本刊記者 寧文祥 編譯

轉(zhuǎn)眼2014年已經(jīng)過(guò)去了多月，2014年各地區(qū)和各大國(guó)際重卡巨頭第一份成績(jī)單如何？歐洲新重卡注冊(cè)量連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，呈現(xiàn)了很好的回升的勢(shì)頭。巴西市場(chǎng)在2012年出現(xiàn)低迷后2014年開(kāi)始似乎也不順利。北美市場(chǎng)則是一路高歌猛進(jìn)，連同北美市場(chǎng)一起向好的還有美國(guó)各大重卡企業(yè)，如知名卡車巨頭佩卡。那么第一季度各大企業(yè)及重卡的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？2014年對(duì)全年走向的預(yù)測(cè)又如何？以下是筆者收集而來(lái)的這方面信息，供大家參考。

第一季度上升是主旋律

歐盟2014年第一季度的新重卡注冊(cè)量十分可觀，幾個(gè)重點(diǎn)大國(guó)的新重卡的注冊(cè)量都有增長(zhǎng)，其中2014年3月份歐盟共注冊(cè)重卡19 266輛，同比增加了7.7%。西班牙和德國(guó)的重卡注冊(cè)量都獲得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，其中西班牙在3月份的重卡注冊(cè)量同比增加了55.1%，德國(guó)同比增加了22.9%。2013年7月～2014年3月，歐盟新重卡的注冊(cè)量已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月獲得同比增長(zhǎng)（見(jiàn)圖1）。

今年第一季度，歐盟重卡注冊(cè)量也獲得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，共注冊(cè)新重卡52 278輛，同比增長(zhǎng)了11.9%。新重卡注冊(cè)量長(zhǎng)期下滑的兩個(gè)國(guó)家──西班牙和意大利在今年的第一季度新重卡注冊(cè)量都獲得了反彈，分別同比增長(zhǎng)了48.1%和32.5%，另外兩個(gè)歐盟重要市場(chǎng)──德國(guó)和法國(guó)的新重卡注冊(cè)量也分別獲得了25.0%和8.0%的增長(zhǎng)。不過(guò)英國(guó)的情況卻不樂(lè)觀，第一季度英國(guó)新重卡的注冊(cè)量嚴(yán)重下滑，同比下降了31.4%（見(jiàn)表1）。

2014年第一季度，北美洲重卡銷量達(dá)到了54 584輛，比去年同期的50 302輛同比增長(zhǎng)了8.5%。除了老舊報(bào)廢卡車更換的需求外，北美洲地區(qū)重卡銷量得到增長(zhǎng)的一個(gè)很重要原因是北美的重卡用戶對(duì)于經(jīng)濟(jì)十分樂(lè)觀，還有物流業(yè)和建筑業(yè)對(duì)重卡的需求量也在增加等因素。由于第一季度北美地區(qū)重卡銷量的成績(jī)不錯(cuò)，所以市場(chǎng)專家普遍預(yù)測(cè)今年北美重卡銷量可能會(huì)超過(guò)26萬(wàn)輛。

在南美洲的巴西，今年第一季度宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況并不樂(lè)觀，影響了重卡的銷售。今年巴西第一季度共銷售重卡21080輛，比去年同期的22 919輛同比下滑了8%。如果巴西今年全年的經(jīng)濟(jì)情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)，那么今年巴西重卡的銷量可能不會(huì)超過(guò)9萬(wàn)輛。

表1 2014年第一季度歐盟地區(qū)重卡注冊(cè)量前十國(guó)家

在亞洲的日本，今年第一季度日本重卡的銷量增長(zhǎng)十分迅猛，共銷售重卡12 316輛，比去年同期的8 934輛同比增長(zhǎng)了49%。日本第一季度之所以可以取得這么迅猛的增長(zhǎng)，主要是由于用戶提前購(gòu)買的原因。日本政府于今年4月份提高了增值稅稅率。對(duì)于日本的重卡用戶來(lái)說(shuō)，稅率的提升意味著成本的提升，所以今年第一季度很多日本重卡的用戶都選擇提前購(gòu)買卡車。不過(guò)由于今年日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景比較樂(lè)觀。所以普遍預(yù)測(cè)今年日本重卡會(huì)比往年略有提升。今年第一季度，日本的中卡市場(chǎng)也在用戶提前購(gòu)買的情況下獲得了13 525輛的銷量，同比增加了29%。

