王云

摘要：資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的日常工作。整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進(jìn)有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。物流企業(yè)資源整合是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)?；c集約化的重要途徑，可有效提高企業(yè)資源利用率，服務(wù)于社會(huì)。物流企業(yè)的資源整合，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展等方面有著積極的意義。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；戰(zhàn)略調(diào)整；資源整合

中圖分類號(hào)：F279.23？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）16-0278-02

建立高效的物流體系是節(jié)約資源、人力、財(cái)力，降低成本和提高市場(chǎng)運(yùn)行效率實(shí)現(xiàn)永續(xù)發(fā)展的重要課題，而做到高效的物流，重要的是實(shí)現(xiàn)物流的資源整合，如何讓物流企業(yè)把繁多的資源在手中使用好、集成好、整合好，是本文研究的中心，也是未來物流需要解決的重要問題。因此，如何抓住機(jī)遇，及早地解決資源整合是物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

一、企業(yè)并購(gòu)

企業(yè)并購(gòu)是一種重要的投資實(shí)現(xiàn)方式，并購(gòu)戰(zhàn)略在企業(yè)投資戰(zhàn)略中的重要地位自然也是不言而喻的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，并購(gòu)行為的目的是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)價(jià)值最大化。常見的并購(gòu)方式有兼并、聯(lián)合、收購(gòu)和接管等。大規(guī)模地購(gòu)并是近年來全球物流市場(chǎng)整合的主要特征，物流企業(yè)在功能整合的基礎(chǔ)上向綜合性發(fā)展。而大規(guī)模訂購(gòu)大多發(fā)生在國(guó)外，國(guó)內(nèi)并購(gòu)并不多，較為出名的便是中鐵快運(yùn)兼并了其股東中鐵行包（擁有前者42.6%的股份），成立于1993年地中鐵快運(yùn)是鐵道部旗下最大的快運(yùn)物流企業(yè)，主要提供“門到門服務(wù)”，通過兼并中鐵行包，將依靠鐵路運(yùn)力物流公司最緊缺的，最有價(jià)值的行郵、郵包專列及相應(yīng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并入，致使中鐵快運(yùn)擁有了至關(guān)重要的鐵路運(yùn)力，從傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)一躍成為擁有完整業(yè)務(wù)鏈條的現(xiàn)代物流公司，從而提高了整體上的核心競(jìng)爭(zhēng)力甚至是壟斷優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而促使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的鞏固和提高。

二、股權(quán)式聯(lián)盟

企股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟是由各成員作為股東共同創(chuàng)立的，其擁有獨(dú)立的資產(chǎn)、人事和管理權(quán)限的聯(lián)盟，股權(quán)式聯(lián)盟中一般不包括各成員的核心業(yè)務(wù)，具體又可分為對(duì)等占有型戰(zhàn)略聯(lián)盟和相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟。對(duì)等占有型戰(zhàn)略聯(lián)盟是指合資生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目分屬聯(lián)盟成員的局部功能，雙方母公司各擁有50%的股權(quán)，以保持相對(duì)獨(dú)立性。而相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟是指聯(lián)盟成員為鞏固良好的合作關(guān)系，長(zhǎng)期地相互持有對(duì)方少量的股份，與合資、合作或兼并不同的是，這種方式不涉及設(shè)備和人員等的合并。有時(shí)相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟也可以采取單向的，少量投資于其他公司的情況，目的在于與這些公司建立良好的合作關(guān)系，比如上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司于2003年合資組建的安吉天地汽車物流公司（在這里強(qiáng)調(diào)的是上汽“相互持股型”單方參股安吉天地汽車物流），以及廣州本田與日本一家物流公司組建的富田-日捆儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司。由于生產(chǎn)企業(yè)參股物流公司，使得生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)天生具有一種合作伙伴關(guān)系，為建立戰(zhàn)略聯(lián)盟打下了良好的基礎(chǔ)，而物流公司則可依靠生產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)大的業(yè)務(wù)背景優(yōu)勢(shì)發(fā)展自己。在這里我想強(qiáng)調(diào)的是，物流企業(yè)可以與生產(chǎn)企業(yè)建立股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，為自己贏得穩(wěn)定客戶的同時(shí)發(fā)展壯大自己。同時(shí)另外一個(gè)創(chuàng)造性的想法是中小型物流企業(yè)可以建立“物流幫”，所謂“物流幫”即信譽(yù)較好、資產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的物流企業(yè)互相控股、互相拆借、互相投資、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，成立一個(gè)“物流幫”的小財(cái)團(tuán)，彼此互相照顧、互相扶持、互相合作參與開發(fā)項(xiàng)目、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同壯大自己。至關(guān)重要的是，也是“物流幫”得以建立和發(fā)展的基礎(chǔ)便是信托責(zé)任的建立，當(dāng)然也要處理好競(jìng)爭(zhēng)和合作間的平衡問題。

