鄭冬麗

摘 要：路基不僅是公路路面的基礎(chǔ)，而且還是公路路線的主體，路面的使用效果直接被路基的施工質(zhì)量所影響，因此，整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就在于路基施工質(zhì)量。文章首先分析了騰沖縣農(nóng)村公路情況，其次以騰沖縣的施工經(jīng)驗為借鑒標(biāo)準(zhǔn)，就農(nóng)村公路路基施工技術(shù)進行了較為深入的探討，具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：騰沖縣；農(nóng)村公路；路基；施工技術(shù)

前言

工程施工質(zhì)量直接決定了工程建設(shè)投資的成敗，路基不僅是公路路面的基礎(chǔ)，而且還是公路路線的主體，其穩(wěn)定性主要是由人為因素（如養(yǎng)護措施、荷載作用、施工方法、路基結(jié)構(gòu)等）和自然因素（如植物覆蓋、地質(zhì)條件、水文與水文地質(zhì)、氣候、地形等）決定的。路面的使用效果直接被路基的施工質(zhì)量所影響，因此，整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就在于路基施工質(zhì)量。以騰沖縣的施工經(jīng)驗為借鑒標(biāo)準(zhǔn)，就農(nóng)村公路路基施工技術(shù)進行探討。

1 騰沖縣農(nóng)村公路情況

騰沖縣隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，養(yǎng)護管理不斷規(guī)范，人民群眾出行條件得到切實改善。截止目前，全縣通車?yán)锍踢_(dá)3579公里，其中，一級公路20公里，二級公路310公里，三級公路26公里，四級公路1720公里，等外公路1503公里。公路密度61.2公里/百平方公里。全縣18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中有16個已修通瀝青路；221個建制村（社區(qū)）中通瀝青或水泥路（含彈石路）的有88個。2011年以來，共投入資金2.6億元，實施農(nóng)村公路通暢工程208公里，通鄉(xiāng)油路26公里。全縣18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中除上營至五合四級油路正在抓緊施工外，其余16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通瀝青路面，213個行政村中173個行政村的公路進行了路基改造，85個行政村的公路進行了路面改造，行政村通公路率100%，路面硬化率40%。

2 農(nóng)村公路路基施工技術(shù)

2.1 準(zhǔn)備工作

在農(nóng)村公路施工前，應(yīng)該要清楚地了解設(shè)計圖紙及現(xiàn)場情況，對圖紙中的每個細(xì)節(jié)都要熟悉，施工組織設(shè)計方案應(yīng)該基于相應(yīng)的資料和圖紙來進行制定，同時要及時發(fā)現(xiàn)問題、處理問題、解決問題。在施工前應(yīng)該在路基處設(shè)置相應(yīng)的排水溝，以確保路基處于干燥狀態(tài)。

2.2 路基基底地面的處理

路基基底是農(nóng)村公路路基施工中最先處理的項目，為了確保路基的施工質(zhì)量，路基填筑應(yīng)該基于相應(yīng)的規(guī)范要求來進行。對于那些地質(zhì)情況較佳的地段，只需要找平之后即可開始下一道工序的施工；對于那些積水較多的地段，應(yīng)先處理該地段的積水，然后再檢測路基基底強度，確定強度足夠之后才進行施工；對于經(jīng)過深耕地段的路基，可以先翻松土之后再分層壓實。

2.3 路基填筑

農(nóng)村公路路基填筑材料通?？梢赃x用如砂鑠土、亞砂土之類滲透性好、含水量小的材料，這類材料質(zhì)地較好，含水空間比較大，既不易導(dǎo)致路基塌陷，又很容易被壓實。值得注意的是，應(yīng)該要嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求來壓實路基，公路的等級應(yīng)該與壓路機的重量相對應(yīng)，同時還應(yīng)該注意以下問題：對于透水性交叉、濕陷性大的黃土土質(zhì)，應(yīng)該采取加入一定量灰土的方式進行特殊處理，要在其通過相應(yīng)試驗之后，方可使用；潮濕地段路基壓實很難實現(xiàn)，只有通過二八灰土換填或者三七灰土換填之后，才能夠確保能夠充分壓實路基；要采用分層攤鋪路基填土的方式，每層土的厚度不宜超過30cm，同時還應(yīng)該結(jié)合路面的標(biāo)高要求來對填土的厚度進行控制；若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，那么就應(yīng)該及時查找出漏水的原因，有針對性地進行處理。采用分層填筑的方式來填筑土石路堤，石塊的大小不能夠大于鋪設(shè)路基的厚度，最多不超過40cm。

2.4 軟地基的處理

我們在騰沖縣農(nóng)村公路施工過程中，時常會遇到軟土地段之類地質(zhì)情況較差的情況，可以采用以下一些方法來進行處理。

2.4.1 合理使用粉煤灰

在填筑路堤時，為了使得地基承載力的限制得到有效地降低，可以采用一些輕質(zhì)的施工材料（如粉煤灰等）。作者在騰沖縣農(nóng)村公路施工過程中多年的工作經(jīng)驗來看，路堤自重在使用粉煤灰填筑后，至少能夠減輕25%以上。

2.4.2 使用合成材料

可以采用將聚乙烯或者聚丙烯等材料鋪設(shè)在淺層的軟土地基上，然后再填筑路堤，這樣能夠起到較佳的加速固結(jié)、分隔、排水等作用。

2.5 路基的排水和防護

2.5.1 地面上的排水

農(nóng)村公路通常都是采用截水溝、挖邊溝等方式來進行地面排水，對于有特殊要求的路段，可以對地面排水設(shè)施用水泥混凝土預(yù)制板來加固。

2.5.2 路基路面的排水

路基橫坡角度應(yīng)該大于2%，這樣能夠便于順利排出路基路面積水，雨水排出路面主要有分散排水和集中排水兩種方式。集中排水就是將現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶或者水泥混凝土預(yù)制塊設(shè)置在硬路肩外側(cè)，以便形成集水槽流水（呈三角形）。分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

3 結(jié)束語

總之，農(nóng)村公路路基施工直接關(guān)系到整個農(nóng)村公路的施工質(zhì)量，務(wù)必要加強施工管理工作，充分考慮各個細(xì)節(jié)，延長農(nóng)村公路的使用壽命。

參考文獻

[1]余小可，張興亮.農(nóng)村公路水泥混凝土路面面板斷裂淺析[J].重慶建筑，2010（01）：111-114.

[2]張穎.農(nóng)村公路水泥混凝土路面裂縫成因分析[J].民營科技，2009（07）：154-158.

[3]張文海.淺析農(nóng)村公路水泥混凝土路面使用壽命[J].黑龍江交通科技，2010（07）：120-123.

[4]姜子龍，郭洪江.淺議黑龍江省農(nóng)村公路水泥混凝土路面質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2007（08）：143-145.

[5]李培林.農(nóng)村公路水泥混凝土路面典型結(jié)構(gòu)研究[J].中國水運（下半月），2008（07）：165-168.