朱永霞，馬 芳

(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;2.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理系)

1 概 述

我國(guó)鐵路長(zhǎng)期有著運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長(zhǎng)不相匹配的矛盾。提高鐵路運(yùn)營(yíng)能力有三個(gè)途徑:提高行車(chē)速度、增加行車(chē)密度和提高列車(chē)重量。我國(guó)列車(chē)的行車(chē)速度已經(jīng)達(dá)到120 km/h，目前提高行車(chē)速度困難很大;我國(guó)鐵路的行車(chē)密度位居世界前列，提升空間也非常有限;調(diào)查表明:京廣線、京滬線等大部分區(qū)段的利用能力已經(jīng)達(dá)到100%，隴海線、京哈線等主線的的利用率都在85%以上。所以結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，提高列車(chē)重量就成為發(fā)展方向。鐵路重載最先在國(guó)外提出，并取得了良好的使用效果，我國(guó)從20 世紀(jì)80年代開(kāi)始接觸、學(xué)習(xí)并積極嘗試和推廣鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)，經(jīng)過(guò)30 多年的努力，經(jīng)過(guò)四個(gè)階段并相應(yīng)開(kāi)行三種模式重載列車(chē)的發(fā)展，我國(guó)鐵路重載技術(shù)水平已躋身世界先進(jìn)行列。

目前，我國(guó)的重載鐵路在多條干線上開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程不斷突破，運(yùn)量連年大幅增長(zhǎng)，取得了驕人的成績(jī)。鐵路重載運(yùn)輸方式帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也帶來(lái)了相應(yīng)的社會(huì)效益，本文嘗試從多個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，綜合評(píng)價(jià)中國(guó)鐵路重載帶來(lái)的社會(huì)效益。

2 鐵路重載運(yùn)輸?shù)某晒?/h2>

我國(guó)的重載鐵路在京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要繁忙干線上開(kāi)行5 000 t 級(jí)重載列車(chē)，特別是大秦線開(kāi)行重載列車(chē)實(shí)現(xiàn)重大突破，運(yùn)量連年大幅增長(zhǎng)，為全國(guó)重載運(yùn)輸水平的快速提升進(jìn)行了積極地嘗試，并積累了大量寶貴的的經(jīng)驗(yàn)。

大秦重載鐵路依靠自主創(chuàng)新，系統(tǒng)采用重載鐵路新型裝備技術(shù)，在組合列車(chē)技術(shù)、重載鐵路工程改造技術(shù)、重載鐵路運(yùn)輸組織技術(shù)等一大批技術(shù)創(chuàng)新成果，逐步開(kāi)行了1 萬(wàn)t 重載列車(chē)和2 萬(wàn)t 重載組合列車(chē)，重載列車(chē)數(shù)量逐步增加。隨著技術(shù)不斷的創(chuàng)新，年運(yùn)量一直飆升。如圖1 所示，大秦線鐵路重載的運(yùn)量在2003年首次突破1 億t，2004年完成1.53 億t，2005年一舉突破2 億t，達(dá)到2.03 億t，相當(dāng)于再造一條大秦線，2010年運(yùn)量超過(guò)4 億t，成為目前世界上運(yùn)量最大的一條鐵路，是我國(guó)鐵路既有線挖潛擴(kuò)能提效的典范。

圖1 大秦重載鐵路年運(yùn)量增長(zhǎng)

3 鐵路重載運(yùn)輸帶來(lái)的社會(huì)效益

3.1 鐵路重載運(yùn)輸內(nèi)部社會(huì)效益表現(xiàn)

鐵路重載運(yùn)輸內(nèi)部社會(huì)效益是指鐵路與其他的運(yùn)輸方式相比，憑借著自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸過(guò)程中節(jié)約的社會(huì)運(yùn)輸成本。主要體現(xiàn)在安全效益、能源效益和環(huán)境效益和貨物運(yùn)輸費(fèi)用效益等方面。

(1)安全效益。

在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物的安全效益是很重要的。一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題，損失將是非常重大的。

