Hiroko+Tabuchi

山田俊枝（Toshie Yamada）的“輕型車”有小型發(fā)動(dòng)機(jī)和小車輪，看起來更像是一款費(fèi)雪（Fisher-Price）玩具車，而不像是一款正常的貨車。

但是可千萬別低估她的日產(chǎn)NT100 Clipper微型貨車。在近期的農(nóng)貿(mào)集市上，她把自家農(nóng)場種的蘭花拿到市中心去賣，臨走的時(shí)候?qū)鍡l箱、水桶和折疊桌全都塞進(jìn)了汽車，然后跳上車嗖一下就開走了。

山田說：“輕型車肯定是首選，大車太麻煩了?！?/p>

在日本，輕型車無處不在，它們是農(nóng)民的貨車、家用汽車、送貨車，甚至還能做移動(dòng)咖啡店。在全國油價(jià)飆升的情況下，它們變得炙手可熱，而稅收優(yōu)惠政策和不均衡的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也使迷你車成為性價(jià)比最高的選擇。

輕型車的能耗堪比豐田普銳斯（Prius）混合動(dòng)力車，但售價(jià)只有后者的一半。去年，日本所售全部新車中有40%就是輕型車，創(chuàng)下銷售新高。

然而行業(yè)和政府官員們則對此愈發(fā)表示擔(dān)憂，他們擔(dān)心這些迷你汽車會(huì)分散主要汽車制造商的吸引力—這些公司如今仍是日本經(jīng)濟(jì)的頂梁柱—讓司機(jī)們打消買大型車的念頭。

今年4月，政府采取了批評人士們炮轟已久的強(qiáng)硬路線。輕型車司機(jī)們遭遇了銷售稅、汽油稅和輕型車稅上漲的三重打擊，其中輕型車稅還被政府上調(diào)了50個(gè)百分點(diǎn)，嚴(yán)重縮小了其與標(biāo)準(zhǔn)汽車在稅收上的差距。

日本總務(wù)大臣新藤義孝（Yoshitaka Shindo）在上調(diào)稅收前發(fā)表言論稱：“我們需要再次平衡重點(diǎn)事項(xiàng)?！?/p>

雖然輕型貨車的制造商都是日本一些大企業(yè)，包括日產(chǎn)（Nissan）、本田（Honda）、鈴木（Suzuki）和豐田的子品牌大發(fā)（Daihatsu），但它們的生產(chǎn)并不是為了出口，因?yàn)槠潴w積小，也缺乏足夠的安全設(shè)備。根據(jù)法律限制，其發(fā)動(dòng)機(jī)體積僅為0.66升，相當(dāng)于中型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，甚至比福特最小的汽車嘉年華（Fiesta）微型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)還要小很多。

官員們警告稱，這意味著輕型車型號(hào)研發(fā)過程所采用的資源都被浪費(fèi)了。僅為國內(nèi)司機(jī)生產(chǎn)輕型車的做法也會(huì)損害汽車制造商為擴(kuò)大銷量而做出的努力。在殘酷的全球性競爭時(shí)代，擴(kuò)大銷售無疑變得愈發(fā)重要。

正如其他大型汽車制造商一樣，日本汽車制造商正采用相同的基礎(chǔ)元件來制造多種型號(hào)的汽車。一些政府官員認(rèn)為，僅為日本供貨的這種小市場服務(wù)如今對日本汽車制造商來說是一種奢求，它們負(fù)擔(dān)不起。

對輕型車提供稅收優(yōu)惠是一項(xiàng)戰(zhàn)后遺留政策，目的是為了鼓勵(lì)日本國民淘汰小輪摩托車和手推車，從而采用汽車。這一政策如今愈發(fā)讓政府儲(chǔ)備吃緊。

在日本與其他諸如美國和德國在內(nèi)的汽車制造國的貿(mào)易對話中，輕型車是常年引發(fā)糾紛的關(guān)鍵所在。美國和德國認(rèn)為，日本針對輕型車的獨(dú)特稅收減免政策和限制是對本國汽車制造商的保護(hù)，使其免于同外國企業(yè)競爭。而日本銷售的汽車有90%都是國產(chǎn)車。

位于東京的咨詢公司SC-Abeam Automotive Consulting的分析師橫山永光（Mitsuhisa Yokoyama）說：“多年來，輕型車都是日本的大眾車。但現(xiàn)在它的歷史結(jié)束了，不再有特色了。”

日本人就是對輕型車情有獨(dú)鐘。對新城這樣的農(nóng)村地區(qū)而言就更是如此。這些地方收入更低，公共交通系統(tǒng)也不發(fā)達(dá)，輕型車就顯得十分必要。據(jù)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易集團(tuán)日本光電機(jī)動(dòng)車與摩托車協(xié)會(huì)（Japan Light Motor Vehicle and Motorcycle Association）預(yù)計(jì)，新城約有3/4的家庭都有一輛輕型車；在全國其他一些地區(qū)，輕型車入戶率甚至達(dá)到了近100%。

鈴木汽車（Suzuki Motor）總裁鈴木修（Osamu Suzuki）在去年的輕型車介紹會(huì)上說，提高輕型車稅收是一種“恃強(qiáng)凌弱的表現(xiàn)”。鈴木汽車是輕型車的主要制造商。

輕型車也很受城市年輕人的喜愛，他們是受日本十多年來緩慢經(jīng)濟(jì)增長沖擊最嚴(yán)重的一群人。據(jù)貿(mào)易組織日本汽車制造商協(xié)會(huì)（Japan Automobile Manufacturers Association）今年4月發(fā)布的研究顯示，日本約26%的輕型車用戶去年都表示，他們從標(biāo)準(zhǔn)汽車換成了輕型車。

對日本女性而言，輕型車也成為了一種重要的交通工具。據(jù)制造商協(xié)會(huì)稱，日本約65%的女性都駕駛輕型車。

白井結(jié)衣（Yui Shirai）就開著大發(fā)公司生產(chǎn)的Tanto牌輕型車去父母的茶農(nóng)場上班，她說：“如果沒有這輛車，我還真不知道該怎么辦了?！彼恼煞蛲匾玻═akuya）開的則是一輛標(biāo)準(zhǔn)大小的鈴木轎車。

白井說，如果不是因?yàn)檩p型車成本低、稅收低、耗油低的話，他們可能就沒那多錢養(yǎng)第二輛車—而且她可能也沒法出去工作。

新的輕型車稅收正引發(fā)一場激烈討論，有些人認(rèn)為，在首相安倍晉三的經(jīng)濟(jì)改革制度下，這種做法會(huì)使貧富更加分化。

在接受汽車制造商協(xié)會(huì)研究調(diào)查的輕型貨車所有者中，約20%的人都認(rèn)為他們會(huì)在稅收上升的情況下直接放棄第二輛車，只有10%的人表示，他們會(huì)升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)車。研究稱：“對于有孩子的家庭和收入較低的年輕人而言，負(fù)擔(dān)似乎是最重的?！眅ndprint