陳智

【摘要】隨著影視界的逐步發(fā)展，隨著人們對(duì)揭開(kāi)神秘事物的好奇心在逐漸增強(qiáng)，導(dǎo)演們也希望能為觀眾呈現(xiàn)不一樣的作品來(lái)滿足他們的視覺(jué)感受之時(shí)，無(wú)人機(jī)航拍開(kāi)始逐漸走入他們的視野，并為他們完成一次又一次的完美拍攝。本文基于作者多年來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)航拍的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作出個(gè)人對(duì)無(wú)人機(jī)航拍的認(rèn)識(shí)，供廣大航拍愛(ài)好者啟發(fā)和借鑒。

【關(guān)鍵詞】無(wú)人機(jī) 航拍 應(yīng)用

航拍又稱空中攝影或航空攝影，是指從空中對(duì)地球地貌、城市景觀、工程建設(shè)等方面進(jìn)行攝影攝像活動(dòng)。航拍圖能夠清晰地表現(xiàn)地理形態(tài)，因此除了作為藝術(shù)攝影外，也被運(yùn)用于軍事、交通建設(shè)、水利工程、生態(tài)研究以及電視欄目等方面，其獨(dú)特的魅力在于一種大氣的描述，一種氣吞山河的豪情。地面的城市風(fēng)光、建筑物、機(jī)場(chǎng)跑道、整齊的農(nóng)田……無(wú)論是藍(lán)天碧水還是紅花綠樹(shù)，通過(guò)航拍影視語(yǔ)言的表現(xiàn)，這一切都猶如一曲曲輝煌、立體的交響樂(lè)呈現(xiàn)在您面前。

一、無(wú)人機(jī)的發(fā)展歷程

無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展歷程，從技術(shù)角度看已經(jīng)比較成熟。其成本低，易操縱，具有高度靈活性，能夠攜帶一些重要的設(shè)備從空中完成特殊任務(wù)，比如空中監(jiān)測(cè)、空中監(jiān)視、空中轉(zhuǎn)信、空中喊話、緊急救援等。在執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)，生存能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便，在處理自然災(zāi)害、事故災(zāi)難以及社會(huì)安全事件等方面能發(fā)揮出重要作用。

無(wú)人機(jī)最大的好處，是不必?fù)?dān)心人員安全，也不必?fù)?dān)心飛行員的體力限制。無(wú)人機(jī)可以執(zhí)行各種最為危險(xiǎn)的任務(wù)，例如在最惡劣的天氣下攻擊最危險(xiǎn)的目標(biāo)——最壞的結(jié)局不過(guò)是損失一架可以大量生產(chǎn)的飛機(jī)。

（一）軍用無(wú)人機(jī)需求大幅增長(zhǎng)

無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展和廣泛運(yùn)用是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以后。以美國(guó)為首的西方國(guó)家充分認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用，競(jìng)相把高新技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人機(jī)的研制與發(fā)展上。目前，美國(guó)等西方國(guó)家軍隊(duì)在伊拉克和阿富汗應(yīng)用有近千架無(wú)人機(jī)，其中最大的“全球鷹”無(wú)人機(jī)翼展超過(guò)35米，能夠在目標(biāo)上空逗留40個(gè)小時(shí)以上，一次起飛后可連續(xù)飛行25000公里。美軍很多時(shí)候都是在用“捕食者”等無(wú)人機(jī)而不是傳統(tǒng)的攻擊機(jī)來(lái)執(zhí)行前線攻擊任務(wù)，巴基斯坦方面甚至在境內(nèi)擊落過(guò)美軍的無(wú)人機(jī)。

