陳堅(jiān)，楊林，楊亞璪，胥耀方

摘要：城市軌道交通場(chǎng)站是城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的重要依托與途徑，其配套實(shí)驗(yàn)是課程教學(xué)的關(guān)鍵部分。在分析城市軌道交通場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)現(xiàn)狀及存在問題基礎(chǔ)上，提出了依托全國大學(xué)生交通科技大賽的“綜合—?jiǎng)?chuàng)新”實(shí)驗(yàn)教學(xué)雙模式，并制定了與雙模式相適應(yīng)的成績?cè)u(píng)定方案。最后介紹了該模式在重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)取得的良好實(shí)踐效果。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；課程實(shí)驗(yàn)；學(xué)科競(jìng)賽

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）30-0005-02

城市軌道交通場(chǎng)站是交通運(yùn)輸專業(yè)城市軌道交通方向重要的專業(yè)課，作為課程重要組成部分的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)對(duì)深入理解課程理論內(nèi)容及掌握具體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法發(fā)揮著重要作用[1]。但一直以來國內(nèi)場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)受管理模式、實(shí)驗(yàn)條件、考核方式等所限，未達(dá)到理想效果。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)是國內(nèi)最早創(chuàng)辦的4個(gè)同類專業(yè)之一，其前身是1982年、1984年創(chuàng)辦的“交通運(yùn)輸管理”和“汽車運(yùn)用工程”兩個(gè)原交通部重點(diǎn)本科專業(yè)，1997年整合為交通運(yùn)輸專業(yè)。近年來，交通運(yùn)輸專業(yè)在已有成績上取得了更大發(fā)展，2008年被評(píng)為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國家級(jí)精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國家特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)并通過全國工程教育專業(yè)認(rèn)證，2013年成為國家“本科教學(xué)工程”地方高校第一批本科專業(yè)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)一直立足于汽車運(yùn)用和道路運(yùn)輸及物流兩個(gè)基點(diǎn)，城市軌道交通屬于新開設(shè)方向，城市軌道交通場(chǎng)站課程也是新開設(shè)課程。如何開展這種實(shí)踐性很強(qiáng)的新課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)迫切需要思考與探索，而作為交通運(yùn)輸類專業(yè)全國性最高競(jìng)賽活動(dòng)——全國大學(xué)生交通科技大賽，在已舉辦的八屆獲獎(jiǎng)作品中有十余項(xiàng)有關(guān)城市軌道場(chǎng)站，因此結(jié)合全國交通科技大賽探索相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式與內(nèi)容具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。

同時(shí)，國內(nèi)高校及學(xué)者對(duì)基于學(xué)科競(jìng)賽的實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展進(jìn)行了一定研究，于保華等提出了通過大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)競(jìng)賽改革傳統(tǒng)機(jī)械工程課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，主要途徑包括建立競(jìng)賽指導(dǎo)方法與管理體系、開放學(xué)科競(jìng)賽實(shí)驗(yàn)室、倡導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新競(jìng)賽自我組織模式等[2]。唐立國認(rèn)為學(xué)科競(jìng)賽對(duì)促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)建立、實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革及人才培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用[3]。張瑞成等在分析學(xué)科競(jìng)賽對(duì)實(shí)踐教學(xué)的推動(dòng)作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合近年國內(nèi)主要大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽提出將學(xué)科競(jìng)賽內(nèi)容向相關(guān)課程實(shí)踐教學(xué)轉(zhuǎn)化的具體做法[4]。付艷清分析了通過全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)間與內(nèi)容開放的促進(jìn)作用[5]。已有研究中結(jié)合學(xué)科競(jìng)賽開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革探索更多針對(duì)較為成熟課程，如：機(jī)械類、電子類、計(jì)算機(jī)類等，而對(duì)于新興專業(yè)課程的實(shí)驗(yàn)課程如何與學(xué)科競(jìng)賽相結(jié)合還缺少研究。

一、城市軌道交通場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)現(xiàn)狀

隨著我國城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理、建設(shè)施工等人才需求日益旺盛，但在普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄中沒有單獨(dú)的城市軌道交通專業(yè)。該方向的人才培養(yǎng)主要來源于兩條途徑：一是傳統(tǒng)鐵路院校（如：北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)等）以大鐵路知識(shí)為核心內(nèi)容的交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生；二是其他機(jī)械類、公路類院校交通運(yùn)輸專業(yè)新開設(shè)城市軌道交通方向的學(xué)生。前者一般不專門開設(shè)城市軌道交通場(chǎng)站課程，但設(shè)置有類似課程《鐵路站場(chǎng)及樞紐》。

