陳英

摘要：伴隨社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化建設(shè)不斷加快，使得城市化水平和城市規(guī)模不斷提高與擴(kuò)大，在提升我國綜合實(shí)力的同時，也給城市交通帶來了巨大的壓力。橋梁作為城市建筑重要的組成部分，對城市發(fā)展以及城市間的經(jīng)濟(jì)交流有著不可或缺的作用。目前我國車載量逐年增加，對橋梁的承載能力提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，橋梁預(yù)應(yīng)力工程能提高橋梁結(jié)構(gòu)所承擔(dān)的荷載，在壓力不斷增加的情況下，也可以確保橋梁運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：橋梁工程 預(yù)應(yīng)力工程 施工技術(shù)

目前，我國橋梁施工跨度日漸增大，使得預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)實(shí)際施工時存在一些問題，給施工工作帶來了一定難度。本文就橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)進(jìn)行了分析，從而確保橋梁工程能按時按質(zhì)保量完成。

1 橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時，需要先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力工程施工，對結(jié)構(gòu)施加一定的預(yù)應(yīng)力，在受力情況下形成一定的拉應(yīng)力，在此過程中受拉區(qū)域就會形成一定的壓變力，結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力就會逐漸減小，實(shí)現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的加固目標(biāo)，提高橋梁的承載能力，滿足當(dāng)今日漸增長的交通量。在鋼筋混凝土的受彎構(gòu)件中，為了對其加固，往往采用碳纖維材料，這種加固方法施工工序簡單、方便，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身就具有一定的初始拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，在受彎構(gòu)件加固過程中，受壓區(qū)域的混凝土可能存在達(dá)到極限值，那么受彎構(gòu)件的承載能力出現(xiàn)極限值。為了更好的確保行車的安全，就需要對鋼筋混凝土的受彎構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力工程施工，以便更好的提高受彎構(gòu)件的強(qiáng)度，統(tǒng)一的調(diào)整構(gòu)件的重量，同時也能確保工程質(zhì)量安全，延長其使用壽命。在跨度較大的橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力工程能夠最大程度提高橋梁的抗彎能力和抗剪能力，因此可以采用不同的施工材料對其進(jìn)行加固。

2 橋梁預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)分析

2.1 孔道成型 通常情況下，預(yù)應(yīng)力管道成型是采用金屬波紋管和預(yù)埋塑料等方法，待框架梁支撐筋安裝后鋪設(shè)波紋管。在波紋管鋪設(shè)過程中，首先需要從梁端穿入，和腹板箍筋進(jìn)行焊接并定位。同時波紋管需要采用大一號的接頭對兩根管進(jìn)行連接，且接頭的長度為300-350mm。連接口需要設(shè)置在套管的中間，采用寬塑料膠帶進(jìn)行三層纏繞密封，以此防止接縫位置出現(xiàn)漏漿。如果兩根波紋管相接的位置沒有抵緊，可能在穿筋過程中會出現(xiàn)翻皮的現(xiàn)象。另外，波紋管在孔道端部和預(yù)埋鑄鐵承壓墊板喇叭管進(jìn)行相接，此過程需要處理好接縫，避免漏漿。

2.2 下料 下料作為橋梁預(yù)應(yīng)力工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)的科學(xué)性和施工的規(guī)范性直接關(guān)系著整個橋梁的施工質(zhì)量與安全。下料主要是對原裝鋪設(shè)材料進(jìn)行完整的檢查，使其更好的符合設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量安全。其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該滿足公式：Lx=Lt+Lz+Lw，其中Lx是工程整個用料的誤差程度；Lt、Lz分別代表鋼絞線填入整個構(gòu)件的曲線長度和整個預(yù)應(yīng)力筋的張拉長度。同時Lt=L+△L，其中L是整個外鋼絞線的長度。預(yù)應(yīng)力筋的張拉長度Lz的計(jì)算過程不僅要考慮要理論知識，還應(yīng)該認(rèn)識到與實(shí)際的區(qū)別，主要包括千斤頂運(yùn)行時的工作長度值。不同的千斤頂其運(yùn)作性能不同，千斤頂按穿索方式分為穿心式和內(nèi)陷式。

對于下料工序，主要分為三個環(huán)節(jié)。第一需要對安裝的預(yù)應(yīng)力坐標(biāo)進(jìn)行精確的曲線定位，待梁鋼筋完成防線工作后將梁箍筋與架立筋進(jìn)行焊接。該過程的誤差往往在1cm范圍內(nèi)，橫向誤差控制在5cm內(nèi)，縱向誤差控制在3cm內(nèi)。焊接工作完成后需要進(jìn)行反復(fù)的檢查工作，確保全部合格后方可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)。第二是運(yùn)用較粗的鋼絲進(jìn)行固定，在打點(diǎn)防線操作之間進(jìn)行墊塊鋪墊工作。如果預(yù)應(yīng)力和其他管線在位置上存在沖突，為確保鋪設(shè)的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將位置進(jìn)行調(diào)整。第三是進(jìn)行排氣孔的鋪設(shè)工作。首先應(yīng)該在金融波紋管曲線波峰處進(jìn)行排氣管的安裝，金屬波紋管被澆筑后應(yīng)該及時進(jìn)行表面的鑿開工作，用細(xì)管將梁頂面引出且綁扎，以便更好的定位。

2.3 穿筋 波紋管安裝完成后，應(yīng)該按照長度對下料的預(yù)應(yīng)力筋穿入波紋管中，穿筋完畢后應(yīng)該對外露長度進(jìn)行檢查，確保其符合張拉規(guī)定。同時還應(yīng)該調(diào)整固定管錨具墊板的位置，防止其出現(xiàn)脫離和重疊現(xiàn)象。

2.4 張拉 為確保張拉力得到有效控制，需要對千斤頂和油壓表進(jìn)行標(biāo)定，經(jīng)過確定確保符合要求后方可應(yīng)用到施工過程中。同時在加載試驗(yàn)中主要采用大噸位的砝碼加載萬能試驗(yàn)，從而更好的標(biāo)定千斤頂和油泵組成的系統(tǒng)。在張拉過程中，首先要確保腹板和中橫梁混凝土強(qiáng)度符合相關(guān)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，主要方法是采用兩端對稱張拉，將橫梁鋼束張拉到50%后，再將腹板鋼束張拉到100%，確保該工序能發(fā)揮出最大的功效。

2.5 預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)該及時進(jìn)行壓漿 壓漿前需要用清水對孔道進(jìn)行清洗，確?？變?nèi)雜物被排除后，利用空壓機(jī)將孔內(nèi)積水吹干，并對壓漿設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查后方可進(jìn)行壓漿工作。

3 總結(jié)

在大多數(shù)橋梁建設(shè)施工中，橋梁結(jié)構(gòu)是確保工程質(zhì)量和橋梁后期使用性能的關(guān)鍵，因此對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固可以提升橋梁的承載力，延長橋梁的使用壽命，從而利國利民。預(yù)應(yīng)力工程施工技術(shù)是一項(xiàng)操作簡單、科學(xué)高效的技術(shù)，對橋梁施工質(zhì)量安全、提高橋梁承載力具有不可或缺的作用。對該技術(shù)施工要點(diǎn)和難點(diǎn)加以控制，不斷創(chuàng)新與改進(jìn)，從而為國家和人們的發(fā)展創(chuàng)造更多有利條件，促進(jìn)我國交通事業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

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