（二）民用無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速

事實(shí)上，不僅是戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)人機(jī)在諸多事關(guān)民生和非傳統(tǒng)安全事務(wù)的領(lǐng)域，也能發(fā)揮載人飛機(jī)所不及的作用。如災(zāi)情監(jiān)視、交通巡邏、治安監(jiān)控和航空攝影、地球物理勘探、海岸緝私等。我國(guó)也早在1993年就將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于大氣探測(cè)、氣象災(zāi)害遙感、生態(tài)遙感、人工影響天氣等課題。空中通信中繼是無(wú)人機(jī)的一個(gè)重要用途。當(dāng)自然災(zāi)害（如地震、洪水、泥石流、海嘯等）發(fā)生時(shí)，在一定地域內(nèi)地面原有的有線、無(wú)線通信系統(tǒng)均遭到破壞，此時(shí)此地，在最需要通信聯(lián)絡(luò)的時(shí)候信息傳遞就成為一個(gè)大問(wèn)題。而無(wú)人機(jī)則可以作為一個(gè)便捷的通信中繼機(jī)，在指揮中心與現(xiàn)場(chǎng)之間搭建一條無(wú)形的信息“橋梁”，快速構(gòu)成一個(gè)應(yīng)急局域無(wú)線通信網(wǎng)以解燃眉之急，為救災(zāi)贏得寶貴時(shí)間。

（三）未來(lái)無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬

無(wú)人機(jī)不怕疲勞、不怕危險(xiǎn)，在執(zhí)行枯燥的、長(zhǎng)時(shí)間的任務(wù)時(shí)，比如國(guó)界線的巡邏、搜索和救援工作等，會(huì)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。一般飛行員的極限飛行時(shí)間是8個(gè)小時(shí)，但是無(wú)人機(jī)在油量充足的情況下，可連續(xù)飛行100多個(gè)小時(shí)。美國(guó)正在研發(fā)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，就能凸顯無(wú)人機(jī)的不懼怕枯燥任務(wù)的特性。而且在鄰近空間，即介于航空與航天之間，2.5萬(wàn)米到3萬(wàn)米的高空。那里的空氣比較稀薄，溫度低，如果有人機(jī)飛行，會(huì)對(duì)配備要求的條件比較苛刻，飛機(jī)和人員的成本也會(huì)隨之增加。這時(shí)如果使用無(wú)人機(jī)，就可大大降低成本，避免人員的傷亡。

二、無(wú)人機(jī)在航拍中的優(yōu)越性

無(wú)人機(jī)航拍是一個(gè)集單片機(jī)技術(shù)、航拍傳感器技術(shù)、GPS導(dǎo)航航拍技術(shù)、通訊航拍服務(wù)技術(shù)、飛行控制技術(shù)、任務(wù)控制技術(shù)、編程技術(shù)等多技術(shù)并依托于硬件的高科技產(chǎn)物，其拍攝影像具有高清晰、大比例尺、小面積、高現(xiàn)勢(shì)性的優(yōu)點(diǎn)，特別適合獲取帶狀地區(qū)航拍影像（公路、鐵路、河流、水庫(kù)、海岸線等）。且無(wú)人駕駛飛機(jī)為航拍攝影提供了操作方便，易于轉(zhuǎn)場(chǎng)的遙感平臺(tái)；起飛降落受場(chǎng)地限制較小，在操場(chǎng)、公路或其他較開(kāi)闊的地面均可起降，其穩(wěn)定性、安全性好，轉(zhuǎn)場(chǎng)等非常容易；小型輕便、低噪節(jié)能、高效機(jī)動(dòng)、影像清晰、輕型化、小型化、智能化更是無(wú)人機(jī)航拍的突出特點(diǎn)。

當(dāng)然，說(shuō)起航拍，可能大家都想起了直升飛機(jī)拍攝，人坐在上面想下面拍攝。其實(shí)，所有航拍都是這樣，所有的載起攝影設(shè)備上天進(jìn)行高空俯拍的拍攝都可以叫做航拍。直升機(jī)的拍攝效果不可否認(rèn)很不錯(cuò)，但是無(wú)人機(jī)更適合商業(yè)航拍。從無(wú)人機(jī)的構(gòu)造上講，無(wú)人機(jī)航空攝影是地面遙控飛行師和遙控?cái)z影師運(yùn)用改良后的產(chǎn)業(yè)用遙控飛行平臺(tái)，搭載照相機(jī)、攝像機(jī)等影像攝制設(shè)備以及無(wú)線遙控設(shè)備、微波傳輸設(shè)備，進(jìn)行拍攝的一種新興航拍手段。所謂無(wú)人機(jī)不是簡(jiǎn)單的航空模型，作為一種無(wú)人駕駛的飛行器。它內(nèi)部裝有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)飛控、姿態(tài)傳感、無(wú)線電數(shù)據(jù)傳輸、定位自助駕駛、圖像傳輸和攝像機(jī)云臺(tái)遙控伺服系統(tǒng)等裝置，是一部裝備精良的“飛行電腦”。所以，如若認(rèn)為無(wú)人機(jī)是一個(gè)遙控的玩具類飛行器，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