通過國內(nèi)相關(guān)高校的調(diào)研總結(jié)，無論是傳統(tǒng)以大鐵路為學(xué)習(xí)對(duì)象的《鐵路站場(chǎng)及樞紐》課程，還是新開設(shè)的《城市軌道交通場(chǎng)站》課程，其配套實(shí)驗(yàn)都不同程度重理論輕實(shí)驗(yàn)的問題存在，缺少完善的實(shí)驗(yàn)課程體系，實(shí)驗(yàn)教學(xué)中學(xué)生主體功能尚未發(fā)揮，實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式依舊是灌輸式、重復(fù)既定程序等問題。從而表現(xiàn)為學(xué)生實(shí)踐能力較差，綜合創(chuàng)新能力不足。

二、“綜合—?jiǎng)?chuàng)新”實(shí)驗(yàn)教學(xué)雙模式

全國大學(xué)生交通科技大賽（NACTranS）是國內(nèi)第一個(gè)由諸多在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)地位的高校通力合作促成的大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽，是一個(gè)以大學(xué)生為主體參與者的全國性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目。大賽專業(yè)范圍包括交通運(yùn)輸、交通工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時(shí)涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運(yùn)輸相關(guān)）等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。從2006年首屆大賽開始至今已成功舉辦了八屆。我校交通運(yùn)輸專業(yè)以全國大學(xué)生交通科技大賽為主要平臺(tái)，吸引和鼓勵(lì)學(xué)生參與，促進(jìn)實(shí)際動(dòng)手能力及創(chuàng)新意識(shí)培，并以此為契機(jī)促進(jìn)城市軌道交通場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)開發(fā)。結(jié)合學(xué)生參加交通科技大賽的需要，將課程實(shí)驗(yàn)內(nèi)容分為：綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和自主創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)兩大類，前者是結(jié)合課程的主要理論知識(shí)設(shè)計(jì)的綜合性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；后者主要以學(xué)生結(jié)合實(shí)際熱點(diǎn)問題及行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)驗(yàn)題目和內(nèi)容，并將實(shí)驗(yàn)成果參加全國交通科技大賽。學(xué)生可選擇4個(gè)綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)達(dá)到8個(gè)總學(xué)時(shí)，即“4個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健?；或選擇2個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)+1個(gè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，也可達(dá)到8個(gè)總學(xué)時(shí)，即“2+1創(chuàng)新模式”。

（一）創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容

1.綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)——專業(yè)核心技能培養(yǎng)。（1）車站設(shè)計(jì)圖繪制（2個(gè)學(xué)時(shí)）。使學(xué)生熟悉使用AUTOCAD軟件，掌握車站平面圖設(shè)計(jì)的基本技能。通過測(cè)量實(shí)際車站得到的數(shù)據(jù)，使用AUTOCAD繪制車站平面圖、剖面圖。要求數(shù)據(jù)標(biāo)注清晰，空間關(guān)系正確。（2）車站站臺(tái)能力評(píng)估（2個(gè)學(xué)時(shí)）。本實(shí)驗(yàn)主要是針對(duì)車站站臺(tái)開展能力檢算，評(píng)估站臺(tái)寬度，幫助學(xué)生應(yīng)用課本知識(shí)，解決實(shí)際問題。結(jié)合車站設(shè)計(jì)圖，分析車站超高峰客流情況及車站站臺(tái)能力檢算數(shù)據(jù)，最后提出改進(jìn)建議。（3）換乘車站流線設(shè)計(jì)（2個(gè)學(xué)時(shí)）。換乘站流線復(fù)雜，通過結(jié)合引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幫助學(xué)生應(yīng)用課本知識(shí)，解決實(shí)際問題。換乘站流線包括上車、下車和換乘三股流。通過站內(nèi)流線設(shè)計(jì)，在不增加設(shè)施的情況下，減少?zèng)_突點(diǎn)，合理走行距離。方便乘客上下車和換乘。要求能夠使用客流規(guī)模特點(diǎn)。同時(shí)對(duì)車站的引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，提出改進(jìn)意見。（4）車站站臺(tái)能力評(píng)估（2個(gè)學(xué)時(shí)）。結(jié)合車站設(shè)計(jì)圖，分析車站超高峰客流情況及車站站臺(tái)能力檢算數(shù)據(jù)，最后提出改進(jìn)建議。

