呂思達(dá)

近半年，馬自達(dá)接二連三的推出新車型，作為馬自達(dá)

中堅(jiān)力量的馬自達(dá)3車型也緊隨而來，推出了它的全新?lián)Q代車型：

Mazda3 Axela昂克賽拉

對于中國消費(fèi)者來說，也許提起馬自達(dá)最直接想到的就是馬自達(dá)6和馬自達(dá)3。他們即是馬自達(dá)在中國市場的主力車型，也同樣是最為暢銷的兩款車型。它們每一次換代產(chǎn)品的推出都讓緊湊級和中級車市場出現(xiàn)不小的波瀾，給其他品牌帶來不小的壓力。相比其他日系廠商，馬自達(dá)不僅保持了日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并且更加注重外形設(shè)計(jì)和操控感受，這也是有別于其他同級日本車的一個獨(dú)到之處。而這次的換代產(chǎn)品不但傳承了之前的諸多優(yōu)點(diǎn)，更全系采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，迎合了當(dāng)下節(jié)能高效的大趨勢。

再次進(jìn)化的“魂動”設(shè)計(jì)

繼馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)Atenza之后，全新的Mazda3 Axela昂克賽拉也毫無懸念的采用了“魂動”設(shè)計(jì)理念。在外形設(shè)計(jì)方面，由長安馬自達(dá)生產(chǎn)的國產(chǎn)車型Mazda3 Axela昂克賽拉，與海外版車型完全一致，保留住了“原汁原味”的美感。也許你會對“魂動”設(shè)計(jì)理念很感興趣，從字面上來看，它帶著很濃重的日系韻味。而它的設(shè)計(jì)理念是源自于2010年發(fā)布的一款名為SHINARI的概念車，在量產(chǎn)車型中也得到了很好的繼承。和第一輛采用“魂動”設(shè)計(jì)理念的CX-5相比，在這輛Mazda3 Axela昂克賽拉上的“魂動”設(shè)計(jì)理念又有了全新的進(jìn)化，由CX-5的靜態(tài)之美進(jìn)化成了現(xiàn)在的動態(tài)之美，如果說CX-5的外觀設(shè)計(jì)給人一種獵豹的感覺，那么馬自達(dá)3昂克賽拉就是一只全力奔跑的獵豹。從前臉便能看出它的車燈相比CX-5有所收窄，但看起來卻更加犀利、有神，腰線也是上下交錯，更加動感。與三廂版同期推出的還有兩廂車型，給了消費(fèi)者更多的選擇。它們之間惟一不同的只是車尾的設(shè)計(jì)，三廂會符合更多中國消費(fèi)者的口味，如果作為第一輛車，三廂會是不錯的選擇。而兩廂則帶來更多實(shí)用性和運(yùn)動感，也許會更受年輕時(shí)尚人群的喜愛。

Mazda3 Axela昂克賽拉主打的車身顏色也被稱為：“魂動紅”，不知道上市之后這個顏色會不會很難提到現(xiàn)車呢，但是它真的非常漂亮。我們在試駕時(shí)被分到的并不是這個顏色的車，但卻深深地被它絢麗的色彩所折服，而為拍攝到這美麗的“魂動紅”也是費(fèi)盡周折，但當(dāng)看到拍出的照片時(shí)驚嘆：“它真的不愧為海天之間一抹亮色”。據(jù)了解，“魂動紅”的顏色是采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護(hù)性透明層的馬自達(dá)“匠涂”涂裝工藝，最大限度地突顯了高光與陰影部分的色彩變化，將本需要16遍手工噴涂的效果成功地在流水線上完成，把只會出現(xiàn)在概念車上的絢麗色彩帶到了量產(chǎn)車上。

而“魂動”設(shè)計(jì)除了好看之外，還讓車輛擁有更加優(yōu)異的空氣動力學(xué)，和寬闊的視野。它具有同級最低0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)，降低風(fēng)阻的同時(shí)也降低了風(fēng)噪和油耗，帶來了更好的駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而談到更好的經(jīng)濟(jì)性，便不得不提到馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

性能不減 經(jīng)濟(jì)性更好

在這個渦輪增壓遍天下的時(shí)代，馬自達(dá)仍就堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗麄兺瞥绲氖蔷€性的動力輸出。調(diào)校地再好的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也無法做到完全沒有頓挫感的動力輸出感受。那怕你說那感覺已經(jīng)很細(xì)微了，但是它和自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性感受還是有本質(zhì)的差別。所以對這種線性感受的追求，也是馬自達(dá)堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的原因。也許你會說，想要節(jié)能高效采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最直接有效的方式，但這也不是絕對。而馬自達(dá)的方法是對一輛車的發(fā)動機(jī)、變速器、底盤懸架以及車身等方面進(jìn)行全面的優(yōu)化，來達(dá)成節(jié)能高效的目的，這便是被稱為SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，聽上去好像有些神秘，但其實(shí)并沒有想像的那么復(fù)雜，它并不是某種特殊技術(shù)，而是將馬自達(dá)的先進(jìn)技術(shù)整合到一起，同時(shí)在很多細(xì)節(jié)方面有更高的要求，例如材料選用、輕量化和強(qiáng)度等方面都做得更盡善盡美，便是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心。比如這臺被稱為SKYACTIV-G的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)，其壓縮比達(dá)到13：1，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且通過4-2-1的排氣系統(tǒng)來解決高壓縮比可能帶來的爆震問題，同時(shí)獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室也解決了高壓縮比對油品要求較高的問題。并且馬自達(dá)還對發(fā)動機(jī)的內(nèi)部零件進(jìn)行了輕量化處理，在不影響發(fā)動機(jī)強(qiáng)度的情況下，馬自達(dá)對活塞、連桿、曲軸等部件都做出了一定程度的“瘦身”。道理很簡單，做功越省力，經(jīng)濟(jì)性自然就越好。性能方面，以1.5L的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)為例，相比上代國產(chǎn)馬自達(dá)3星騁的1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率從79kW提升到了86kW。