鐵路重載的安全效益主要體現(xiàn)在列車(chē)開(kāi)行過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化鐵路調(diào)配，減少會(huì)讓次數(shù)等對(duì)貨運(yùn)安全性產(chǎn)生的積極影響。例如分別用23 t 軸重和27 t 軸重的列車(chē)運(yùn)輸同樣重量的貨物，則后者在同一區(qū)間內(nèi)開(kāi)行的次數(shù)會(huì)減少，這樣可以減少列車(chē)的會(huì)讓次數(shù)等，安全效益較之23 t 的列車(chē)要高。以大秦線為例，隨著重載安全防范不斷深入實(shí)施，雖然大秦線貨運(yùn)量逐年遞增，但重載貨車(chē)的責(zé)任故障發(fā)生率卻逐年下降，2002 ～2008年大秦線運(yùn)量和重載貨車(chē)責(zé)任故障發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖1 和表2。

圖2 大秦線運(yùn)量和重載貨車(chē)責(zé)任故障示意圖

表1 大秦鐵路運(yùn)量和重載貨車(chē)責(zé)任故障發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)表

從上述圖2、表1 可以看出，重載貨車(chē)的責(zé)任故障發(fā)生率逐年下降，由2002年每實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)噸運(yùn)量發(fā)生1.90 件下降到2008年的0.06 件，降幅達(dá)96.8%，尤其是在2005年，與貨車(chē)相關(guān)的故障數(shù)達(dá)到了398 件，而重載貨車(chē)事故僅有4 件?？梢?jiàn)鐵路重載貨車(chē)，只要在運(yùn)行過(guò)程中，加強(qiáng)安全防范，完善安全體系，其安全效益明顯。

(2)能源效益。

鐵路在節(jié)約能源方面也具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。下面對(duì)于幾種運(yùn)輸方式能耗污染運(yùn)價(jià)，如表2 所示。

表2 幾種運(yùn)輸方式能耗污染運(yùn)價(jià)表

由表2 可知，按每公斤標(biāo)準(zhǔn)煤換算的各運(yùn)輸方式單位能耗，鐵路運(yùn)輸每百噸公里消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤只有1.5 ～1.8 kg，公路是8 ～10 kg，是鐵路單位能耗的8 ～10 倍;航空更是高達(dá)40 ～45 kg，是鐵路運(yùn)輸單位能耗的40 倍。綜上所述，鐵路對(duì)比其他類(lèi)運(yùn)輸方式，有著明顯的能源效益。同樣開(kāi)行了重載之后，能源的利用率更是大幅度的增加。

(3)環(huán)境效益。

由表2 的污染費(fèi)用一列可以看出，各種運(yùn)輸方式造成的環(huán)境污染治理成本比較來(lái)比，鐵路每萬(wàn)噸公里的費(fèi)用是1.27 元，而公路和航空是12.7 元，均是鐵路運(yùn)輸所造成環(huán)境污染的10 倍。據(jù)國(guó)外有關(guān)人士分析，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染甚至是鐵路運(yùn)輸?shù)?0 倍。鐵路貨運(yùn)的環(huán)境效益明顯，重載運(yùn)輸，在顯著提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率的前提下，其環(huán)境效益將得到進(jìn)一步的提升。

(4)運(yùn)輸費(fèi)用效益。

由表2 的價(jià)格上看，鐵路運(yùn)價(jià)每百噸公里只有8 元，而公路運(yùn)輸和航空是16 元和60 元，分別是鐵路運(yùn)輸單價(jià)的2倍和7.5 倍。美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理委員會(huì)發(fā)布的《鐵路貨車(chē)和汽車(chē)運(yùn)輸能耗對(duì)比研究報(bào)告》也指出，鐵路運(yùn)輸能源利用效率大約為156 ～512 t 英里每加侖，而汽車(chē)運(yùn)輸只有68 ～133 t 英里每加侖，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰坷眯适瞧?chē)運(yùn)輸?shù)? ～7 倍。在此基礎(chǔ)上，鐵路重載運(yùn)輸將更大程度提高了貨物運(yùn)輸量，增大運(yùn)輸效率，從而進(jìn)一步降低運(yùn)輸費(fèi)用。

3.2 鐵路重載運(yùn)輸外部社會(huì)效益表現(xiàn)

(1)促進(jìn)工業(yè)產(chǎn)值增加。

鐵路重載運(yùn)輸有促進(jìn)國(guó)家工業(yè)的發(fā)展的作用，主要表現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)量和工業(yè)產(chǎn)值之間有著密不可分的影響關(guān)系，兩者相互促進(jìn)，相互影響。下面列出近年來(lái)兩者的增長(zhǎng)率情況，如表3。