電視是視覺(jué)的藝術(shù)，影視作品運(yùn)用具備藝術(shù)表現(xiàn)力的畫(huà)面，帶給觀眾強(qiáng)有力的視覺(jué)沖擊，強(qiáng)化信息傳播的效果。航空攝像作為現(xiàn)代化的攝影手段，能夠以人們一般難以達(dá)到的高度俯視事物的全貌，以徹底解放的視角，給受眾傳達(dá)一種宏觀形象，帶來(lái)煥然一新的視覺(jué)享受。近年來(lái)，隨著電視、飛行技術(shù)的發(fā)展，各種方式的航拍在電影、電視紀(jì)錄片的制作中得到了廣泛應(yīng)用。目前，由于航拍的特殊方式和要求，飛行器的選擇對(duì)航拍的最終效果有著決定性的作用，這也是航空拍攝與其他攝像方式最大的區(qū)別，除直升飛機(jī)外，目前運(yùn)用于航拍的飛行器還有：無(wú)人駕駛的遙控飛機(jī)、動(dòng)力傘、飛艇等。根據(jù)航空攝像需要的技術(shù)要求，直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

（一）操作性方面

直升機(jī)具備其他航空器航拍不能比擬的優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)起降方便，在空中飛行可執(zhí)行前飛、倒退、懸停、垂直飛行等特殊任務(wù)，轉(zhuǎn)彎半徑小，拍攝條件受到氣流等自然條件的局限較小，根據(jù)航拍需要，飛行動(dòng)作可以重復(fù)操作，按外國(guó)攝影家的說(shuō)法是攝影（像）機(jī)的超級(jí)三腳架。與直升機(jī)相比，動(dòng)力傘和動(dòng)力滑翔機(jī)主要依賴風(fēng)力和氣流的變化影響，存在較大的操作局限性，留空時(shí)間短，不適合重復(fù)拍攝鏡頭。飛艇極容易受到氣流影響，難以操縱，并且飛行方式軌跡變換緩慢，在短時(shí)間內(nèi)很難根據(jù)拍攝要求在空中做出相應(yīng)的變化。

（二）控制性方面

航拍中，直升機(jī)爬升力較強(qiáng)，可以根據(jù)拍攝高度進(jìn)行自由控制，在短時(shí)間內(nèi)完成從低海拔爬升至幾百米高空的飛行任務(wù)，另外，在沒(méi)有障礙物的外部環(huán)境下，直升機(jī)能夠進(jìn)行50米以內(nèi)的超低空拍攝。動(dòng)力傘、動(dòng)力滑翔機(jī)、飛艇對(duì)上升氣流的依賴較大，受風(fēng)的影響大，不適宜做超低空飛行，短時(shí)間內(nèi)提升飛行高度困難，飛艇更適合拍攝飛行海拔較高，特別是對(duì)大范圍空曠區(qū)域全貌的拍攝。無(wú)人駕駛的遙控飛機(jī)運(yùn)用遙感實(shí)時(shí)無(wú)線傳輸技術(shù)，飛行范圍要求在操控者目視距離之內(nèi)，不能進(jìn)行超視距飛行，它的拍攝范圍主要局限在捕捉高于大型搖臂鏡頭，低于普通飛機(jī)航拍的攝像鏡頭效果。

