潘建珍+張懷暢

摘要：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用是向汽輪發(fā)電機(jī)組各軸承及盤車裝置提供潤(rùn)滑油，向汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)供油，向發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)提供油源，以及頂軸油裝置提供入口油。因此，油系統(tǒng)必須安全可靠。西夏熱電有限公司2×200MW機(jī)組投入運(yùn)行以來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)由于軸封壓力調(diào)整不當(dāng)或者冷油器泄露造成機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油油質(zhì)化驗(yàn)含水超標(biāo)，嚴(yán)重影響了機(jī)組的安全、可靠運(yùn)行。為此，文章主要闡述了西夏熱電有限公司2×200MW機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)含水超標(biāo)的現(xiàn)象、原因及采取措施后取得的成果。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分 軸封壓力 冷油器泄露

1 概述

西夏熱電有限公司2×200 MW機(jī)組汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高壓、單軸、三缸雙排汽、工業(yè)用不可調(diào)整抽汽、采暖用可調(diào)整抽汽、一次中間再熱抽汽凝汽式汽輪機(jī)。潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用套裝油管和主油泵-射油器的供油方式，主油泵由汽輪機(jī)主軸直接驅(qū)動(dòng)，其出口壓力油驅(qū)動(dòng)射油器投入工作。潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、頂軸油裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、高壓油泵、交直流潤(rùn)滑油泵等以及連接管道、閥門和各種監(jiān)視儀表組成。潤(rùn)滑油冷油器共有兩臺(tái)，其中一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。冷油器為光管表面式換熱器，以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，帶走因軸承摩擦產(chǎn)生的熱量，保證進(jìn)入軸承的油溫為40～46℃，調(diào)整油溫時(shí)要求油壓大于冷卻水壓力，防止因冷油器泄露而油系統(tǒng)進(jìn)水。冷油器的三通切換閥安裝于兩臺(tái)冷油器之間，潤(rùn)滑油從切換閥下部入口進(jìn)入，經(jīng)冷油器冷卻后，由切換閥上部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油管。閥板開口側(cè)所處的位置，決定了相應(yīng)側(cè)的冷油器投入運(yùn)行狀況。在切換過(guò)程中，應(yīng)保證備用冷油器充滿油，然后松動(dòng)壓緊手輪，才能扳動(dòng)換向手柄，進(jìn)行切換操作。機(jī)組共有七個(gè)支持軸承，#1～5軸承回油直接至回油套管通入主油箱內(nèi)，#6，7軸承回油至隔氫裝置，經(jīng)隔氫裝置分離出氫氣以后再進(jìn)入回油套管與其他軸承的回油一起通入主油箱內(nèi)。排煙系統(tǒng)有兩臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)，用于使軸承箱回油管及油箱建立微真空，以保證回油通暢，油煙無(wú)外溢，保證油系統(tǒng)安全、可靠。

機(jī)組軸封系統(tǒng)采用三閥系統(tǒng)，即主汽供汽調(diào)節(jié)閥、輔助汽源供汽調(diào)節(jié)閥和溢流調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。使其汽輪機(jī)在任何運(yùn)行工況下均自動(dòng)保持供汽母管中設(shè)定的蒸汽壓力。機(jī)組啟動(dòng)或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)由輔助蒸汽經(jīng)輔助汽源供汽調(diào)節(jié)進(jìn)入自密封系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)高中壓缸軸端漏氣超過(guò)低壓缸軸端汽封所需的供汽量，各軸封供汽調(diào)門自動(dòng)切換，進(jìn)入自密封狀態(tài)。

該廠機(jī)組自投產(chǎn)以來(lái)，兩臺(tái)機(jī)組共發(fā)生過(guò)三次主油箱油中水分超標(biāo)的現(xiàn)象。汽輪機(jī)主油箱油含水量超標(biāo)，將嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行，下面就該廠這幾次發(fā)生的主油箱水分超標(biāo)的現(xiàn)象、原因及處理進(jìn)行分析。

2 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)統(tǒng)計(jì)

表1 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)數(shù)據(jù)表

3 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油含水超標(biāo)的原因及處理

原因一：軸封漏氣

處理：#1機(jī)主油箱從2008年7月28日發(fā)現(xiàn)主油箱油呈渾濁、不透明的乳化狀態(tài)，油中含有大量水分，且放置后不析出分離，經(jīng)對(duì)其中水分分析，判斷為軸封漏氣，設(shè)備停運(yùn)消缺后，再次投運(yùn)，主油箱油質(zhì)合格。

