□姚 軍（駐馬店市楊莊滯洪區(qū)管理處）

□董愛紅（駐馬店市水文水資源勘測局）

□王林峰（駐馬店市楊莊滯洪區(qū)管理處）

壩頂混凝土路面裂縫成因與處理及建議

□姚 軍（駐馬店市楊莊滯洪區(qū)管理處）

□董愛紅（駐馬店市水文水資源勘測局）

□王林峰（駐馬店市楊莊滯洪區(qū)管理處）

某中型水庫除險加固工程壩頂混凝土道路工程，該道路是連接東西兩縣的交通要道，壩頂?shù)缆啡L260m，路面寬6.50m，自上而下為20cm厚的C25混凝土路面，15cm厚水泥碎石墊層，15cm厚水泥石灰穩(wěn)定土基層；路面高程114.50m，路面傾向下游側設1%的緩坡；單幅每段長6.00m，路面上游側設有鋼筋混凝土防浪墻工程，防浪墻總長260m，包括1.20m寬0.10m厚C10混凝土墊層；1.00m寬0.20m厚的C20鋼筋混凝土基礎；高1.20m寬0.35m的C20鋼筋混凝土防浪墻身；防浪墻頂工程115.70m。路面下游側加設路緣石，路緣石采用厚0.20m、高0.60m的現(xiàn)澆C15混凝土，埋深0.40m，在路沿與坡面排水溝連接的位置處設20cm寬缺口利于排水。由于是拉動內(nèi)需項目，工程建設項目多，工期緊。為了趕進度壩頂?shù)缆吩趬误w灌漿和輸水洞段開挖拆除新建后壩體土方回填完成后就立即按設計進行路基整理和采用商品混凝土澆筑混凝土路面的方法施工，施工完成一個月后出現(xiàn)不同程度的裂縫。通過成因分析并采取相應處理措施，工程順利通過驗收，至今應用良好。

壩頂；混凝土路面；裂縫成因；處理措施

1 工程位置和主要技術指標

某水庫位于某縣一個山區(qū)，控制某河支流某河上游，控制流域面積21.50km2，是一座以防洪、灌溉為主，結合養(yǎng)殖、旅游等綜合利用的中型水庫。最大壩高28m。水庫除險加固后達到50年一遇洪水設計標準，相應庫水位110.55m,庫容1055萬m3；2000年一遇洪水校核標準，相應庫水位112.67m，相應庫容1316萬m3。水庫興利水位106.70m，興利庫容600萬m3；死水位95.87m，死庫容76萬m3。工程規(guī)模屬中型，工程等別為Ⅲ等，主要建筑物級別為4級。

2 壩頂?shù)缆饭こ探ㄔO內(nèi)容

壩頂?shù)缆啡L260m，路面寬6.50m，路面高程114.50m，上游設有防浪墻，下游設有路緣石?；炷谅访孀陨隙?0cm厚的C25混凝土路面，15cm厚水泥碎石墊層；15cm厚水泥石灰穩(wěn)定土基層；路面傾向下游側設1%的緩坡，單幅每段長6.00m。

壩頂路面上游設有鋼筋混凝土防浪墻，總長260m，包括1.20m寬0.10m厚C10混凝土墊層；1.00m寬0.20m厚的C20鋼筋混凝土基礎；高1.2m寬0.35m的C20鋼筋混凝土防浪墻身；防浪墻頂工程115.70m。壩頂路面下游側加設路緣石，路緣石采用厚0.20m、高0.60m的現(xiàn)澆C15混凝土，埋深0.40m，在路沿與坡面排水溝連接的位置處設20cm寬缺口。

3 壩頂路面主要施工過程

壩頂工程：2010年8月18日開始壩頂開挖清基,2010年8月21日完成壩頂土方開挖，2010年8月21日至2010年9月18日水泥白灰土基層施工,2010年8月29日至2010年9月4日壩頂混凝土防浪墻澆筑,2010年9月20日至9月22日水泥碎石基層鋪筑,2010年10月1日開始壩頂路面澆筑，10月5日完成,2010年11月3日開始進行壩頂路緣石澆筑,11月8日完成。

大壩壩頂設計混凝土路面寬度為6.50m，厚度0.20m，混凝土設計標號為C25，路面為單幅，切縫寬度原設計為5.00m，考慮到防浪墻分縫長度為6.00m且防浪墻基礎部分在路面下部，經(jīng)設計部門同意變更切縫為6.00m。為了趕工期，按照設計要求對路基進行處理后，路面混凝土澆筑采用商品混凝土，施工過程中出現(xiàn)大風天氣，為防止路面產(chǎn)生不均勻裂縫，施工人員采取了加班加點的措施，抓緊時間收面，抓緊時間割縫，按期完成了任務，隨后進行了定期養(yǎng)護。由于該壩頂?shù)靥幗煌ㄒ?，很快就通車了。過了一段時間發(fā)現(xiàn)混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的橫向裂紋和不規(guī)則裂紋。監(jiān)理、施工、建設單位立即進行現(xiàn)場檢查，對沒有裂縫的路面進行鉆孔取樣和混凝土回彈試驗，混凝土強度均達到設計要求，考慮到新建工程路面外觀，必須進行原因分析和處理，否則影響工程驗收和運行質(zhì)量。

4 壩段路面裂縫成因

一是大壩灌漿后，路基土方含水量較大，又因天氣下雨較多，交通不能斷路的情況下，為了趕工期，路基處理不夠徹底等原因是造成路面裂縫的主要原因之一；二是施工期間大風天氣是造成不規(guī)則裂縫的又一原因；三是由于商品混凝土流動性大，特別是遇到大風天氣容易產(chǎn)生收縮不一致而產(chǎn)生裂縫；四是C25路面混凝土由于6.50m寬沒有分幅，分塊較大可能是出現(xiàn)裂縫的又一原因；五是混凝土路面澆筑施工過程中及完成后養(yǎng)護不及時，切縫不及時；六是由于該壩頂路面是連接東西兩個縣的主要交通要道，且又有碎石場運輸車提前通過可能是產(chǎn)生裂縫的又一原因；七是輸水洞拆除重建壩體土方回填壓實后沒有經(jīng)過相當長時間的自然沉降，由于工期緊在短時間內(nèi)就進行混凝土澆筑施工也可能導致路面裂縫。

5 處理措施

為了保證工程按期驗收，經(jīng)過充分討論最后確定對已澆筑混凝土路面沖洗干凈，采用自拌混凝土，路面分兩幅進行澆筑，上面重新澆筑一層15cm厚C25混凝土，這樣可以在不影響交通的情況下進行施工，又最大程度減少了產(chǎn)生不均勻沉陷的可能性。通過上述措施,工程順利通過驗收，并經(jīng)過幾年運行，效果良好。

6 結語

壩頂混凝土路面施工一是要加強質(zhì)量管理與控制，嚴格按照設計及施工規(guī)范進行施工，不能盲目追求工期；二是混凝土路面施工中盡量采用高標號水泥，采用合理級配與配合比的自拌混凝土進行路面澆筑，并加強養(yǎng)護，合理分縫，及時割縫等；三是水庫樞紐工程輸水洞拆除重建的壩體土方回填完成需經(jīng)過自然沉降后方可進行混凝土路面施工。

U418

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1673-8853(2014)06-0034-02

2014-01-11

劉長垠）