（三）穩(wěn)定性方面

在航拍過(guò)程中，高空中氣流變化以及各種自然條件的限制，造成飛行器在運(yùn)行過(guò)程中不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)敏感的攝像機(jī)鏡頭來(lái)說(shuō)，不能保持穩(wěn)定對(duì)鏡頭拍攝是致命性的缺陷。動(dòng)力傘、動(dòng)力滑翔機(jī)受氣流和風(fēng)力的影響，航拍鏡頭晃動(dòng)比較嚴(yán)重，無(wú)人駕駛遙控飛機(jī)受到速度的限制，極速雖然能夠達(dá)到約每小時(shí)50公里左右，在這種情況下，航拍鏡頭抖動(dòng)也會(huì)相當(dāng)厲害。使用直升機(jī)航拍，由于減震設(shè)備的運(yùn)用，飛行中的機(jī)械震動(dòng)能夠得到最大限度的弱化，在天氣狀況較好的飛行環(huán)境下，通過(guò)攝像師的控制，航拍震動(dòng)對(duì)鏡頭影響很小，直升機(jī)航拍穩(wěn)定性超過(guò)其他飛行器，能夠?qū)崿F(xiàn)航拍鏡頭的流暢和平穩(wěn)。

（四）安全性方面

與其他航空器相比，直升機(jī)航拍的安全性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，首先直升機(jī)是靠自身的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的，受到環(huán)境氣流影響很小，而動(dòng)力傘完全依靠外部氣流等自然因素，動(dòng)力滑翔機(jī)和飛艇雖然也有動(dòng)力系統(tǒng)，但是在很大程度上還要受到外部環(huán)境的制約。其次中型直升機(jī)一般為雙發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單一發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，還可以單發(fā)運(yùn)行，即使小型單發(fā)直升機(jī)在遇到緊急情況下，飛行員亦可以利用螺旋槳的反作用力迫降，出現(xiàn)事故機(jī)率小，其他飛行器在高空飛行中，一旦動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，很容易出現(xiàn)重大安全事故。第三，直升機(jī)具有相對(duì)封閉的空間，受自然條件影響小，而其他飛行器都是在開(kāi)放式或半封閉狀態(tài)下，容易受突發(fā)的自然狀況干擾。

三、小型無(wú)人直升機(jī)的常態(tài)化應(yīng)用

目前，小型無(wú)人直升機(jī)已經(jīng)憑借優(yōu)越的適應(yīng)性和廣泛性，成為當(dāng)前我國(guó)航空攝像的主要拍攝方式。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，航拍配套設(shè)施也在不斷更新，更多優(yōu)秀攝像師加入到航拍的隊(duì)伍中，對(duì)直升機(jī)航拍的關(guān)注和研究從各個(gè)方面不斷完善。特別在個(gè)人影像時(shí)代，專業(yè)的電視機(jī)構(gòu)面臨很大挑戰(zhàn)，常規(guī)拍攝器材和拍攝手段日益普及，門(mén)檻降低，其視覺(jué)呈現(xiàn)已經(jīng)不能完全滿足觀眾的審美需求。拍攝裝備、技術(shù)方面專業(yè)性的消解，不利于電視機(jī)構(gòu)參與全媒體環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)。為此，更多使用非常規(guī)視角拍攝，已是電視媒體必然趨勢(shì)，這其中，小型無(wú)人直升機(jī)的常態(tài)化應(yīng)用是一種重要手段。

上個(gè)世紀(jì)90年代，觀眾已經(jīng)從國(guó)外紀(jì)錄片和故事片中，看到了小型無(wú)人直升飛機(jī)完成的航拍鏡頭。大家熟悉的BBC動(dòng)物節(jié)目中大量空中視角的主觀鏡頭，好萊塢電影《阿甘正傳》中羽毛飛舞的空鏡，都是使用此類設(shè)備拍攝的。新世紀(jì)以來(lái)，無(wú)人直升機(jī)航拍逐步在國(guó)內(nèi)開(kāi)始應(yīng)用，但規(guī)模不大，其設(shè)備選型、改進(jìn)，拍攝系統(tǒng)搭建，專業(yè)飛行操作人員和拍攝操作人員都經(jīng)歷了較長(zhǎng)的摸索、磨合階段。