原因二：冷油器冷卻水泄露

處理一：2009年2月12日發(fā)現(xiàn)#2主油箱中水分含量嚴(yán)重超標(biāo)，初次判斷可能是由于前兩日負(fù)荷變化大（由16萬(wàn)降至11萬(wàn)）而軸封壓力沒調(diào)整引起軸封漏氣，后取A、B冷油器油側(cè)油樣分析，A側(cè)冷油器油中有大量游離水，其水中氯離子含量為586mg/L，硬度為18mmol/L，B冷油器油中雖然沒游離水但也含有大量水分（冷油器運(yùn)行方式為B冷油器運(yùn)行A冷油器列備用），最后確認(rèn)是由于A冷油器泄露進(jìn)了冷卻水，而A、B聯(lián)絡(luò)門不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。后經(jīng)運(yùn)行人員手動(dòng)關(guān)緊聯(lián)絡(luò)門，并加大從B冷油器底部排污放水，再投入濾油機(jī)濾油后，#2機(jī)主油箱油中水分大幅度下降直至油質(zhì)合格。

處理二：2014年4月10日對(duì)主油箱油進(jìn)行周分析時(shí)#2主油箱油質(zhì)合格，但在2014年4月17日的周分析時(shí)發(fā)現(xiàn)#2主油箱的油中水分嚴(yán)重超標(biāo)，具體如下：

4月17日上午，化驗(yàn)班對(duì)#2機(jī)主油箱潤(rùn)滑油進(jìn)行油質(zhì)取樣、檢驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油呈乳化態(tài)不透明，油中水分嚴(yán)重超標(biāo)，油質(zhì)不合格。運(yùn)行人員檢查發(fā)現(xiàn)軸承回油窗有水珠，發(fā)電機(jī)氫氣濕度增大。因4月14號(hào)運(yùn)行做了真空嚴(yán)密性試驗(yàn)，致使軸封調(diào)整不當(dāng)，從而使主油箱中水分超標(biāo)，初步判斷為軸封漏氣，通知檢修人員加強(qiáng)濾油的同時(shí)，運(yùn)行人員立即降低#2機(jī)軸封供氣母管壓力；降低高、中缸軸封泄氣壓力；加強(qiáng)發(fā)電機(jī)氫氣干燥系統(tǒng)的放水次數(shù)。

18日上午，再次對(duì)#2機(jī)主油箱油取樣分析發(fā)現(xiàn)，油質(zhì)沒有好轉(zhuǎn)，油仍為乳化態(tài)不透明而且水分還大幅度增大，經(jīng)確認(rèn)濾油機(jī)正常運(yùn)行，但#2機(jī)軸承回油鏡上的水珠也增多，通知運(yùn)行人員加強(qiáng)機(jī)組各參數(shù)的監(jiān)視，控制各壓力參數(shù)，化驗(yàn)人員也加強(qiáng)油質(zhì)化驗(yàn)分析。因該廠主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器和密封油冷卻器的水壓均高于系統(tǒng)油壓（主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器的油壓為0.2MPa，而冷卻器的水壓則為0.38MPa），經(jīng)前一日的調(diào)整無(wú)果后，節(jié)流潤(rùn)滑油冷卻器的供水門開度，降低冷油器冷卻水的水壓，使冷油器的水側(cè)壓力低于油側(cè)壓力。經(jīng)過(guò)對(duì)冷油器水壓、油壓的調(diào)整后，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)水冷卻塔的水面上有油花出現(xiàn)，確認(rèn)#2機(jī)主油箱B冷油器冷卻水泄露，切換為A冷油器運(yùn)行，B冷油器退出運(yùn)行進(jìn)行檢修，主油箱油中的水分大幅度減低，油質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn)，并堅(jiān)持運(yùn)行到19日機(jī)組停運(yùn)小修。小修期間又對(duì)主油箱油進(jìn)行了濾油、補(bǔ)油處理，在小修結(jié)束，5月6日機(jī)組再次投運(yùn)后，主油箱油質(zhì)合格。

汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1所示。

4 結(jié)論

運(yùn)行中汽輪機(jī)油中水分的來(lái)源有：汽封不嚴(yán)，蒸汽泄露；冷卻器冷卻水泄露；密封失效；油箱頂蓋配置不當(dāng)，空氣冷凝等。但通過(guò)對(duì)該廠三次主油箱水分超標(biāo)的綜合分析，認(rèn)為主油箱水分超標(biāo)的主要原因是軸封漏氣和冷油器冷卻水泄露。以后在做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)或者大幅度調(diào)整負(fù)荷后，運(yùn)行人員要及時(shí)調(diào)整軸封壓力，嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)化驗(yàn)人員要加強(qiáng)對(duì)主油箱油的油質(zhì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，消除安全隱患，確保機(jī)組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]西夏熱電有限公司汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程.

