姜毅

摘 要：為了解決飛機(jī)引起系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，文章基于故障排除思想，在以往經(jīng)驗(yàn)的幫助下分析研究了容易出現(xiàn)故障的一些環(huán)節(jié)，按照飛機(jī)故障隔離手冊(cè)、維護(hù)手冊(cè)以及線(xiàn)路手冊(cè)等切實(shí)依據(jù)，在各項(xiàng)測(cè)試下將發(fā)現(xiàn)的故障信息搜集起來(lái)，測(cè)量出現(xiàn)故障狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、飛行高度以及引氣壓力等因素，對(duì)故障排除具有較大促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：引氣；故障；排故

飛機(jī)引氣系統(tǒng)的作用是將經(jīng)過(guò)壓縮的空氣傳輸?shù)礁鱾€(gè)子系統(tǒng)中，保證相關(guān)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。B737飛機(jī)的引氣系統(tǒng)主要是提供壓縮空氣供飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、空調(diào)機(jī)使用、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩和機(jī)翼機(jī)身等的防冰、水箱和液壓油箱的增壓等，在此種飛機(jī)上引氣是由工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置或者是由地面相關(guān)氣源設(shè)備供應(yīng)。對(duì)飛機(jī)的引氣系統(tǒng)故障進(jìn)行分析并對(duì)相關(guān)故障予以解決，對(duì)保證飛機(jī)的正常運(yùn)行，服務(wù)廣大人民群眾具有重要意義。

1 B737飛機(jī)引氣系統(tǒng)典型故障分析

結(jié)合相關(guān)技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)問(wèn)題記錄，發(fā)現(xiàn)此種型號(hào)飛機(jī)的引氣系統(tǒng)一般會(huì)出現(xiàn)如下幾個(gè)方面的故障：引氣無(wú)法關(guān)閉；引氣壓力過(guò)高或者過(guò)低；左右引氣壓力不一致；引氣路開(kāi)燈亮。對(duì)相關(guān)故障進(jìn)行分析研究之后發(fā)現(xiàn)，相關(guān)故障產(chǎn)生的原因分析如下。

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)后風(fēng)扇葉片不停轉(zhuǎn)

在某次飛行完成之后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)后，風(fēng)扇葉片仍然不停運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單分析，該現(xiàn)象引起的原因可能是隔離活門(mén)打開(kāi)后，輔助動(dòng)力裝置內(nèi)產(chǎn)生的引氣在沒(méi)有完全關(guān)閉的壓力調(diào)節(jié)閥、關(guān)斷活門(mén)（PROSV）和第5級(jí)活門(mén)（或者第9級(jí)活門(mén)）之間的發(fā)動(dòng)機(jī)涵道內(nèi)反流，將壓氣機(jī)葉片吹動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)扇葉片不停運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)相關(guān)部件的構(gòu)造分析，第5級(jí)活門(mén)不可能產(chǎn)生故障。因此相關(guān)故障范圍確定在輔助動(dòng)力裝置的壓力調(diào)節(jié)閥、關(guān)斷活門(mén)或者是第9級(jí)活門(mén)處。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障

引氣壓力問(wèn)題主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一半以下時(shí)，由于受到飛機(jī)當(dāng)時(shí)所處海拔、外部環(huán)境溫度以及油門(mén)狀態(tài)影響，轉(zhuǎn)速在稍微變動(dòng)狀態(tài)下，飛機(jī)的引氣由第九級(jí)活門(mén)完成引起操作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一半以上時(shí)，引氣工作由第五級(jí)完成。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣出現(xiàn)故障一般就是上述兩個(gè)活門(mén)出現(xiàn)故障引起的。

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)導(dǎo)致的故障現(xiàn)象是引氣無(wú)法接通或者是引氣在無(wú)任何異常且沒(méi)有相關(guān)指示信號(hào)的情況下突然斷開(kāi)，導(dǎo)致引氣壓力降為零。這種故障現(xiàn)象一般是判斷活門(mén)沒(méi)有打開(kāi)或者是引氣調(diào)節(jié)器的活門(mén)裝置未打開(kāi)。

2 相關(guān)故障的解決方法探討

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)后風(fēng)扇葉片不停轉(zhuǎn)故障原因分析及解決

