失業(yè)工人（含重慶本地）從各地投入筑路行列，重慶市游民收容所1200名游民乞丐，經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)后也參加了筑路工作。

然而，開工不久，抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，各軍工筑路隊(duì)不得不于1950年11月底相繼歸還建制，工地勞動(dòng)力不足的問題更加突出。西南軍政委員會(huì)立即召集成渝鐵路沿線行署、專署、縣人民政府負(fù)責(zé)人舉行會(huì)議，決定由四川的4個(gè)行署負(fù)責(zé)動(dòng)員、組織領(lǐng)導(dǎo)10萬民工接替部隊(duì)，按計(jì)件工資的辦法繼續(xù)修建成渝鐵路，并抽調(diào)大量地方負(fù)責(zé)干部參與修筑成渝鐵路的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。同月，人民解放軍西南工兵部隊(duì)約7000人繼續(xù)參加筑路，至1952年1月調(diào)回。1950年12月，經(jīng)鄧小平簽署命令，西南鐵路工程委員會(huì)下屬民工筑路指揮部成立，下轄川東、川南、川西、川北4個(gè)區(qū)指揮部，再下設(shè)支隊(duì)（縣） 、大隊(duì)、中隊(duì)，直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮全線民工的筑路工作。12月底，第一批民工到達(dá)工地。整個(gè)成渝鐵路修筑工程中，前后共計(jì)投入軍工28646人，失業(yè)工人18981人，民工70177人。

“花錢少，事情辦得好”

1950年5月，在討論成渝鐵路有關(guān)問題的會(huì)議上，鄧小平說：“我們還面臨著很大困難。我們只好集中力量辦一兩件事，絕不能百事俱興。”之后他又在6月15日成渝鐵路開工典禮致詞中說：“我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟(jì)與設(shè)備困難的條件下開始的。因此，人民對(duì)建設(shè)的希望是花錢少，事情辦得好。我們調(diào)出一部分部隊(duì)參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來。”

為了實(shí)行“花錢少，事情辦得好”的原則，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和密切協(xié)調(diào)參與修筑成渝鐵路的交通、工業(yè)、財(cái)政、民政等各部門工作，保證工程順利進(jìn)行，除中央人民政府在鐵道部內(nèi)專門成立了“西南鐵路工程局”外，1950年7月10日，西南軍政委員會(huì)成立了西南鐵路工程委員會(huì)，由西南軍區(qū)副司令員李達(dá)任主任委員、西南軍政委員會(huì)秘書長孫志遠(yuǎn)和西南鐵路局局長趙健明任副主任委員。

為解決成渝鐵路修建的技術(shù)問題，西南軍政委員會(huì)還決定留用原成渝鐵路工程局的全部技術(shù)人員，其中包括優(yōu)秀的工程師，如劉建熙、藍(lán)田、雷從民、郭彝、譚其芳、陳祖堂等。在黨中央、政務(wù)院的大力支持下，全國各地鐵路局也迅速調(diào)集技術(shù)人員、干部云集四川，充實(shí)成渝鐵路修筑第一線。與此同時(shí)，重慶鐵路工程局還舉行了各種短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，培養(yǎng)技術(shù)工人。

成渝鐵路線路總長505公里，整個(gè)工程共需完成土石方4211.3萬立方米，需修筑隧道43座，修建大橋7座、中橋77座、小橋353座、涵渠1195座，架設(shè)電線7115.71公里，需修建各類房屋23萬平方米。當(dāng)時(shí)，西南地區(qū)剛剛解放，百業(yè)凋敝，國家和地方的財(cái)政經(jīng)濟(jì)都相當(dāng)困難。身兼西南財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任的鄧小平特別指示，西南各行各業(yè)要大力支援成渝鐵路建設(shè)，政府財(cái)政首先要保證成渝鐵路施工的開支，“財(cái)政要保證重點(diǎn)，鐵路要修，其他的可以緩辦，要大力提倡增產(chǎn)節(jié)約，千方百計(jì)增加稅收，鐵路建設(shè)要保證”。1950年至1954年，成渝鐵路共由政府投資15583萬元，保證了工程的順利進(jìn)行。同時(shí)，在成渝鐵路整個(gè)工地和鐵路沿線掀起了增產(chǎn)節(jié)約的熱潮。此外，按照中央確定的“就地取材”原則，成渝鐵路在施工中多用價(jià)廉的石料而少用鋼筋混凝土，除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺(tái)、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞都盡量利用沿線所產(chǎn)的石料，大大節(jié)約了修路的材料費(fèi)用。再加上通過對(duì)解放前已修筑成渝鐵路的路基、橋墩、橋洞等既有工程的仔細(xì)鑒定和盡量利用，為成渝鐵路早日建成通車縮短了工期，節(jié)約了大量開支。