[2]GB/T 7596-2008，電廠運(yùn)行中汽輪機(jī)油質(zhì)量.

[3]史昌明，王德玉.汽輪機(jī)油的破乳化處理[J].潤(rùn)滑與密封，2007.

[4]羅竹杰，吉殿平.火力發(fā)電廠用油技術(shù)，2006.

[5]劉占生，呂智強(qiáng)，柴偉東.汽輪機(jī)油的乳化與破乳化[J].汽輪機(jī)技術(shù)，2005.

[6]汪紅梅.電力用油（氣），2008.11.

[7]國(guó)家電力公司發(fā)輸電運(yùn)營(yíng)部.電力工業(yè)技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)匯編[M].化學(xué)監(jiān)督（上冊(cè)），2008.endprint

摘要：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用是向汽輪發(fā)電機(jī)組各軸承及盤車裝置提供潤(rùn)滑油，向汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)供油，向發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)提供油源，以及頂軸油裝置提供入口油。因此，油系統(tǒng)必須安全可靠。西夏熱電有限公司2×200MW機(jī)組投入運(yùn)行以來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)由于軸封壓力調(diào)整不當(dāng)或者冷油器泄露造成機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油油質(zhì)化驗(yàn)含水超標(biāo)，嚴(yán)重影響了機(jī)組的安全、可靠運(yùn)行。為此，文章主要闡述了西夏熱電有限公司2×200MW機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)含水超標(biāo)的現(xiàn)象、原因及采取措施后取得的成果。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分 軸封壓力 冷油器泄露

1 概述

西夏熱電有限公司2×200 MW機(jī)組汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高壓、單軸、三缸雙排汽、工業(yè)用不可調(diào)整抽汽、采暖用可調(diào)整抽汽、一次中間再熱抽汽凝汽式汽輪機(jī)。潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用套裝油管和主油泵-射油器的供油方式，主油泵由汽輪機(jī)主軸直接驅(qū)動(dòng)，其出口壓力油驅(qū)動(dòng)射油器投入工作。潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、頂軸油裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、高壓油泵、交直流潤(rùn)滑油泵等以及連接管道、閥門和各種監(jiān)視儀表組成。潤(rùn)滑油冷油器共有兩臺(tái)，其中一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。冷油器為光管表面式換熱器，以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，帶走因軸承摩擦產(chǎn)生的熱量，保證進(jìn)入軸承的油溫為40～46℃，調(diào)整油溫時(shí)要求油壓大于冷卻水壓力，防止因冷油器泄露而油系統(tǒng)進(jìn)水。冷油器的三通切換閥安裝于兩臺(tái)冷油器之間，潤(rùn)滑油從切換閥下部入口進(jìn)入，經(jīng)冷油器冷卻后，由切換閥上部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油管。閥板開口側(cè)所處的位置，決定了相應(yīng)側(cè)的冷油器投入運(yùn)行狀況。在切換過(guò)程中，應(yīng)保證備用冷油器充滿油，然后松動(dòng)壓緊手輪，才能扳動(dòng)換向手柄，進(jìn)行切換操作。機(jī)組共有七個(gè)支持軸承，#1～5軸承回油直接至回油套管通入主油箱內(nèi)，#6，7軸承回油至隔氫裝置，經(jīng)隔氫裝置分離出氫氣以后再進(jìn)入回油套管與其他軸承的回油一起通入主油箱內(nèi)。排煙系統(tǒng)有兩臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)，用于使軸承箱回油管及油箱建立微真空，以保證回油通暢，油煙無(wú)外溢，保證油系統(tǒng)安全、可靠。