2.自主創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)——?jiǎng)?chuàng)新意識(shí)、能力的提升。根據(jù)近年城市軌道場(chǎng)站前沿?zé)狳c(diǎn)問題，設(shè)計(jì)以下4個(gè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生也可在教師指導(dǎo)下自主定題，每個(gè)項(xiàng)目為4個(gè)學(xué)時(shí)，也可根據(jù)參賽需要增設(shè)課外學(xué)時(shí)以完成項(xiàng)目。（1）樞紐站換乘方案設(shè)計(jì)方向；（2）車站客流運(yùn)動(dòng)行為分析方向；（3）車站交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)方向；（4）車站交通可靠性方向。

（二）改革實(shí)驗(yàn)成績?cè)u(píng)定方式

構(gòu)建“分模式有側(cè)重”的成績?cè)u(píng)定方式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

“分模式”：根據(jù)學(xué)生選擇的“4個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健被颉?+1創(chuàng)新模式”進(jìn)行成績分別評(píng)定?！坝袀?cè)重”：選擇“4個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健钡膶W(xué)生成績?cè)u(píng)定側(cè)重實(shí)驗(yàn)報(bào)告的完整性、對(duì)理論基礎(chǔ)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力、出勤情況、實(shí)驗(yàn)課表現(xiàn)等；而“2+1創(chuàng)新模式”中2個(gè)綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)占總成績60%，1個(gè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)占總成績40%。成績?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思想、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的合理性和可行性而不追求系統(tǒng)性和完整性。從而起到鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新性、批判性思維和個(gè)性化發(fā)展。

三、實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果

實(shí)驗(yàn)教學(xué)新模式在我校2010級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)城市軌道交通方向?qū)W生實(shí)施以來取得了顯著效果，學(xué)生對(duì)課程的興趣也普遍增強(qiáng)。通過走出校門對(duì)重慶市軌道交通典型車站的數(shù)據(jù)調(diào)查以完成課程實(shí)驗(yàn)的方式改革，學(xué)生的工程實(shí)踐能力、繪圖能力，及自我發(fā)現(xiàn)問題、思考解決問題的能力有效提高。同時(shí)，課程實(shí)驗(yàn)效果的改善又促進(jìn)了全國大學(xué)生交通科技大賽的成績，我校參賽作品2013年在大賽中榮獲全國一等獎(jiǎng)，2012年獲全國三等獎(jiǎng)。

四、結(jié)束語

隨著我國城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)規(guī)劃、建設(shè)、管理人才需求不斷增加。作為城市軌道交通人才培養(yǎng)的重要課程——城市軌道交通場(chǎng)站，其課程實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新對(duì)提高學(xué)生創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力具有重要意義。結(jié)合全國交通科技大賽創(chuàng)新課程實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ脚c內(nèi)容，將“以教為主”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詫W(xué)為主”從而發(fā)揮學(xué)生在課程實(shí)驗(yàn)中的主動(dòng)性，取得了良好效果，但“綜合—?jiǎng)?chuàng)新”實(shí)驗(yàn)教學(xué)雙模式如何在其他工科專業(yè)課程中推廣還有待進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙強(qiáng)，穆克，姜麗，等.以學(xué)科競(jìng)賽為平臺(tái)建設(shè)電子實(shí)踐創(chuàng)新基地[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2012，29（4）：363-366.

[2]于保華，徐澤源，姚培鋒，等.基于學(xué)科競(jìng)賽的機(jī)械工程實(shí)踐教學(xué)改革與研究[J].教育教學(xué)論壇，2011，（20）：158-159.

[3]唐立國.論以學(xué)科競(jìng)賽促進(jìn)高校實(shí)踐教學(xué)改革和創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].教育與職業(yè)，2008，（29）：166-167.

[4]張瑞成，陳至坤，王福斌.學(xué)科競(jìng)賽內(nèi)容向大學(xué)生實(shí)踐教學(xué)轉(zhuǎn)化的探討[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2010，27（7）：130-132.

[5]付艷清.依托全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].教育教學(xué)論壇，2011，（3）：17-18.

基金項(xiàng)目：本文是重慶交通大學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)與改革研究基金課題（SYJ201215），重慶交通大學(xué)教育教學(xué)改革研究重點(diǎn)課題（1201002），中國物流學(xué)會(huì)、教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2013年全國高校物流教改教研課題（JZW2013146），重慶市高等教育教學(xué)改革重大研究項(xiàng)目（1201009）的階段性研究成果。

作者簡(jiǎn)介：陳堅(jiān)（1985—），男，江西贛州人，博士，系主任/副教授，研究方向：課程體系教學(xué)改革、交通行為理論與實(shí)證。