三、契約式聯(lián)盟

契約式聯(lián)盟是指借助契約建立的、不涉及股權(quán)參與的合伙形式，如聯(lián)合市場(chǎng)協(xié)議、訂單生產(chǎn)協(xié)議、相互資源協(xié)定、交叉特許、聯(lián)合研究與開發(fā)等，其中以后者最為常見。契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟不必成立正式的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)實(shí)體，各聯(lián)盟成員之間的關(guān)系也不正式。戰(zhàn)略聯(lián)盟是個(gè)動(dòng)態(tài)、開放的體系，是一種松散的企業(yè)間一體化組織形式。參與戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)之間是平等的關(guān)系，合作各方共享資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互信任、相互獨(dú)立。兩個(gè)或多個(gè)以上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型物流企業(yè)可以通過簽訂契約組建一個(gè)虛擬企業(yè)，共同承擔(dān)物流項(xiàng)目開發(fā)，招投標(biāo)等，以虛擬企業(yè)的身份參與客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計(jì)等一體化、綜合化的現(xiàn)代第三方物流服務(wù)。比如擅長(zhǎng)專業(yè)化運(yùn)輸?shù)奈锪鞴尽}(cāng)儲(chǔ)公司、配送公司等可以通過契約式聯(lián)盟組建一虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨部門跨企業(yè)合作，由各公司抽出精干人員組成工作小組，一張訂單，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈上的一條龍服務(wù)。另外各種運(yùn)輸公司如公路、水路、航空、鐵路等也可通過契約式聯(lián)盟得以綜合利用提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

四、租賃托管

物流托管是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流專業(yè)化管理的一種新型管理模式。委托方和受委托方通常以“物流托管合同”為契約方式，約束托管期內(nèi)各自的權(quán)力、義務(wù)和經(jīng)濟(jì)收益。作為委托方而言，通常是將其所屬物流相關(guān)的人事管理、財(cái)務(wù)管理、資產(chǎn)管理和業(yè)務(wù)管理全部委托給專業(yè)的物流管理公司進(jìn)行統(tǒng)一管理；對(duì)于接受委托的物流管理公司而言，需要通過對(duì)人、財(cái)、物、業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理，在托管期內(nèi)達(dá)成委托方的物流服務(wù)指標(biāo)和成本指標(biāo)，從而為委托方創(chuàng)造價(jià)值，并按其所創(chuàng)造價(jià)值的高低獲得自身相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)收益。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，生產(chǎn)企業(yè)物流外包意識(shí)增強(qiáng)，第三方物流公司可以以租賃或托管的形式充分利用生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有硬件如車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施、人力資源和營(yíng)運(yùn)資金。這樣生產(chǎn)制造企業(yè)可集中其有限精力和資源于自己的核心業(yè)務(wù)，降低其物流成本。而與此同時(shí)，第三方物流企業(yè)利用與生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系可獲得穩(wěn)定的物流需求，并可提高企業(yè)整體形象和知名度，且也有利于開展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)建設(shè)，降低因盲目投資建設(shè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、信息共享

信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。在一個(gè)多利益群體中，如果沒有較充分的信息共享機(jī)制，就很容易出現(xiàn)機(jī)會(huì)主義行為，難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持[14]。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。但是作為一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源是巨大的，在中小第三方物流企業(yè)中也是不很現(xiàn)實(shí)的。誠(chéng)如上文曾提到過的“物流幫”，在“物流幫”內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享平臺(tái)的建立還是具有可操作性的，在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有條件，通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)。在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，各專業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)和業(yè)務(wù)，當(dāng)有物流請(qǐng)求時(shí)，可以在平臺(tái)上迅速組建聯(lián)盟，建立現(xiàn)實(shí)供應(yīng)無(wú)縫鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。另外還可為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)。

另外，關(guān)于物流信息共享平臺(tái)的建立，也可由第三方組織進(jìn)行建立，比如政府引導(dǎo)或行業(yè)協(xié)會(huì)自行建立，以及基于利益追逐的其他相關(guān)公司等。endprint