機(jī)組軸封系統(tǒng)采用三閥系統(tǒng)，即主汽供汽調(diào)節(jié)閥、輔助汽源供汽調(diào)節(jié)閥和溢流調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。使其汽輪機(jī)在任何運(yùn)行工況下均自動(dòng)保持供汽母管中設(shè)定的蒸汽壓力。機(jī)組啟動(dòng)或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)由輔助蒸汽經(jīng)輔助汽源供汽調(diào)節(jié)進(jìn)入自密封系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)高中壓缸軸端漏氣超過(guò)低壓缸軸端汽封所需的供汽量，各軸封供汽調(diào)門自動(dòng)切換，進(jìn)入自密封狀態(tài)。

該廠機(jī)組自投產(chǎn)以來(lái)，兩臺(tái)機(jī)組共發(fā)生過(guò)三次主油箱油中水分超標(biāo)的現(xiàn)象。汽輪機(jī)主油箱油含水量超標(biāo)，將嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行，下面就該廠這幾次發(fā)生的主油箱水分超標(biāo)的現(xiàn)象、原因及處理進(jìn)行分析。

2 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)統(tǒng)計(jì)

表1 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)數(shù)據(jù)表

3 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油含水超標(biāo)的原因及處理

原因一：軸封漏氣

處理：#1機(jī)主油箱從2008年7月28日發(fā)現(xiàn)主油箱油呈渾濁、不透明的乳化狀態(tài)，油中含有大量水分，且放置后不析出分離，經(jīng)對(duì)其中水分分析，判斷為軸封漏氣，設(shè)備停運(yùn)消缺后，再次投運(yùn)，主油箱油質(zhì)合格。

原因二：冷油器冷卻水泄露

處理一：2009年2月12日發(fā)現(xiàn)#2主油箱中水分含量嚴(yán)重超標(biāo)，初次判斷可能是由于前兩日負(fù)荷變化大（由16萬(wàn)降至11萬(wàn)）而軸封壓力沒調(diào)整引起軸封漏氣，后取A、B冷油器油側(cè)油樣分析，A側(cè)冷油器油中有大量游離水，其水中氯離子含量為586mg/L，硬度為18mmol/L，B冷油器油中雖然沒游離水但也含有大量水分（冷油器運(yùn)行方式為B冷油器運(yùn)行A冷油器列備用），最后確認(rèn)是由于A冷油器泄露進(jìn)了冷卻水，而A、B聯(lián)絡(luò)門不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。后經(jīng)運(yùn)行人員手動(dòng)關(guān)緊聯(lián)絡(luò)門，并加大從B冷油器底部排污放水，再投入濾油機(jī)濾油后，#2機(jī)主油箱油中水分大幅度下降直至油質(zhì)合格。

處理二：2014年4月10日對(duì)主油箱油進(jìn)行周分析時(shí)#2主油箱油質(zhì)合格，但在2014年4月17日的周分析時(shí)發(fā)現(xiàn)#2主油箱的油中水分嚴(yán)重超標(biāo)，具體如下：

4月17日上午，化驗(yàn)班對(duì)#2機(jī)主油箱潤(rùn)滑油進(jìn)行油質(zhì)取樣、檢驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油呈乳化態(tài)不透明，油中水分嚴(yán)重超標(biāo)，油質(zhì)不合格。運(yùn)行人員檢查發(fā)現(xiàn)軸承回油窗有水珠，發(fā)電機(jī)氫氣濕度增大。因4月14號(hào)運(yùn)行做了真空嚴(yán)密性試驗(yàn)，致使軸封調(diào)整不當(dāng)，從而使主油箱中水分超標(biāo)，初步判斷為軸封漏氣，通知檢修人員加強(qiáng)濾油的同時(shí)，運(yùn)行人員立即降低#2機(jī)軸封供氣母管壓力；降低高、中缸軸封泄氣壓力；加強(qiáng)發(fā)電機(jī)氫氣干燥系統(tǒng)的放水次數(shù)。

