孫曦　楊為民

摘要：從農(nóng)產(chǎn)品物流領域的運輸配送環(huán)節(jié)入手，分析了不同運輸方式中的能源消耗和碳排放情況，總結(jié)了我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸存在過多依靠公路運輸，導致城市交通壓力大、配送問題凸顯，貨運調(diào)度能力差、閑置情況嚴重，多式聯(lián)運發(fā)展水平較低等問題，提出了我國農(nóng)產(chǎn)品運輸配送低碳減排發(fā)展的合理化建議。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；交通運輸業(yè)；低碳經(jīng)濟；減排

中圖分類號： F252 文獻標志碼： A 文章編號：1002-1302（2014）04-0392-03

收稿日期：2013-11-19

基金項目：國家社會科學基金重大項目（編號：11&ZD009）；教育部人文社會科學研究規(guī)劃基金（編號：11YJA790182）；北京新農(nóng)村建設研究基地項目；北京高等學校青年英才計劃（編號：YETP1724）。

作者簡介：孫曦（1981—），北京人，碩士，講師，研究方向為物流管理。E-mail：sunxi81@aliyun.com。

通信作者：楊為民，教授，研究方向為農(nóng)產(chǎn)品供應。E-mail：jzjszp2014@163.com。隨著全球氣候變暖對人類生存環(huán)境帶來的嚴峻挑戰(zhàn)、全球人口規(guī)模的快速增長，能源使用帶來的環(huán)境問題逐步被人們所認識和重視。2005年《京都議定書》生效，2009年哥本哈根會議召開，在該會議上，中國政府提出“到2020年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%”的目標。隨即“低碳”滲透到了中國經(jīng)濟、社會發(fā)展的方方面面。

20世紀80年代我國引入物流的概念。農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流業(yè)的一個分支，是為了滿足用戶需求，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間進行的物理性運動。農(nóng)產(chǎn)品物流包括農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，并在這一過程中實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值增值以及特定組織的利潤目標。農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重，涉及整個國民經(jīng)濟的運作效率與運行質(zhì)量、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化以及農(nóng)民的根本利益。在物流過程中，運用多種設備和工具將農(nóng)產(chǎn)品在不同地域范圍內(nèi)進行運送（包含集貨、分配、裝卸、搬運等一系列活動的農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送），是農(nóng)產(chǎn)品物流低碳運作的重要環(huán)節(jié)。低碳物流沒有一個統(tǒng)一明確的定義，GB/T 18354—2001《中華人民共和國國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。業(yè)內(nèi)的眾多學者在研究了“綠色物流”概念的基礎上，從物流具體環(huán)節(jié)和物流系統(tǒng)兩方面進行考慮，給出了“低碳物流”的不同定義。陶晶以低碳經(jīng)濟和綠色物流理論為基礎，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”的理念融入到運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，采用先進的物流技術和管理手段，以達到自由利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益最優(yōu)的狀態(tài)[1]。

1低碳經(jīng)濟下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性

我國作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流及貿(mào)易量在全球的比重逐漸上升。如今，不管是糧食、經(jīng)濟作物還是畜牧產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人們生活需要，而且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料。因此，農(nóng)產(chǎn)品的需求量大、物流量大、范圍廣。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊性決定了它的基礎設施、存儲條件、運輸工具、技術手段等方面具有相對獨立的特性。農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)常使用專用、配套的硬件設施，如專用倉庫、輸送設備、專用碼頭、專用運輸工具、裝卸設備等。從國際發(fā)展規(guī)律來看，物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加并不呈現(xiàn)出正比例關系，到一定時期以后能耗的增加必然快于物流規(guī)模的增長[2]。農(nóng)產(chǎn)品物流以其物流量大、品種繁多、物流時間與空間要求高的特點決定其在運輸、儲存、商品加工以及配送環(huán)節(jié)伴有大量的能源消耗。

