王沛

兩千年前，在駝鈴陣陣中，古絲綢之路成了一條馳名中外的世界級(jí)貿(mào)易走廊。如今，在現(xiàn)代交通驅(qū)動(dòng)下，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶正成為橫貫亞歐大陸，世界上最長、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。在這條橫貫歐亞的通道上，跳動(dòng)著三條充滿活力的“大動(dòng)脈”，它們?cè)佻F(xiàn)了古絲綢之路的輝煌，源源不斷地將中國制造輸往歐洲，并從歐洲運(yùn)回所需產(chǎn)品。

“中亞—義烏”鐵路打通義烏與歐洲

5月9日，首票通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)方式進(jìn)口的貨物從萬里之外的烏茲別克斯坦“撒馬爾罕城”，沿著“義新歐”鐵路，經(jīng)新疆阿拉山口邊境口岸換乘國內(nèi)火車后，來到“新絲綢之路”的這一端——義烏。

這批貨物的進(jìn)口方義烏市藍(lán)帆進(jìn)出口有限公司江經(jīng)理說：“這次進(jìn)的是黃銅棒，以前，我們從中亞進(jìn)口這些商品，需要先走鐵路，再走海運(yùn)，最后走公路到義烏，手續(xù)麻煩不說，時(shí)間也拖得很長，因此我們都不太愿意進(jìn)口。這次聽說烏茲別克斯坦到義烏通了火車，我們?cè)囍诹x烏海關(guān)報(bào)了一票，沒想到非常方便，不但時(shí)間節(jié)省了20多天，手續(xù)也簡(jiǎn)化了不少，對(duì)于我們企業(yè)的吸引力非常大！”

據(jù)了解，“義新歐”由義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司與中鐵集裝箱公司、歐盟鐵路總公司及哈薩克斯坦等國家當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?，按市?chǎng)化模式合作運(yùn)營。如今，義烏小商品沿著新絲綢之路，經(jīng)過短短的12天時(shí)間，便可以擺上哈薩克斯坦主要城市阿拉木圖的超市貨架了。

據(jù)義烏海關(guān)監(jiān)管員李青春介紹，小商品在義烏完成報(bào)關(guān)后，通過“鐵路轉(zhuǎn)關(guān)”的新模式，7天后抵達(dá)阿拉山口口岸，12天后就可以出現(xiàn)在阿拉木圖的超市里，這種“快步”走法，比以往義烏小商品經(jīng)公路轉(zhuǎn)關(guān)至寧波等港口，然后到達(dá)俄羅斯主要港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯其他腹地城市以及中亞五國，在時(shí)間上可以縮短一半以上。

鄭歐班列連通中原與歐洲

2014年農(nóng)歷春節(jié)剛過完，從德國漢堡發(fā)車的鄭歐返程班列，滿載著歐洲制造的汽車原配件和動(dòng)車、高鐵鋼板，滿載著河南大開放、大物流、大發(fā)展的迫切希望，緩緩駛進(jìn)鄭州鐵路集裝箱中心站，將河南與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”緊密聯(lián)系在一起。

鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列的開通，讓河南激活了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的源頭活水，這活水如今已沛然成潮。截至5月7日，鄭歐班列已累計(jì)成功開行27班班列，貨重達(dá)到18469.11噸，貨值1.1143億美元，目的地覆蓋歐洲12個(gè)國家的32個(gè)城市。

從河南的輪胎，到山東的滑雪服；從深圳的機(jī)電，到福建的電器……不計(jì)其數(shù)的商品在這條經(jīng)濟(jì)帶上一路向西，直奔?xì)W洲，催生起新一輪商潮。“鄭歐班列為亞歐客商投資中原架起了一座橋梁，也為河南建設(shè)國際陸港和現(xiàn)代物流中心提供了重要支撐?！钡聡F路辛克公司中國華中、華北地區(qū)董事長卡爾-漢茲·安伯格說。

2014年，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司計(jì)劃再開通憑祥、滿洲里兩個(gè)出入境口岸，從我國西北、東北、西南方向，全方位打造鄭歐班列多元化出入境口岸新格局，將鄭歐班列的集貨范圍擴(kuò)大至日韓等地域。

鄭歐班列打通了國際鐵路大通道。今后，隨著“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)逐步鋪開、國家鐵路一類口岸和鄭州國際陸港建設(shè)的加快推進(jìn)，鄭州最終將確立全國立體交通“大樞紐”的地位。

渝新歐鐵路串起西南與歐洲

2011年6月30日，一輛滿載6萬余臺(tái)“重慶造”筆記本電腦、1萬余臺(tái)液晶顯示器，貨值1900余萬美元的列車緩緩駛出重慶火車站，經(jīng)過1萬多公里的長途奔波，13天后順利到達(dá)德國西部工業(yè)重鎮(zhèn)杜伊斯堡。自此，經(jīng)歷了國內(nèi)段、中俄段及全程3次測(cè)試后，渝新歐鐵路終于進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。

2012年4月， 這條鐵路的平臺(tái)運(yùn)營公司渝新歐公司開始掛牌，開始發(fā)揮其重要作用：借助各股東優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)行線路，組織回程貨源，搞好代理服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，保證貨物安全、穩(wěn)定、及時(shí)地在亞歐大陸之間穿行。

由于專營渝新歐通道的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，渝新歐公司的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了跨國鐵路物流的無縫對(duì)接，效率顯著提高。目前，渝新歐全程11000公里，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間為16天左右，比海運(yùn)快40天。其中，口岸和站場(chǎng)滯留時(shí)間不超過60小時(shí)，通關(guān)時(shí)間12小時(shí)，貨物在口岸的滯留時(shí)間僅占全程運(yùn)輸時(shí)間的17%，遠(yuǎn)低于亞歐大陸橋“北線”的30%～50%。

此次班列前，從重慶到波蘭的馬拉舍維奇，操作的是SMGS。SMGS使用漢語和俄語兩種文字表述，可順利通行哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯等鐵路合作組織國家，但不適用從馬拉舍維奇到德國的杜伊斯堡。而在歐盟各國，操作的是CIM，使用英語和德語表述。

目前，國際鐵路采用兩種運(yùn)單，即國際貨協(xié)運(yùn)單（SMGS）和國際貨約運(yùn)單（CIM）。渝新歐公司總經(jīng)理周樹林說，多年來，很多國際鐵路組織都曾積極推動(dòng)統(tǒng)一運(yùn)單，但一直未成功。渝新歐班列成功使用統(tǒng)一運(yùn)單，是世界鐵路運(yùn)輸方面的新突破。

據(jù)了解，國際貨約/國際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)單，采用漢語、俄語和英語三種語言表述，可以從重慶直達(dá)德國，這既有利于推動(dòng)渝新歐鐵路建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、淡化國際間的界限，又可以減少中途換單環(huán)節(jié)，提高通關(guān)效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。統(tǒng)一運(yùn)單后，僅沿途換單就節(jié)約7個(gè)多小時(shí)。

如今，渝新歐所運(yùn)輸?shù)呢浳铮粌H有“重慶造”，更有來重慶轉(zhuǎn)運(yùn)的“華東造” “華中造”和“華南造”。渝新歐的成功開行，有力地推動(dòng)了重慶長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。endprint