18日上午，再次對(duì)#2機(jī)主油箱油取樣分析發(fā)現(xiàn)，油質(zhì)沒有好轉(zhuǎn)，油仍為乳化態(tài)不透明而且水分還大幅度增大，經(jīng)確認(rèn)濾油機(jī)正常運(yùn)行，但#2機(jī)軸承回油鏡上的水珠也增多，通知運(yùn)行人員加強(qiáng)機(jī)組各參數(shù)的監(jiān)視，控制各壓力參數(shù)，化驗(yàn)人員也加強(qiáng)油質(zhì)化驗(yàn)分析。因該廠主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器和密封油冷卻器的水壓均高于系統(tǒng)油壓（主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器的油壓為0.2MPa，而冷卻器的水壓則為0.38MPa），經(jīng)前一日的調(diào)整無(wú)果后，節(jié)流潤(rùn)滑油冷卻器的供水門開度，降低冷油器冷卻水的水壓，使冷油器的水側(cè)壓力低于油側(cè)壓力。經(jīng)過(guò)對(duì)冷油器水壓、油壓的調(diào)整后，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)水冷卻塔的水面上有油花出現(xiàn)，確認(rèn)#2機(jī)主油箱B冷油器冷卻水泄露，切換為A冷油器運(yùn)行，B冷油器退出運(yùn)行進(jìn)行檢修，主油箱油中的水分大幅度減低，油質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn)，并堅(jiān)持運(yùn)行到19日機(jī)組停運(yùn)小修。小修期間又對(duì)主油箱油進(jìn)行了濾油、補(bǔ)油處理，在小修結(jié)束，5月6日機(jī)組再次投運(yùn)后，主油箱油質(zhì)合格。

汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1所示。

4 結(jié)論

運(yùn)行中汽輪機(jī)油中水分的來(lái)源有：汽封不嚴(yán)，蒸汽泄露；冷卻器冷卻水泄露；密封失效；油箱頂蓋配置不當(dāng)，空氣冷凝等。但通過(guò)對(duì)該廠三次主油箱水分超標(biāo)的綜合分析，認(rèn)為主油箱水分超標(biāo)的主要原因是軸封漏氣和冷油器冷卻水泄露。以后在做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)或者大幅度調(diào)整負(fù)荷后，運(yùn)行人員要及時(shí)調(diào)整軸封壓力，嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)化驗(yàn)人員要加強(qiáng)對(duì)主油箱油的油質(zhì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，消除安全隱患，確保機(jī)組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]西夏熱電有限公司汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程.

[2]GB/T 7596-2008，電廠運(yùn)行中汽輪機(jī)油質(zhì)量.

[3]史昌明，王德玉.汽輪機(jī)油的破乳化處理[J].潤(rùn)滑與密封，2007.

[4]羅竹杰，吉殿平.火力發(fā)電廠用油技術(shù)，2006.

[5]劉占生，呂智強(qiáng)，柴偉東.汽輪機(jī)油的乳化與破乳化[J].汽輪機(jī)技術(shù)，2005.

[6]汪紅梅.電力用油（氣），2008.11.

[7]國(guó)家電力公司發(fā)輸電運(yùn)營(yíng)部.電力工業(yè)技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)匯編[M].化學(xué)監(jiān)督（上冊(cè)），2008.endprint

摘要：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的作用是向汽輪發(fā)電機(jī)組各軸承及盤車裝置提供潤(rùn)滑油，向汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)供油，向發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)提供油源，以及頂軸油裝置提供入口油。因此，油系統(tǒng)必須安全可靠。西夏熱電有限公司2×200MW機(jī)組投入運(yùn)行以來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)由于軸封壓力調(diào)整不當(dāng)或者冷油器泄露造成機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)潤(rùn)滑油油質(zhì)化驗(yàn)含水超標(biāo)，嚴(yán)重影響了機(jī)組的安全、可靠運(yùn)行。為此，文章主要闡述了西夏熱電有限公司2×200MW機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)含水超標(biāo)的現(xiàn)象、原因及采取措施后取得的成果。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分 軸封壓力 冷油器泄露