在亞洲的印度，由于印度國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)不理想，所以2014年第一季度印度重卡的銷量依然下滑。第一季度印度國(guó)內(nèi)共銷售重卡38 279輛，比去年同期的42 973輛同比下滑了11%，印度的中卡市場(chǎng)也不能幸免，同比下滑了11%。北美、巴西、日本和印度第一季度中重卡的銷量見(jiàn)表2。

沃爾沃：第一季度訂單下滑 降低巴西市場(chǎng)產(chǎn)能

在今年的第一季度，沃爾沃在全球范圍內(nèi)共交付卡車47 845輛，比去年同期增長(zhǎng)了25%（見(jiàn)表3）。在北美洲和亞洲市場(chǎng)，沃爾沃的交付量都出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。

不過(guò)跟交付量相比，沃爾沃在今年第一季度所獲得的訂單數(shù)卻出現(xiàn)下滑。第一季度沃爾沃卡車共獲得訂單數(shù)55 146輛，比去年同期的61 045輛同比下滑了10%（見(jiàn)表4）。沃爾沃認(rèn)為，出現(xiàn)下滑的原因主要因?yàn)闅W洲市場(chǎng)訂單的減少，在今年的第一季度沃爾沃在歐洲獲得19248份卡車訂單，比去年的25853輛同比下滑了26%。去年第一季度，很多歐洲的客戶為了可以趕在沃爾沃停止生產(chǎn)歐V卡車之前提前購(gòu)買，所以就造成了2013年第一季度卡車的訂單數(shù)虛高的情況。沃爾沃的總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Olof Persson表示：“第一季度歐洲的訂單量不出意外地出現(xiàn)了下滑。不過(guò)我認(rèn)為歐洲的訂單會(huì)逐步恢復(fù)，我們的生產(chǎn)線會(huì)根據(jù)需要保持一致，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！蔽譅栁制煜碌睦字Z卡車推出了全新的車型之后，已經(jīng)接受到了越來(lái)越多的訂單。

表2 各大洲或地區(qū)2014年第一季度卡車銷量單位：輛

表3 沃爾沃2014和2013第一季卡車交付量對(duì)比單位：輛

表4 沃爾沃2014年和2013年第一季度卡車訂單數(shù)對(duì)比單位：輛

造成沃爾沃卡車歐洲訂單下滑的還有俄羅斯市場(chǎng)，俄羅斯由于烏克蘭問(wèn)題導(dǎo)致政局不穩(wěn)，所以很多俄羅斯的客戶都在猶豫和觀望，購(gòu)買新卡車的欲望有所減少。巴西經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)也導(dǎo)致了沃爾沃第一季度巴西市場(chǎng)訂單數(shù)下滑高達(dá)30%，Olof Persson認(rèn)為巴西市場(chǎng)訂單下滑是因?yàn)榘臀鲊?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的原因，他還表示根據(jù)巴西現(xiàn)在的市場(chǎng)情況，沃爾沃將會(huì)在第二季度降低在巴西的產(chǎn)能。他認(rèn)為今年巴西卡車的銷量可以達(dá)到9萬(wàn)輛?！?萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)雖然比去年有所降低，但是放眼過(guò)去，這依然是一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)?！監(jiān)lof Persson表示。

沃爾沃在亞洲和北美洲的訂單量都得到了平穩(wěn)增長(zhǎng)。沃爾沃在亞洲地區(qū)的增長(zhǎng)主要是在日本市場(chǎng)，Olof Persson表示：“日本卡車市場(chǎng)在今年的第一季度，表現(xiàn)得十分突出。日本的經(jīng)濟(jì)正朝著正確的方向前進(jìn)，客戶的信心在加強(qiáng)。”不過(guò)亞洲的另外一個(gè)重要卡車市場(chǎng)——印度市場(chǎng)卻并不樂(lè)觀，Olof Persson表示：“印