農(nóng)產(chǎn)品物流離不開交通運輸，而交通運輸需要消耗大量的能源。國際氣候組織報告顯示，2005年交通運輸能源消耗占全球能源消耗的比例高達26%[3]，因此，有效降低交通運輸業(yè)對能源的消耗，則會大大減少碳排放。我國流通業(yè)存在嚴重的浪費，有40%的運力處于空載狀態(tài)[4]。因此，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，合理進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理運輸，避免運輸中的空載現(xiàn)象，則會大大降低在運輸過程中的能源耗費，減少碳排放。不僅如此，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的嚴重浪費，如新鮮蔬菜在物流過程中的損耗達30%～50%[5]，制約著我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的服務質(zhì)量而大量使用冷藏、冷凍和保險車輛，無疑會增加物流過程中的能耗。因此，大力倡導、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，加強環(huán)境保護、節(jié)能減排的意識，對我國發(fā)展低碳經(jīng)濟具有重大意義。

2農(nóng)產(chǎn)品貨運低碳分析

2.1農(nóng)產(chǎn)品貨運概況

3我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸存在問題

3.1過多依靠公路運輸

與鐵路相比，公路運輸?shù)幕A設施建設投入成本低。我國地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點復雜，汽車運輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運輸?shù)耐瑫r，需要公路運輸進行前后銜接。2011年，我國公路運輸里程數(shù)達到410.64萬km，貨運量為282.01億t[7]，是水路、鐵路貨運量的6.62、7.19倍，然而公路運輸方式運送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運輸?shù)?.98、5.41倍（表4）。因此，公路運輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運輸方式。

3.2城市交通壓力，配送問題凸顯

隨著人們生活的改善、消費習慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進行的整擔配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。

3.3貨運調(diào)度能力差，閑置情況嚴重

整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，提高物流服務質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術層面的引導。在貨運調(diào)度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。

3.4多式聯(lián)運發(fā)展水平較低

多式聯(lián)合運輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯(lián)運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運，約占港口集裝箱集疏運量的84%；其次是水水聯(lián)運，約占14%；最為低碳的海鐵聯(lián)運僅占2%左右[9]。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送減排發(fā)展建議

4.1加強政策支持引導

作為經(jīng)濟的支撐和服務的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現(xiàn)目標。同時，加強在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關系的認識，強調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業(yè)領導和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。

4.2提高交通運輸工具利用率

農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業(yè)的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運及其采取的運輸方式能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。

4.3提高貨運業(yè)務的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉(zhuǎn)和維護，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運業(yè)務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發(fā)展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養(yǎng)護技術，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強物流合理化運輸

通過運輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸?shù)念l率，進行運輸合理化規(guī)劃，真正實現(xiàn)低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯(lián)系，促進道路運輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強運輸企業(yè)的經(jīng)營實力，加強地域間道路運輸業(yè)的聯(lián)系，擴大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運輸業(yè)務，提高運輸市場的集中程度。

4.5加強能源低碳化建設

在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發(fā)新能源、新動力運輸設備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送的低碳發(fā)展，是整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)和物流行業(yè)共同低碳發(fā)展的關鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關的法律法規(guī)，落實政策監(jiān)管；從交通工具的利用率和運力上做文章，加強業(yè)內(nèi)聯(lián)合，對物流運輸進行合理化規(guī)劃；在能源低碳化和新能源設備的開發(fā)應用上投入大量的精力和財力，為達到能源使用的降低，高質(zhì)量的生態(tài)經(jīng)濟、綠色生活的開啟推動低碳物流的實施和發(fā)展。

參考文獻：

[1]陶晶. 低碳經(jīng)濟下的低碳物流探討[J]. 中國經(jīng)貿(mào)導刊，2010（12）：72.

[2]戴定一. 物流與低碳經(jīng)濟[J]. 中國物流與采購，2008（21）：24-25.

[3]Voluntary reporting of greenhouse gases，U.S.[M]. Washington：Energy Information Administration，Office of Integrated Analysis and Forecasting，U.S.Department of Energy，2007.

[4]周潔紅，許瑩. 農(nóng)產(chǎn)品物流管理[M]. 杭州：浙江大學出版社，2011.

[5]李連成，吳文化. 我國交通運輸業(yè)能源利用效率及發(fā)展趨勢[J]. 綜合運輸，2008（3）：16-20.

[6]2011年鐵道統(tǒng)計公報[EB/OL].（2012-05-07）[2013-10-19]. http：//bbs.railcn.net/forum.php？mod=viewthread&tid=959626.

[7]2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（1）：22-27.