1 概述

西夏熱電有限公司2×200 MW機(jī)組汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高壓、單軸、三缸雙排汽、工業(yè)用不可調(diào)整抽汽、采暖用可調(diào)整抽汽、一次中間再熱抽汽凝汽式汽輪機(jī)。潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用套裝油管和主油泵-射油器的供油方式，主油泵由汽輪機(jī)主軸直接驅(qū)動(dòng)，其出口壓力油驅(qū)動(dòng)射油器投入工作。潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、頂軸油裝置、盤車裝置、排煙系統(tǒng)、高壓油泵、交直流潤(rùn)滑油泵等以及連接管道、閥門和各種監(jiān)視儀表組成。潤(rùn)滑油冷油器共有兩臺(tái)，其中一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。冷油器為光管表面式換熱器，以循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，帶走因軸承摩擦產(chǎn)生的熱量，保證進(jìn)入軸承的油溫為40～46℃，調(diào)整油溫時(shí)要求油壓大于冷卻水壓力，防止因冷油器泄露而油系統(tǒng)進(jìn)水。冷油器的三通切換閥安裝于兩臺(tái)冷油器之間，潤(rùn)滑油從切換閥下部入口進(jìn)入，經(jīng)冷油器冷卻后，由切換閥上部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油管。閥板開口側(cè)所處的位置，決定了相應(yīng)側(cè)的冷油器投入運(yùn)行狀況。在切換過(guò)程中，應(yīng)保證備用冷油器充滿油，然后松動(dòng)壓緊手輪，才能扳動(dòng)換向手柄，進(jìn)行切換操作。機(jī)組共有七個(gè)支持軸承，#1～5軸承回油直接至回油套管通入主油箱內(nèi)，#6，7軸承回油至隔氫裝置，經(jīng)隔氫裝置分離出氫氣以后再進(jìn)入回油套管與其他軸承的回油一起通入主油箱內(nèi)。排煙系統(tǒng)有兩臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)，用于使軸承箱回油管及油箱建立微真空，以保證回油通暢，油煙無(wú)外溢，保證油系統(tǒng)安全、可靠。

機(jī)組軸封系統(tǒng)采用三閥系統(tǒng)，即主汽供汽調(diào)節(jié)閥、輔助汽源供汽調(diào)節(jié)閥和溢流調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。使其汽輪機(jī)在任何運(yùn)行工況下均自動(dòng)保持供汽母管中設(shè)定的蒸汽壓力。機(jī)組啟動(dòng)或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)由輔助蒸汽經(jīng)輔助汽源供汽調(diào)節(jié)進(jìn)入自密封系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)高中壓缸軸端漏氣超過(guò)低壓缸軸端汽封所需的供汽量，各軸封供汽調(diào)門自動(dòng)切換，進(jìn)入自密封狀態(tài)。

該廠機(jī)組自投產(chǎn)以來(lái)，兩臺(tái)機(jī)組共發(fā)生過(guò)三次主油箱油中水分超標(biāo)的現(xiàn)象。汽輪機(jī)主油箱油含水量超標(biāo)，將嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行，下面就該廠這幾次發(fā)生的主油箱水分超標(biāo)的現(xiàn)象、原因及處理進(jìn)行分析。

2 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)統(tǒng)計(jì)

表1 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)數(shù)據(jù)表

3 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油含水超標(biāo)的原因及處理

原因一：軸封漏氣

處理：#1機(jī)主油箱從2008年7月28日發(fā)現(xiàn)主油箱油呈渾濁、不透明的乳化狀態(tài)，油中含有大量水分，且放置后不析出分離，經(jīng)對(duì)其中水分分析，判斷為軸封漏氣，設(shè)備停運(yùn)消缺后，再次投運(yùn)，主油箱油質(zhì)合格。

原因二：冷油器冷卻水泄露

處理一：2009年2月12日發(fā)現(xiàn)#2主油箱中水分含量嚴(yán)重超標(biāo)，初次判斷可能是由于前兩日負(fù)荷變化大（由16萬(wàn)降至11萬(wàn)）而軸封壓力沒調(diào)整引起軸封漏氣，后取A、B冷油器油側(cè)油樣分析，A側(cè)冷油器油中有大量游離水，其水中氯離子含量為586mg/L，硬度為18mmol/L，B冷油器油中雖然沒游離水但也含有大量水分（冷油器運(yùn)行方式為B冷油器運(yùn)行A冷油器列備用），最后確認(rèn)是由于A冷油器泄露進(jìn)了冷卻水，而A、B聯(lián)絡(luò)門不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。后經(jīng)運(yùn)行人員手動(dòng)關(guān)緊聯(lián)絡(luò)門，并加大從B冷油器底部排污放水，再投入濾油機(jī)濾油后，#2機(jī)主油箱油中水分大幅度下降直至油質(zhì)合格。

處理二：2014年4月10日對(duì)主油箱油進(jìn)行周分析時(shí)#2主油箱油質(zhì)合格，但在2014年4月17日的周分析時(shí)發(fā)現(xiàn)#2主油箱的油中水分嚴(yán)重超標(biāo)，具體如下：