除了SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)外，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還包括：SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器，和SKYACTIV-Chassis底盤懸架等，正是這些經(jīng)過優(yōu)化的部分相互協(xié)作，才帶來了更好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)性能也得到提升，這也傳承了馬自達(dá)一貫對運(yùn)動性能的高標(biāo)準(zhǔn)高要求。

動力線性平順 操控輕快流暢

我想對于一個消費(fèi)者來說，關(guān)注更多的并不是技術(shù)本身，而是它能帶來哪些與眾不同的駕駛體驗(yàn)。此次試駕我們經(jīng)歷了較為豐富的路況，全面的體會到這輛Mazda3 Axela昂克賽拉在不同情況下的駕駛感受。

當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)它和上代相比有了翻天覆地的變化，并且一些實(shí)用的新配置也都被融入到其中，最大的變化就是配備了馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，它融入了導(dǎo)航、倒車影像、藍(lán)牙電話、APP程序使用等功能，通過位于擋把后方的控制旋鈕進(jìn)行操作，這個配置即使是在比它高一級別的馬自達(dá)Atenza上都沒有出現(xiàn)。還有同級中并不多見的i-Stop智能啟/停系統(tǒng)和i-Eloop智能能量回收系統(tǒng)都是配置方面的亮點(diǎn)。

當(dāng)然除了配置之外，更重要的是它的駕駛感受，在最后才提到，也許吊足了你的胃口，它開起來到底怎么樣呢？駕駛它的初步感受是：它保持了馬自達(dá)一如既往細(xì)膩的行駛路感，無論駕駛還是乘坐都有不錯的舒適性，但別以為有了舒適性就會犧牲操控性，這絕對不是馬自達(dá)的作派。

在試駕路線中，不僅有平坦的公路，還有崎嶇多彎的山路，對于我駕駛的這臺1.5L車型來說，線性且平順的動力輸出是值得稱贊的，這正是發(fā)動機(jī)與變速器完美配合所帶來的感受。但相比平路上流暢的加速感受，行駛到上山路段時(shí)它的動力輸出還是會略顯乏力，但對于僅僅1.5L的排量也無可厚非。對動力有更高要求的消費(fèi)者可以選擇2.0L車型，相比1.5L車型有30kW和54Nm的動力提升。在任何路況下也會有更好的整體表現(xiàn)。

而行駛到下山路段時(shí)，對動力要求就沒那么高了，更多考驗(yàn)的是車輛的底盤懸架，它的轉(zhuǎn)向力度適中且精準(zhǔn)，傳承了馬自達(dá)的一貫感受。而有所不同的是，在轉(zhuǎn)彎時(shí)相比從前感覺更加輕盈，并且支撐力很好，讓我感覺不到太多的車身側(cè)傾，隨即讓我有了將油門踩得更深一些的欲望，致使我在下山彎道中把輪胎逼出了一陣陣地嘶吼，而這并沒有讓我感到不安，卻帶來了更多駕駛快感。因?yàn)榈妆P傳遞來的信息是：扎實(shí)、穩(wěn)定且循跡性良好的感覺，給予了我十足地信心，讓我總是想在下一個彎角用更快的速度通過，這種良好的駕控感受，也許便是來自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的改進(jìn)成果。

在試駕期間為了充分的體會到與同級車型的差別，組織者還找來了同級別的速騰和?？怂棺屛覀冞M(jìn)行對比試駕，雖然只是在場地中對幾輛車做了一些簡單的體驗(yàn)，但還是會感覺到差別，由于場地較小且急彎較多，更多還是來自于操控感受的區(qū)別，速騰的感覺是操控感受略微沉重但很穩(wěn)定，而福克斯轉(zhuǎn)向十分靈敏輕盈，連續(xù)通過較急的彎道時(shí)會更加輕松，但過于輕盈靈敏的轉(zhuǎn)向感受偶爾會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過多的情況。而Mazda3 Axela昂克賽拉的感覺是介于它們之間的，既不過于沉穩(wěn)也不過于靈活，配合線性的動力輸出，在連續(xù)急彎中掌控它的難度會低一些，但惟一令我不解的是，在幾乎使用同樣速度繞樁或通過一些急彎時(shí)，Mazda3 Axela昂克賽拉的響胎聲音會更大一些。但不管是因?yàn)檩喬ケ旧磉€是底盤調(diào)校的原因，響胎并沒有影響到車輛的可控性，反而增添了些許駕駛樂趣。

其實(shí)Mazda3 Axela昂克賽拉給我的整體感覺是：“魂動”的設(shè)計(jì)理念給了它一個漂亮的外觀，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，卻給予駕駛者很多無形的幫助，你可能看不到它，但是可以感受到它，感受到它對駕駛性能的提升，這種無形勝有形的微妙感覺，只有親自體會過才能了解。endprint