對(duì)于此類(lèi)問(wèn)題，首先應(yīng)將輔助動(dòng)力裝置的引氣活門(mén)和隔離活門(mén)打開(kāi)，然后對(duì)右發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行檢查，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的氣流聲，則檢查右發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)斷活門(mén)和第九級(jí)活門(mén)是否完全關(guān)死，如果沒(méi)有完全關(guān)死，人工扳動(dòng)活門(mén)，活門(mén)也不能正常工作，則更換兩個(gè)活門(mén)即可。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障原因分析及解決

若發(fā)動(dòng)機(jī)處于引起壓力偏低狀態(tài)，按照從簡(jiǎn)單到困難的原則，首先應(yīng)檢查壓力傳感器與壓力表，當(dāng)隔離活門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)兩者指示存在差異，則判斷為兩者其一故障；若指示值相同則將故障查詢(xún)方向向系統(tǒng)或是飛機(jī)其它部件轉(zhuǎn)移。若轉(zhuǎn)速較低是壓力同樣較低，按照以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，損壞部件通常會(huì)使調(diào)節(jié)器（高壓級(jí)）或是引氣活門(mén)（高壓級(jí)）發(fā)生故障，另外，引氣壓力低也可能是由PRSOV卡阻造成的。若轉(zhuǎn)速較高但壓力偏低，可能是恒溫器或是引氣調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障。

當(dāng)機(jī)組發(fā)出引氣壓力低的報(bào)告之后（以左發(fā)為例），相關(guān)維修人員在檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)左發(fā)引氣系統(tǒng)引氣信號(hào)管沒(méi)有出現(xiàn)滲漏情況，則可將故障認(rèn)定為左發(fā)PRSOV，可將其更換。之后檢查左發(fā)預(yù)冷控制器，若發(fā)現(xiàn)其控制橡膠套上的螺釘出現(xiàn)故障，則需將左發(fā)預(yù)冷器控制活門(mén)更換，再通過(guò)試車(chē)檢查了解引氣壓力狀態(tài)，按照試車(chē)結(jié)果可判斷為恒溫器問(wèn)題，更換之后再實(shí)施試車(chē)檢查。實(shí)際操作中，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)引氣壓力在大功率狀態(tài)或慢車(chē)狀態(tài)時(shí)仍舊偏低，說(shuō)明故障并未完全消除。在將左發(fā)PRSOV調(diào)節(jié)器更換之后，故障仍存在，則將調(diào)節(jié)器更換；再次試車(chē)慢車(chē)狀態(tài)以及大功率仍舊出現(xiàn)引氣壓低現(xiàn)象，繼續(xù)將左發(fā)高壓調(diào)節(jié)器更換。在慢車(chē)時(shí)地面試車(chē)檢查引氣壓力檢測(cè)結(jié)果為20PSI，雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在70%狀態(tài)下引氣壓力為40PSI，在92%時(shí)引氣壓力均在A(yíng)MM（維修手冊(cè)）允許范圍中，因此故障產(chǎn)生原因可認(rèn)定為高壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)故障原因分析及解決

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)故障可分為空中和地面亮點(diǎn)考慮。如果是空中引氣跳開(kāi)，而且引氣跳開(kāi)燈全亮，這種原因是超溫或者超壓。是超溫引起的，則只需等溫度降低之后，按壓復(fù)位電門(mén)按鈕，使電門(mén)復(fù)位即可解決問(wèn)題。若是地面運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)，則相關(guān)故障原因可能是超溫電門(mén)故障或者是預(yù)冷器活門(mén)故障，這種故障發(fā)生時(shí)，只需對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行更換并試運(yùn)行即可解決。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于飛機(jī)引起系統(tǒng)的構(gòu)成部件種類(lèi)以及數(shù)量較多，因此在故障判斷上應(yīng)力求準(zhǔn)確，在實(shí)際操作中按照從簡(jiǎn)單到困難的原則，首先將可能出現(xiàn)的外部簡(jiǎn)單因素排除，例如傳感器或是線(xiàn)路，之后查看控制管路是否存在滲漏的可能性，滲漏可能導(dǎo)致控制活門(mén)運(yùn)行異常。總之，準(zhǔn)確合理的將故障找出有利于節(jié)約檢查時(shí)間以及航材成本，保障飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性，讓其利用率得以提升，為其安全長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]唐浩銘.B737-NG飛機(jī)引氣系統(tǒng)斷開(kāi)故障分析[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（01）：37-40.

[2]黃傳勇.B737飛機(jī)引氣系統(tǒng)典型故障分析及排故[J].科技信息，2012（18）：145-146.