陳遠輝

摘 要：市政工程道路橋梁在施工時都使用了常見的混凝土，比較容易發(fā)生裂痕，引發(fā)市政工程道路橋梁的塌陷。伴著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，本國市政路橋的基本建設(shè)都開始泛用高質(zhì)量的混凝土。但是在高質(zhì)量的混凝土里，最能夠代表的是鋼纖維式的混凝土。文章因其對市政工程道路橋梁施工時使用的鋼纖維材料混凝土進行研究，討論其性能、使用的范圍和其主要的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政路橋施工；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)

市政工程的道路橋梁的施工過程里，因為一般的混凝土的作用達不到要求，可能會有橋梁坍塌或者是道路路面不平整的情況。一般的混凝土都是把石頭、沙子、水泥與水攪拌混合構(gòu)成的，因為石頭、沙子、水泥相對來說脆性較高、沒有良好的抗拉能力。加入混凝土在受到外力彎曲后，會因抗拉性比較弱而導(dǎo)致破裂。而且熱脹冷縮的現(xiàn)象顯而易見。鋼纖維式的混凝土也就是在攪拌混凝土的過程中加入鋼纖維，這樣也就是新型的復(fù)合型材料。這種材料強度高，耐久性好、負荷能力強，對橋梁進行建設(shè)的時候，特點就是平穩(wěn)的行車速度與縮縫少。就是用普通混凝土建成的橋梁，負荷減少在百分之五十，加大了使用的時間，較經(jīng)濟與合理。

1 鋼纖維混凝土的性能

纖維鋼一般有即切式、剪切式、熔抽式與切削式纖維幾種。鋼纖維式的混凝土的最主要的特點是基體的延伸。這與普通的相比較，鋼纖維式的混凝土的抵抗沖擊、疲勞、彎曲與變形的能力都很好。假如鋼纖維式的混凝土中含有百分之一到百分之二的含纖維量，這樣其抗沖擊的能力比普通的大一百倍。在普通混凝土之中加入鋼纖維能夠加大抗壓的能力，其極限抗壓的能力達到了百分之一百五左右，單軸提升了百分之四十，普通混凝土的極限負荷程度與鋼纖維的開裂負荷一樣，鋼纖維式的混凝土在開裂的時候，負荷度在不斷的增加。進行路橋的剪切的時候，基面就算是有錯動的情況，鋼纖維式的混凝土還是有好的抵抗疲勞、負荷能力。

2 鋼纖維混凝土的應(yīng)用范圍

2.1 道路工程施工

道路的路面一般都是用鋼纖維的混凝土，這樣有效的縮減了縱向與橫向的裂縫，減少了鋪裝后的厚度。并且有較好的耐磨性能，所以鋼纖維式的混凝土一般較多的運用在道路的工程里。全截面鋼纖維式的混凝土建成的路面里，加入百分之零點七到百分之一點兒的鋼纖維，其厚度會大出進百分之五十。除了這個，雙車道行駛的路段，大多時候沒有縱縫。橫縫也一般三十米左右出現(xiàn)一個。鋼纖維式的混凝土建成的道路一般有雙層與三層兩種。三層的上下兩層為鋼纖維式混凝土，中層則為普通。雙層式的一般是在上層鋪設(shè)百分之六十的鋼纖維。經(jīng)過實踐說明，假如道路在施工時的機械設(shè)備達到了一定的要求，通常都是用三層路面。進行碾壓的鋼纖維式的混凝土的路面，在其中加入鋼纖維，這樣路面的任性與強度都比較高，從根本上提高了其性能。

2.2 橋梁工程施工

進行橋梁施工的過程中，鋼纖維式的混凝土一般用在橋梁表面的鋪設(shè)、橋墩與橋梁的負荷、鋼筋底基等。進行橋面的鋪設(shè)的時候，鋼纖維式的混凝土一般都能加強橋體的使用性與抗拉能力，加大其適用能力。除了這個之外，橋梁強度與任性都有提高。鋼纖維式的混凝土在使用的時候降低了鋪設(shè)的高度，減少了橋體的重量。這對其受力的問題也進行了改善。橋梁負荷的范圍一般都在主梁的位置，這就需要解決，減少橋體自身的重量，使橋梁轉(zhuǎn)變?yōu)榭缍却蟆⒅亓枯p的方面。鋼纖維式的混凝土在使用之后減少了上部的材料重量與墩臺。這樣對其結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，同時提高了橋梁科學(xué)合理性。對其進行加固的時候，動載的原因，通常有剝落板與裂縫的出現(xiàn)。并且在其表面澆筑鋼纖維式的混凝土，厚度在二十厘米左右，這樣有效的加強了抗震的能力。再添加百分之一的剪切纖維剛，就能夠?qū)ζ淇沽涯芰M行改善。鋼筋式的混凝土樁，使用鋼纖維式的混凝土可能提高土樁的頂部與一部分的穿透能力，減少捶擊的數(shù)量，加大了打擊頻率。