3.3貨運調(diào)度能力差，閑置情況嚴重

整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，提高物流服務質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術層面的引導。在貨運調(diào)度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。

3.4多式聯(lián)運發(fā)展水平較低

多式聯(lián)合運輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運輸?shù)姆绞街弧６嗍铰?lián)運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯(lián)運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運，約占港口集裝箱集疏運量的84%；其次是水水聯(lián)運，約占14%；最為低碳的海鐵聯(lián)運僅占2%左右[9]。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送減排發(fā)展建議

4.1加強政策支持引導

作為經(jīng)濟的支撐和服務的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現(xiàn)目標。同時，加強在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關系的認識，強調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業(yè)領導和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。

4.2提高交通運輸工具利用率

農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業(yè)的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運及其采取的運輸方式能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。

4.3提高貨運業(yè)務的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉(zhuǎn)和維護，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運業(yè)務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發(fā)展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養(yǎng)護技術，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強物流合理化運輸

通過運輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸?shù)念l率，進行運輸合理化規(guī)劃，真正實現(xiàn)低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯(lián)系，促進道路運輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強運輸企業(yè)的經(jīng)營實力，加強地域間道路運輸業(yè)的聯(lián)系，擴大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運輸業(yè)務，提高運輸市場的集中程度。

4.5加強能源低碳化建設

在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發(fā)新能源、新動力運輸設備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送的低碳發(fā)展，是整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)和物流行業(yè)共同低碳發(fā)展的關鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關的法律法規(guī)，落實政策監(jiān)管；從交通工具的利用率和運力上做文章，加強業(yè)內(nèi)聯(lián)合，對物流運輸進行合理化規(guī)劃；在能源低碳化和新能源設備的開發(fā)應用上投入大量的精力和財力，為達到能源使用的降低，高質(zhì)量的生態(tài)經(jīng)濟、綠色生活的開啟推動低碳物流的實施和發(fā)展。

參考文獻：

[1]陶晶. 低碳經(jīng)濟下的低碳物流探討[J]. 中國經(jīng)貿(mào)導刊，2010（12）：72.

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[6]2011年鐵道統(tǒng)計公報[EB/OL].（2012-05-07）[2013-10-19]. http：//bbs.railcn.net/forum.php？mod=viewthread&tid=959626.

[7]2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（1）：22-27.

3.3貨運調(diào)度能力差，閑置情況嚴重

整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，提高物流服務質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術層面的引導。在貨運調(diào)度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。

3.4多式聯(lián)運發(fā)展水平較低

多式聯(lián)合運輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯(lián)運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運，約占港口集裝箱集疏運量的84%；其次是水水聯(lián)運，約占14%；最為低碳的海鐵聯(lián)運僅占2%左右[9]。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送減排發(fā)展建議

4.1加強政策支持引導

作為經(jīng)濟的支撐和服務的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現(xiàn)目標。同時，加強在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關系的認識，強調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業(yè)領導和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。

4.2提高交通運輸工具利用率

農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業(yè)的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運及其采取的運輸方式能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。

4.3提高貨運業(yè)務的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉(zhuǎn)和維護，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運業(yè)務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發(fā)展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養(yǎng)護技術，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強物流合理化運輸

通過運輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運；在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運方面，進行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸?shù)念l率，進行運輸合理化規(guī)劃，真正實現(xiàn)低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯(lián)系，促進道路運輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強運輸企業(yè)的經(jīng)營實力，加強地域間道路運輸業(yè)的聯(lián)系，擴大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運輸業(yè)務，提高運輸市場的集中程度。

4.5加強能源低碳化建設

在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發(fā)新能源、新動力運輸設備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送的低碳發(fā)展，是整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)和物流行業(yè)共同低碳發(fā)展的關鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關的法律法規(guī)，落實政策監(jiān)管；從交通工具的利用率和運力上做文章，加強業(yè)內(nèi)聯(lián)合，對物流運輸進行合理化規(guī)劃；在能源低碳化和新能源設備的開發(fā)應用上投入大量的精力和財力，為達到能源使用的降低，高質(zhì)量的生態(tài)經(jīng)濟、綠色生活的開啟推動低碳物流的實施和發(fā)展。

參考文獻：

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[8]2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（1）：22-27.