在勞動(dòng)實(shí)踐中，民工發(fā)明了搬運(yùn)大石的工具“游車”“滑板”和“炮打三面空”的放炮方法，提高了工效。同時(shí)，沿線還有很多農(nóng)民不計(jì)報(bào)酬，自帶干糧，自備工具，看到哪里需要人手就在哪里干活。不少人甚至將家藏的壽板、房料等無償捐獻(xiàn)出來作鐵路枕木。成渝鐵路所需的129萬根枕木，就是沿線群眾在極短的時(shí)間內(nèi)備齊并送達(dá)工地的。成渝鐵路全線總造價(jià)為人民幣19014萬元，每公里平均造價(jià)37.65萬元，是新中國成立后在丘陵地區(qū)建成的最省的鐵路。

“讓專家有職有權(quán)”

在整個(gè)成渝鐵路的修建工程中，鄧小平都特別尊重人才，虛心聽取專家的建議，并指出：“對(duì)專家要大膽使用，讓他們有職有權(quán)，并在工資待遇上給予從優(yōu)照顧”，使其充分發(fā)揮聰明才智和勞動(dòng)積極性。按照這一指示，成渝鐵路開工后，西南鐵路工程局不僅留用了原鐵路工程機(jī)構(gòu)中的全部工程技術(shù)人員，一些專家和技術(shù)人員還擔(dān)任了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，許多非黨技術(shù)人員擔(dān)任了工務(wù)段長、分段長，對(duì)在本區(qū)內(nèi)施工的軍工、民工負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、生產(chǎn)的組織管理，還有的負(fù)責(zé)專業(yè)隊(duì)、廠的行政領(lǐng)導(dǎo)工作。由于正確的政策引導(dǎo)，使這些知識(shí)分子深受感動(dòng)，竭心盡力報(bào)效國家。

西南鐵路工程局副局長兼總工程師薩福均，是鐵路修筑方面的老前輩，曾和詹天佑一起修筑過粵漢鐵路。他不顧年老體弱，工作嘔心瀝血。在西南軍政委員會(huì)的一次會(huì)議上，他感嘆道：“38年前我就參加西南的鐵路建設(shè)，但直到今天才敢說，這條鐵路肯定是可以建成了。”

著名鐵道選線專家、工程師藍(lán)田，1888年生于四川郫縣，其父、其兄都是當(dāng)年保路運(yùn)動(dòng)的積極參加者，家中還保存過懲殺四川總督趙爾豐的軍刀。他從1917年即開始從事鐵路工作，幾十年來幾次參加成渝鐵路工程建設(shè)，又幾次退出。他曾因痛心于成渝鐵路寸軌未見而封存了所有的技術(shù)資料，在念佛經(jīng)中尋覓精神寄托。鄧小平修筑成渝鐵路的決定，使這位年過花甲的老技術(shù)人員重新煥發(fā)了青春。為了精測(cè)線路，他從重慶沿長江步行測(cè)量，對(duì)成都到亂石灘一段提出改線方案，縮短線路里程23.8公里，提早完成工期，替國家節(jié)省150億元（舊幣）的材料和施工費(fèi)用。1951年，藍(lán)田被評(píng)為西南鐵路局一等勞動(dòng)模范并當(dāng)選為全國鐵路勞動(dòng)模范。

留美鐵路專家劉家熙，負(fù)責(zé)成渝鐵路全面技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)。只要聽說哪個(gè)工地上遇到技術(shù)難題，他都會(huì)立即趕去考察解決。當(dāng)人們贊揚(yáng)他謝絕美國波阿鐵路公司的邀請(qǐng)而毅然回國修鐵路時(shí)，劉家熙說：“準(zhǔn)確地講，我是庚子賠款學(xué)生，就是八國聯(lián)軍鎮(zhèn)壓義和團(tuán)起義之后又向中國勒索4萬萬5千萬兩銀子的庚子賠款。每個(gè)中國人頭上都要攤1兩。這么多銀子別說打造我這樣一個(gè)人，就是鋪一條純銀的成渝鐵路也夠了?；ㄟ@么多學(xué)費(fèi)學(xué)到的知識(shí)，能不用在國家富強(qiáng)上嗎？”

此外，資中工務(wù)段段長陳祖堂對(duì)閃將坳一段提出改線方案，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，縮短線路2.3公里。老工程師郭彝和資陽工務(wù)段段長譚其芳對(duì)資陽黃鱔溪一段進(jìn)行了改線，避免了線路水患。這樣的例子不勝枚舉。