3 市政路橋施工中鋼纖維混凝土的關(guān)鍵技術(shù)

市政路橋工程項目，選擇鋼纖維混凝土后，由于不同的設(shè)計要求，會選擇不一樣的噴射、噴漿以及澆筑工藝。鋼纖維混凝土的質(zhì)量，決定著市政路橋工程項目的效益和整體質(zhì)量。在實際施工時，需按照具體的操作規(guī)范、要求和標準，重視使用新材料的技術(shù)性問題，保證每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

3.1 機械加工與配置鋼纖維

市政路橋施工時，為避免配置混凝土產(chǎn)生結(jié)團的現(xiàn)象，在混凝土中投入鈉纖維用量不能一次性，要保證混凝土內(nèi)的鋼纖維均勻、分散的分布。攪拌兩種材料之前，需將分散機設(shè)置在11kW功率之內(nèi)，并根據(jù)材料強度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之間的分散力。需要特別注意的是，拌制鋼纖維混凝土的過程中，需均勻拌和設(shè)定好的細骨料和鋼纖維，在攪拌機下料口安裝過濾篩。攪拌機械的選擇，優(yōu)先選擇強制式和雙錐反轉(zhuǎn)式的機械。如果鋼纖維有較大的摻量，混凝土存在較小的坍落度，需合理的減少攪拌機利用率，避免運營超負荷，影響到攪拌的質(zhì)量。

3.2 澆筑、振搗鋼纖維混凝土

用鋼纖維式的混凝土澆筑時，澆筑的接觸面不可以太顯眼。填充混凝土的時候，要求掌握好一定的量，掌握在15到20cm之間。這就會確保鋼纖維式的混凝土有良好的持續(xù)與完整性。另外，當澆筑鋼纖維式的混凝土?xí)r也要持續(xù)的進行。不停地攪拌混凝土，不可以使用穿插型的攪拌方式。穿插型的攪拌方式，就會讓鋼纖維集中在攪拌棒的地方，會有集束性的反應(yīng)。要確保鋼纖維是以二維的形式分布的，能使用平板的攪拌器把鋼纖維式的混凝土攪拌成一種型。以確?；炷翞榫o密形態(tài)為目的，鋼纖維理當是呈條形集中。如此就能削減板體縮小的能力，而且掌握好負荷的傳達。在混凝土攪拌好之后，撫平混凝土的外表。假設(shè)混凝土的外表有突出來的鋼纖維，就應(yīng)該將其壓到混凝土的里面，以防在外的鋼纖維扎傷人，其次受氧腐蝕就會干擾全體的品質(zhì)。因為鋼纖維式的混凝土有纖維散布不均等特征，料理路面的時候，就必須使用真空的方法，打磨好要用的機器。除此之外，還要利用壓紋工藝，避免拉毛時纖維外露。等到拆模以后，及時處理外露鋼纖維。

3.3 接縫施工技術(shù)

鋼纖維混凝土具有較強的收縮性和抗烈性。在交通封閉的條件下，依舊可以運用混凝土攤鋪機制作成為整幅式。不需要設(shè)置縱縫。等到混凝土強度滿足標準強度的一半，便可以開始切鋸縮縫。若伸縮縫因為梁板熱脹擠壓，致使錨固區(qū)混凝土開裂破損，立即更換好受損伸縮縫的裝置，加大伸縮量以滿足橋跨結(jié)構(gòu)變形需要。應(yīng)用鋼纖維混凝土的接縫施工技術(shù)，采用摻加早強劑的鋼纖維混凝土澆筑伸縮縫錨固區(qū)，可取得了良好的效果。

3.4 鋼纖維混凝土的運輸方式

在運輸鋼纖維混凝土?xí)r，其坍塌度和含氣量均有所損失。除此之外，運輸時因受到震動作用的影響，混凝土內(nèi)的鋼纖維會不斷下沉。鋼纖維的下沉，會使得混凝土均勻性下降。因此，需將鋼纖維混凝土運輸距離縮短，將出口料的尺寸增加。條件允許時，最好使用泵送運輸方式。

4 結(jié)束語

市政工程道路橋梁施工的時候，混凝土的品質(zhì)直接就影響了負荷的能力與力學(xué)組成部分。一般的混凝土特點都不夠好，很容易出現(xiàn)裂痕，就會使橋梁發(fā)生塌陷、道路不平整之類的安全問題。但是鋼纖維式的混凝土就有較好的耐壓能力、抗剪能力和很好的負荷性，所以有了大范圍的使用。市政工程道路橋梁施工的時候還需要不停地對鋼纖維式的混凝土開展更好地方式，提高整個工程的安全可靠的性能。

參考文獻

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