表5 2014年和2013年斯堪尼亞第一季度交付量和訂單量對(duì)比單位：輛

度東南亞的經(jīng)濟(jì)情況不理想，那里的客戶都在猶豫和等待，并不急于購(gòu)買新的卡車?！?/p>

斯堪尼亞：歐洲市場(chǎng)將回升 加大新興市場(chǎng)投資

斯堪尼亞第一季度共獲得卡車訂單19 032輛，同比增加了4%。斯堪尼亞之前一直都擔(dān)心歐Ⅵ實(shí)施前用戶大批量的提前購(gòu)買會(huì)影響斯堪尼亞第一季度卡車的訂單，不過(guò)從數(shù)字上看，斯堪尼亞所受的影響很小。第一季度斯堪尼亞在歐洲共獲得了8 500輛卡車訂單，同比增加了6%。斯堪尼亞的總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示：“歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)在改觀，且歐洲許多卡車已經(jīng)處于需要更換的階段，所以歐洲今年卡車的情況是可以期待的?！?/p>

斯堪尼亞今年第一季度在拉丁美洲的訂單同比下滑了31%，下滑的主要原因是巴西和阿根廷卡車需求量的減少。去年巴西政府出臺(tái)了一些投資補(bǔ)貼政策，對(duì)卡車的購(gòu)買進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，今年在政策影響退去后，斯堪尼亞第一季度在巴西卡車的訂單也隨之下滑。在歐亞大陸地區(qū)，斯堪尼亞第一季度訂單出現(xiàn)了增長(zhǎng)，不過(guò)斯堪尼亞表示這個(gè)地區(qū)的卡車市場(chǎng)情況很不穩(wěn)定。在亞洲，由于香港和中東地區(qū)的訂單上升，斯堪尼亞在亞洲第一季度的訂單上漲了26%。

從交付量來(lái)看，斯堪尼亞第一季度交付的卡車17 465輛，比去年同期的15 555輛增加了12%。除了拉丁美洲的交付量出現(xiàn)了22%的下滑外，其他大洲和地區(qū)的交付量都獲得了20%以上的增長(zhǎng)。2014年和2013年斯堪尼亞第一季度交付量和訂單量見(jiàn)表5。

對(duì)于未來(lái)的全球卡車市場(chǎng)，Martin Lundstedt表示：“從2014年的開(kāi)端來(lái)看，對(duì)于卡車和相關(guān)服務(wù)的需求在不斷提升。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，卡車市場(chǎng)依舊有增長(zhǎng)的潛力，斯堪尼亞也在一步步邁向年產(chǎn)120 000臺(tái)商用車的目標(biāo)。為了增加斯堪尼亞的競(jìng)爭(zhēng)力，斯堪尼亞正在加大項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的投資力度，同時(shí)斯堪尼亞也增加了在新興市場(chǎng)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投資力度?！?/p>

佩卡：盈利增加 推出高效中卡

美國(guó)卡車巨頭佩卡在2014年第一季度共獲得了2.74億美元的盈利，比去年同期的2.36億美元盈利有所增加。佩卡的首席執(zhí)行官Ron Armstrong表示：“佩卡第一季度良好的卡車銷售情況也反映了北美地區(qū)卡車行業(yè)正在不斷好轉(zhuǎn)?！迸蹇ㄗ罱鼉赡暝谛庐a(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)投入了將近22億美元。佩卡旗下的兩個(gè)北美品牌Kenworth和Peterbilt在2013年都發(fā)布了全新的工程類車型，分別是Kenworth T880和Peterbilt 567。Ron Armstrong表示：“新推出的工程類車型是佩卡的道路運(yùn)輸類車型的補(bǔ)充，將可以很好地促進(jìn)佩卡今后長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?！?/p>

佩卡旗下的達(dá)夫在今年第一季度依然是歐洲牽引車市場(chǎng)的領(lǐng)先者，同時(shí)也是英國(guó)、荷蘭、波蘭、捷克和匈牙利卡車市場(chǎng)的領(lǐng)先者。DAF的總經(jīng)理Harrie Schippers表示：“DAF新近推出的LF、XF和CF系列卡車加強(qiáng)了DAF在運(yùn)輸類卡車市場(chǎng)的地位。歐洲16 t以上重卡2013年的注冊(cè)量為24.1萬(wàn)輛，我估計(jì)今年歐洲重卡市場(chǎng)會(huì)有所下滑，大概在20萬(wàn)～23萬(wàn)輛的范圍?！?/p>