4月17日上午，化驗(yàn)班對(duì)#2機(jī)主油箱潤(rùn)滑油進(jìn)行油質(zhì)取樣、檢驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油呈乳化態(tài)不透明，油中水分嚴(yán)重超標(biāo)，油質(zhì)不合格。運(yùn)行人員檢查發(fā)現(xiàn)軸承回油窗有水珠，發(fā)電機(jī)氫氣濕度增大。因4月14號(hào)運(yùn)行做了真空嚴(yán)密性試驗(yàn)，致使軸封調(diào)整不當(dāng)，從而使主油箱中水分超標(biāo)，初步判斷為軸封漏氣，通知檢修人員加強(qiáng)濾油的同時(shí)，運(yùn)行人員立即降低#2機(jī)軸封供氣母管壓力；降低高、中缸軸封泄氣壓力；加強(qiáng)發(fā)電機(jī)氫氣干燥系統(tǒng)的放水次數(shù)。

18日上午，再次對(duì)#2機(jī)主油箱油取樣分析發(fā)現(xiàn)，油質(zhì)沒有好轉(zhuǎn)，油仍為乳化態(tài)不透明而且水分還大幅度增大，經(jīng)確認(rèn)濾油機(jī)正常運(yùn)行，但#2機(jī)軸承回油鏡上的水珠也增多，通知運(yùn)行人員加強(qiáng)機(jī)組各參數(shù)的監(jiān)視，控制各壓力參數(shù)，化驗(yàn)人員也加強(qiáng)油質(zhì)化驗(yàn)分析。因該廠主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器和密封油冷卻器的水壓均高于系統(tǒng)油壓（主機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器的油壓為0.2MPa，而冷卻器的水壓則為0.38MPa），經(jīng)前一日的調(diào)整無(wú)果后，節(jié)流潤(rùn)滑油冷卻器的供水門開度，降低冷油器冷卻水的水壓，使冷油器的水側(cè)壓力低于油側(cè)壓力。經(jīng)過(guò)對(duì)冷油器水壓、油壓的調(diào)整后，檢查發(fā)現(xiàn)循環(huán)水冷卻塔的水面上有油花出現(xiàn)，確認(rèn)#2機(jī)主油箱B冷油器冷卻水泄露，切換為A冷油器運(yùn)行，B冷油器退出運(yùn)行進(jìn)行檢修，主油箱油中的水分大幅度減低，油質(zhì)也逐漸好轉(zhuǎn)，并堅(jiān)持運(yùn)行到19日機(jī)組停運(yùn)小修。小修期間又對(duì)主油箱油進(jìn)行了濾油、補(bǔ)油處理，在小修結(jié)束，5月6日機(jī)組再次投運(yùn)后，主油箱油質(zhì)合格。

汽輪機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的化驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1所示。

4 結(jié)論

運(yùn)行中汽輪機(jī)油中水分的來(lái)源有：汽封不嚴(yán)，蒸汽泄露；冷卻器冷卻水泄露；密封失效；油箱頂蓋配置不當(dāng)，空氣冷凝等。但通過(guò)對(duì)該廠三次主油箱水分超標(biāo)的綜合分析，認(rèn)為主油箱水分超標(biāo)的主要原因是軸封漏氣和冷油器冷卻水泄露。以后在做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)或者大幅度調(diào)整負(fù)荷后，運(yùn)行人員要及時(shí)調(diào)整軸封壓力，嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組各運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)化驗(yàn)人員要加強(qiáng)對(duì)主油箱油的油質(zhì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，消除安全隱患，確保機(jī)組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]西夏熱電有限公司汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程.

[2]GB/T 7596-2008，電廠運(yùn)行中汽輪機(jī)油質(zhì)量.

[3]史昌明，王德玉.汽輪機(jī)油的破乳化處理[J].潤(rùn)滑與密封，2007.

[4]羅竹杰，吉殿平.火力發(fā)電廠用油技術(shù)，2006.

[5]劉占生，呂智強(qiáng)，柴偉東.汽輪機(jī)油的乳化與破乳化[J].汽輪機(jī)技術(shù)，2005.

[6]汪紅梅.電力用油（氣），2008.11.

[7]國(guó)家電力公司發(fā)輸電運(yùn)營(yíng)部.電力工業(yè)技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)匯編[M].化學(xué)監(jiān)督（上冊(cè)），2008.endprint