筆者從業(yè)的云南廣播電視臺(tái)在全國(guó)屬于小型無(wú)人直升機(jī)使用最早的電視臺(tái)之一。2009年，云南廣播電視臺(tái)都市頻道對(duì)昆明二環(huán)高架全線貫通進(jìn)行直播報(bào)道，為體現(xiàn)高架快速路的全貌，第一次實(shí)現(xiàn)了小型無(wú)人直升機(jī)航拍并實(shí)時(shí)傳輸直播信號(hào)。2010年，怒江國(guó)際野水漂流賽上，筆者親自完成了對(duì)賽事的無(wú)人直升機(jī)航拍，這是云南衛(wèi)視第一次使用這樣的技術(shù)，其用于野水漂流體育賽事，既能將賽事與云南雄奇的山水景觀融為一體，又降低了航拍成本，獲得一致好評(píng)。此后，在云南廣播電視臺(tái)，無(wú)人直升機(jī)航拍運(yùn)用逐漸常態(tài)化，云南衛(wèi)視2011年《士兵突擊》第1季，2013年第2季，2014年第3季2012年《地球之聲》萬(wàn)人長(zhǎng)跑，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)啟用，昭通抗震救災(zāi)，2013年第六屆漢語(yǔ)橋世界中學(xué)生中文比賽，都運(yùn)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行了航拍，而日播節(jié)目《旅游新時(shí)空》一度還將小型無(wú)人直升機(jī)常態(tài)化應(yīng)用。同時(shí)，還在專題類節(jié)目、突發(fā)新聞現(xiàn)場(chǎng)類節(jié)目的拍攝中都收到了良好的效果。它能夠在3平方公里的區(qū)域內(nèi)，完成超低空到高空的多種拍攝需求。

小型無(wú)人直升機(jī)就動(dòng)力系統(tǒng)而言，小型無(wú)人直升機(jī)分為油動(dòng)和電動(dòng)兩種，在云南這樣的高原地區(qū)，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)比較實(shí)用。因?yàn)樵诟吆０蔚貐^(qū)，尤其是海拔2000米以上，油動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)容易出現(xiàn)問(wèn)題，而電動(dòng)的，根據(jù)筆者的實(shí)際使用，在海拔4500米的高度都沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然，電動(dòng)直升機(jī)有個(gè)缺點(diǎn)，就是飛行時(shí)間只有油動(dòng)的一半，在10分鐘左右。

就試航能力而言，小型無(wú)人直升機(jī)對(duì)起飛對(duì)場(chǎng)地的要求極低，在2平方米的地方就可以起飛。如果沒(méi)有這樣的起飛條件，也可以由兩人把飛機(jī)舉過(guò)頭頂起飛，在《士兵突擊》第2季我們就用這種方法在山上起飛。氣象條件方面，風(fēng)速不大于每秒6米，能見(jiàn)度不小于100米，小雨小雪都可飛行。

操控層面，小型無(wú)人直升機(jī)是由飛行控制系統(tǒng)，云臺(tái)控制系統(tǒng)，微波傳輸系統(tǒng)組成。兩人配合完成飛行和拍攝。飛行范圍以操縱者為中心，半徑400米，高度從1米到150米可任意升降，可以貼近水面和樹(shù)森飛行。飛行控制系統(tǒng)，由一人完成，由遙控發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、舵機(jī)、陀螺儀自主飛行控制器組成。操控手掌握無(wú)人直升機(jī)飛行原理、無(wú)線遙控技術(shù)，熟練掌握低空無(wú)人機(jī)的起飛、航線規(guī)劃和飛行、降落等操控技能，能夠分析各種天氣環(huán)境下無(wú)人機(jī)的飛行技術(shù)要點(diǎn)，根據(jù)航拍任務(wù)要求完成低空無(wú)人機(jī)的操控，掌握無(wú)人機(jī)搭載設(shè)備的安裝調(diào)試與操控。云臺(tái)控制系統(tǒng)，由一人完成，由云臺(tái)遙控發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、舵機(jī)、電子陀螺儀，地面接站組成。使用攝像機(jī)，索尼微單相機(jī)，松下微單，佳能5D2、5D3、Bmcc攝像機(jī)，相機(jī)都可以。拍攝的畫(huà)面通過(guò)微波傳輸?shù)降孛?，做?huà)面構(gòu)圖監(jiān)視使用。由于微波傳輸畫(huà)面質(zhì)量問(wèn)題，目前還不能很好地運(yùn)用在直播中。