佩卡十分看好今年北美洲重卡的市場(chǎng)前景，佩卡的執(zhí)行副總經(jīng)理Dan Sobic表示：“2013年北美重卡市場(chǎng)的總量為21.2萬(wàn)輛，我預(yù)計(jì)2014年全年北美重卡市場(chǎng)的總量可以達(dá)到22萬(wàn)～24萬(wàn)輛的范圍。老舊重卡更換的需求和北美地區(qū)工程和運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)蘇讓重卡的需求不斷上升?！迸蹇ㄖ乜ㄊ潜泵赖貐^(qū)重卡市場(chǎng)份額的領(lǐng)先者，2013年佩卡在北美地區(qū)共獲得了29.7%的市場(chǎng)份額，高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2013年10月佩卡在巴西的工廠正式開(kāi)始生產(chǎn)，DAF巴西公司總經(jīng)理Marco Davila預(yù)測(cè)今年巴西6 t以上卡車市場(chǎng)總量在14萬(wàn)～15萬(wàn)輛的范圍。而2013年巴西6 t以上卡車市場(chǎng)總量為14.9萬(wàn)輛。

今年，佩卡還將全新推出一款中卡，即新型DAF LF。這款DAF LF主要針對(duì)歐洲的市場(chǎng)，將會(huì)在DAF的Lancashire英國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)介紹，這款中卡在設(shè)計(jì)上充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)，燃油效率將會(huì)提高8%左右。

戴姆勒：新興市場(chǎng)今年將受挑戰(zhàn)

2014年第一季度，戴姆勒共銷售卡車108 500輛，同比增加7%。在利潤(rùn)方面，戴姆勒卡車的表現(xiàn)則更為優(yōu)異，第一季度戴姆勒的卡車部分共獲得稅前利潤(rùn)3.41億歐元，比全年同期的1.16億歐元要高出很多。戴姆勒能取得這么優(yōu)異的成績(jī)主要得益于第一季度他們?cè)趤喼藓捅泵乐掬N售的增加。今年第一季度，很多日本客戶趕在日本增值稅率增加前提前購(gòu)買了卡車，促進(jìn)了銷售。

對(duì)于未來(lái)的卡車市場(chǎng)，戴姆勒預(yù)測(cè)，在2014年，全球卡車（指的是中卡和重卡）的需求并不會(huì)特別理想，最好的情況也將和2013年持平。

北美洲的卡車市場(chǎng)形勢(shì)相對(duì)較好，但是戴姆勒認(rèn)為我們并不能對(duì)北美2014年的市場(chǎng)過(guò)度樂(lè)觀，因?yàn)?014年北美卡車市場(chǎng)只會(huì)小幅度提升。戴姆勒認(rèn)為一些國(guó)家和地區(qū)特別是新興國(guó)家卡車市場(chǎng)下行的風(fēng)險(xiǎn)卻比較大。他們認(rèn)為今年的巴西國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很緩慢，今年巴西卡車市場(chǎng)銷量會(huì)比2013年降低10%左右。同樣受到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷影響的國(guó)家還有俄羅斯、土耳其和印度。對(duì)于中國(guó)的卡車市場(chǎng)，戴姆勒認(rèn)為今年中國(guó)卡車市場(chǎng)會(huì)有微量上升。不過(guò)由于國(guó)IV的原因，今年中國(guó)卡車的市場(chǎng)還存在不穩(wěn)定因素。雖然新興卡車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，戴姆勒依然對(duì)這塊市場(chǎng)表示樂(lè)觀。戴姆勒準(zhǔn)備在2015年之前在巴西市場(chǎng)投入3億歐元，來(lái)加強(qiáng)戴姆勒在巴西市場(chǎng)的地位。在印度，戴姆勒將加快他們?cè)谟《鹊钠放艬haratBenz的生產(chǎn)，加大BharatBenz的出口力度。

至于歐洲，戴姆勒認(rèn)為今年歐洲卡車提前購(gòu)買的情況已經(jīng)沒(méi)有了，所以今年歐洲卡車的銷量主要看今年歐洲經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)情況。戴姆勒預(yù)計(jì)今年歐洲卡車的銷量還是會(huì)比去年略微降低。戴姆勒不看好日本的今年第二季度之后的市場(chǎng)，他們認(rèn)為日本在第一季度卡車出現(xiàn)了較大規(guī)模的提前購(gòu)買，所以之后日本的市場(chǎng)可能略微下滑，不過(guò)全年日本卡車市場(chǎng)還能有所提高。