為了保護(hù)成渝鐵路沿線的古跡和即將出土的文物，鄧小平親自“點(diǎn)將”，特派秘書前往重慶大學(xué)請(qǐng)來著名學(xué)者張圣奘。二人面談時(shí)，鄧小平說：“你知道，成渝鐵路已經(jīng)動(dòng)工了，你更清楚，四川歷史悠久，又有好些皇帝在四川建過都城，古跡和地下文物很豐富。參加筑路的多是部隊(duì)?wèi)?zhàn)士和民工，怕不識(shí)文物。若文物遭到損壞，就是我們這輩人的罪過。因此，想請(qǐng)你們專家到成渝鐵路工地沿線尋寶，鑒別出土文物，以免文物丟失和破壞。我們還請(qǐng)你擔(dān)任考古團(tuán)長。”考慮到張圣奘年事已高和蜀道難行的問題，鄧小平還特意為他準(zhǔn)備了一乘滑竿。正是由于張圣奘的細(xì)心工作，考古團(tuán)從成渝鐵路資陽九曲河大橋工地基坑里發(fā)現(xiàn)并完好保存了“資陽人”的頭蓋骨化石，受到鄧小平嘉獎(jiǎng)，并轟動(dòng)了整個(gè)世界。

“有了鐵路就好辦事”

在鄧小平、劉伯承、賀龍和西南軍政委員會(huì)的具體領(lǐng)導(dǎo)與指揮下，在廣大軍民的共同努力下，成渝鐵路工程進(jìn)展順利。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，以每天鋪筑5公里又30尺的進(jìn)度推進(jìn)，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內(nèi)江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。至此，新中國第一條由自己設(shè)計(jì)、建造的成渝鐵路正式貫通。

鄧小平高興地說：“成渝鐵路通車是一件大事，不但是西南，在全國來說也是一件大事。”“西南是交通第一，有了鐵路就好辦事?！?/p>

7月1日，成渝鐵路通車典禮在成都和重慶兩市同時(shí)舉行。賀龍和鐵道部部長滕代遠(yuǎn)分別在成都和重慶主持盛大的通車剪彩儀式。鄧小平出席了在成都舉行的通車典禮，他還邀請(qǐng)了當(dāng)時(shí)許多四川耆宿如熊克武、但懋辛、劉文輝等人參加，請(qǐng)他們親眼目睹共產(chǎn)黨人為實(shí)現(xiàn)四川人民近半個(gè)世紀(jì)愿望的辦事效率。

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東、朱德、周恩來，西南區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平、賀龍等紛紛題詞祝賀，西南軍政委員會(huì)主席劉伯承發(fā)來賀信。在重慶，滕代遠(yuǎn)把書有毛澤東親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”的大幅錦旗授予西南鐵路工程局，宣讀了周恩來“修建鐵路，鞏固國防，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活”的題詞和劉伯承簽署的西南軍政委員會(huì)命令，嘉獎(jiǎng)西南工業(yè)部及其所屬重慶101鋼鐵廠、重慶水泥公司、昆明電工廠、長江航務(wù)管理局重慶分局、西南鐵路工程局等單位，并為通車剪彩。在成都，賀龍發(fā)表重要講話并為通車剪彩。鄧小平也為《新華日?qǐng)?bào)》揮毫題詞：“慶祝成渝鐵路全線通車?！?/p>

曾親自見證了成渝鐵路風(fēng)雨變遷的民主黨派人士、時(shí)任中央人民政府副主席的張瀾，以飽含深情的筆墨撰文盛贊成渝鐵路的通車“使我歡欣，使我振奮”，并代表各民主黨派表示“更應(yīng)向領(lǐng)導(dǎo)中國人民革命的中國共產(chǎn)黨和毛主席，致其慶祝與擁護(hù)之忱”。西南軍政委員會(huì)副主席熊克武對(duì)新華社記者說：“這是腐朽無能的反動(dòng)政府與人民政府在實(shí)際行動(dòng)上最明顯最尖銳的對(duì)照！”西南軍政委員會(huì)副主席劉文輝對(duì)此也深有感觸，他說：“成渝鐵路的興建證明了今天的人民政府是真正替人民做事的政府，只有在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下才能獲得這樣的成績?！?/p>

成渝鐵路的建成，拉啟了新中國大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。這段歷史表明，鄧小平從主政西南伊始就十分重視經(jīng)濟(jì)建設(shè)這一中心工作。在經(jīng)營西南時(shí)期，他針對(duì)實(shí)際，以敏銳的眼光，發(fā)現(xiàn)并選擇以修建成渝鐵路作為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的突破口，成為他主政大西南中光輝的一頁。

（作者單位：中共重慶市委黨史研究室征研二處。圖片來源：除注明出處外由作者提供）

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