從表3 可以看出，鐵路貨運(yùn)量與工業(yè)增加值走勢(shì)相同，一般是隨著工業(yè)增加值的上升而逐步增長(zhǎng)，也有在2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，隨著貨運(yùn)量下滑，整個(gè)工業(yè)增加值也處于下滑狀態(tài)。

表3 工業(yè)產(chǎn)值和鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)關(guān)系表

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，大秦鐵路從山西多運(yùn)出1 000 萬(wàn)t煤炭，華北地區(qū)可增加130 億元工業(yè)產(chǎn)值，華東地區(qū)5 省1市可增加170 億元工業(yè)產(chǎn)值;從“三西”每年多運(yùn)5 000 萬(wàn)t煤炭，相當(dāng)于增加了一個(gè)華北電網(wǎng)、17 個(gè)裝機(jī)容量百萬(wàn)千瓦小時(shí)的中型發(fā)電廠一年的發(fā)電耗煤量，可為國(guó)家增加工業(yè)產(chǎn)值1200 億元。如果能夠通過(guò)增加鐵路運(yùn)能，每年多運(yùn)輸出4億t 煤炭，可為國(guó)家生產(chǎn)2 億t 鋼鐵或2.6 億t 化肥，可滿足全國(guó)4 億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電。對(duì)于晉中南重載鐵路而言，同樣存在著這樣巨大的作用。

圖3 鐵路貨運(yùn)量與工業(yè)增加值的關(guān)系

(2)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

鐵路重載運(yùn)輸在實(shí)行運(yùn)輸作業(yè)期間，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用。例如:大秦鐵路從最初的以運(yùn)輸晉煤為主，到后來(lái)逐步發(fā)展到運(yùn)陜西、寧夏、內(nèi)蒙的煤炭，釋放了京包鐵路和大包鐵路的運(yùn)輸能力。大秦鐵路重載運(yùn)輸?shù)姆睒s發(fā)展帶動(dòng)了陜西、寧夏、內(nèi)蒙等地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了秦皇島等港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了華東、華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。

(3)增加就業(yè)人數(shù)。

鐵路作為交通領(lǐng)域的重要運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸不受時(shí)間、環(huán)境限制等優(yōu)勢(shì)，使得鐵路運(yùn)輸需要以機(jī)車(chē)車(chē)輛，工務(wù)工程，通信信號(hào)，運(yùn)輸組織，牽引供電，安全衛(wèi)生與環(huán)境保護(hù)等為主體不同部門(mén)的人員通力合作。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，重載運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，也促進(jìn)了重載車(chē)輛的生產(chǎn)及相應(yīng)設(shè)備的生產(chǎn)，這樣都需要大量的勞動(dòng)者。而且重載運(yùn)輸線路的管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等也相應(yīng)的需要增加勞動(dòng)力，這樣就會(huì)提供更多的就業(yè)崗位，增加就業(yè)人數(shù)。

(4)提高從業(yè)者的收入。

鐵路重載運(yùn)輸促進(jìn)了工業(yè)產(chǎn)值增加和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供了更多的就業(yè)崗位，使得勞動(dòng)者更加方便的選擇勞動(dòng)市場(chǎng)，調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性，創(chuàng)造更多的財(cái)富，提高從業(yè)者的收入。

(5)減少鐵路新線建設(shè)。

隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?，我?guó)需要繼續(xù)增大鐵路運(yùn)能。如果新建鐵路線路需要的周期長(zhǎng)，資金投入大，同時(shí)還需增加土地的占用量。但是使用重載運(yùn)輸不僅保證了全國(guó)貨物需求，而且可以減少新建線路，節(jié)約了大量的投資成本。例如，大秦鐵路92 億元的擴(kuò)能改造投資，僅用3年多就全數(shù)收回。這僅相當(dāng)于用新建一條鐵路1/3 的投資，同時(shí)節(jié)約了2.4 萬(wàn)畝土地，保護(hù)了現(xiàn)有耕地，滿足了我國(guó)資源和能源的可持續(xù)發(fā)展，帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路重載運(yùn)輸帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益，既有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，又能對(duì)社會(huì)其他部門(mén)產(chǎn)生積極作用。實(shí)施重載運(yùn)輸是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向之一，隨著我國(guó)“十二·五”的實(shí)施，鐵路重載運(yùn)輸將會(huì)面臨更多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以抓住時(shí)機(jī)發(fā)展重載運(yùn)輸，并使之成為推動(dòng)中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展是目前鐵路工作的一個(gè)重要方向。

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