從人員配置方面考慮，無(wú)人機(jī)機(jī)械師需要熟練掌握無(wú)人機(jī)的組裝工藝、調(diào)試、維護(hù)維修；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、拆裝與維修；掌握接收機(jī)、電調(diào)、舵機(jī)與翼之間的連接與調(diào)試、故障判斷與處理等。地勤人員掌握無(wú)人機(jī)地面站的架設(shè)、調(diào)試，掌握配合操控手做好航拍掌握無(wú)人機(jī)自駕儀軟件的操作，掌握?qǐng)龅乜睖y(cè)、根據(jù)天氣、飛行場(chǎng)地環(huán)境進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行路徑的規(guī)劃等技能。

特別需要指出的，是在小型無(wú)人直升機(jī)航拍的使用中，航拍導(dǎo)演起到很關(guān)鍵的作用，他要指揮整個(gè)航拍團(tuán)隊(duì)懂得航空攝影，無(wú)人直升機(jī)的操作和飛行，在飛行過(guò)程中的航線，高度鏡頭語(yǔ)言及后期如何使用。被拍攝場(chǎng)景需要什么樣的航拍視覺(jué)，這就要了解拍攝場(chǎng)景的空域條件風(fēng)速、風(fēng)向、光線等。

最后一點(diǎn)，是無(wú)人機(jī)飛行安全問(wèn)題。在使用過(guò)程中需要向有關(guān)部門(mén)提出申請(qǐng)，在近幾年的使用過(guò)程中，在云南省出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)失事的情況，主要是由于人為操作不當(dāng)以及飛機(jī)的維護(hù)不到位、天氣原因所造成的。培養(yǎng)一個(gè)無(wú)人機(jī)操縱者不是一兩個(gè)月就能完成的，需要六七年的飛行經(jīng)驗(yàn)才能擔(dān)當(dāng)此任務(wù)。它既要有過(guò)硬的飛行操作技術(shù)，也要有很好的心理素質(zhì)。畢竟這是一個(gè)高危的行業(yè)，一個(gè)電視臺(tái)投入三四十萬(wàn)，在第一二次的使用當(dāng)中飛機(jī)就出現(xiàn)問(wèn)題，這對(duì)電視臺(tái)的打擊是非常大的。而且在無(wú)人機(jī)的使用中，切記不能飛到人群上空，這是大忌，一旦出事必將是不可想象的后果。所以說(shuō)就要求從業(yè)者嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)范。一個(gè)專業(yè)化的無(wú)人機(jī)拍攝團(tuán)隊(duì)不僅需要專業(yè)的飛行員，還需要強(qiáng)大的研發(fā)維護(hù)團(tuán)隊(duì)，專業(yè)的飛機(jī)維護(hù)工程師、機(jī)械師、調(diào)試師等技術(shù)人員，同樣是一個(gè)無(wú)人機(jī)航拍公司成功的關(guān)鍵。故建議今后電視臺(tái)成立專門(mén)的航拍指導(dǎo)小組，用于無(wú)人機(jī)拍攝質(zhì)量的監(jiān)控和與外圍專業(yè)的航拍公司對(duì)接協(xié)調(diào)工作。在節(jié)目的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常性的使用此類前沿的拍攝手段提高節(jié)目質(zhì)量，從而達(dá)到與國(guó)際先進(jìn)的節(jié)目制作接軌。