李婭娜

摘 要：我國(guó)的交通事故與發(fā)達(dá)國(guó)家相比十分嚴(yán)重，據(jù)有關(guān)資料報(bào)道。“我國(guó)的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。中國(guó)年交通事故死亡9萬(wàn)人，占總死亡人數(shù)的百分比為1.5%?！毖芯勘砻鳌Ｔ谒泄分聜鹿手?，由剎車引起的占20%，這主要是由于路面潮濕引起的，其中一半事故發(fā)生時(shí)正在降雨。據(jù)英國(guó)，美國(guó)，澳大利亞等國(guó)統(tǒng)計(jì)，雨天時(shí)公路事故增加約30%若同時(shí)有強(qiáng)風(fēng)，則事故率更高，損失更大，交通事故的發(fā)生與人，車，路況三者關(guān)系最為密切，氣象條件對(duì)交通的影響是多方面的。除了夏季暴雨，臺(tái)風(fēng)和冬季大雪冰凍外，就是大霧和春秋時(shí)節(jié)的沙塵暴和連續(xù)陰雨。水平能見度差會(huì)阻礙司機(jī)的視線。同時(shí)，降水減小了路面摩擦系數(shù)，日降水量達(dá)10毫米以上，路面就易積水，易導(dǎo)致車輛側(cè)滑和控制失靈，車禍的幾率就會(huì)增大。以下就各種災(zāi)害性天氣對(duì)海陸空三種交通運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

關(guān)鍵詞：暴雨；大霧；積雪；氣溫；交通事故

一、影響交通的基本氣象條件分析

1 暴雨

暴雨是指降水強(qiáng)度很大的雨。氣象部門為做好暴雨分析和服務(wù)，規(guī)定24小時(shí)降水量達(dá)50—100毫米（含50毫米）為暴雨，100—200毫米（含100毫米）為大暴雨，200毫米及以上為特大暴雨。產(chǎn)生暴雨的重要條件是空氣中要含有大量水汽，并有較強(qiáng)的上升對(duì)流運(yùn)動(dòng)。暴雨的發(fā)生和大氣環(huán)流的季節(jié)性變化有密切的關(guān)系。引起我國(guó)的暴雨天氣系統(tǒng)主要有低渦、切變線、氣旋、熱帶氣旋、鋒面、東風(fēng)波、颮線等。

2 霧

霧是大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能見度小于1.0km的天氣現(xiàn)象。霧和云都是由浮游在空中的小水滴或冰晶組成的水汽凝結(jié)物，只是霧生成在大氣的近地面層中，而云生成在大氣的較高層而已。霧既然是水汽凝結(jié)物，因此應(yīng)從造成水汽凝結(jié)的條件中尋找它的成因。大氣中水汽達(dá)到飽和的原因不外兩個(gè)。一是由于蒸發(fā)，增加了大氣中的水汽；另一是由于空氣自身的冷卻。對(duì)于霧來說冷卻更重要。當(dāng)空氣中有凝結(jié)核時(shí)，飽和空氣如繼續(xù)有水汽增加或繼續(xù)冷卻，便會(huì)發(fā)生凝結(jié)。凝結(jié)的水滴使水平能見度降低到1千米以內(nèi)時(shí)，霧就形成了。 另外，過大的風(fēng)速和強(qiáng)烈的擾動(dòng)不利于霧的生成。 因此，凡是在有利于空氣低層冷卻的地區(qū)，如果水汽充分，風(fēng)力微和，大氣層結(jié)穩(wěn)定，并有大量的凝結(jié)核存在，就容易生成霧。

3 積雪

積雪是覆蓋在陸地和海冰表面的雪層。又稱雪被或雪蓋。地面氣象觀測(cè)規(guī)范規(guī)定，雪掩蓋的面積達(dá)到該地可見面積一半以上的稱積雪。按積雪保持的時(shí)間分為長(zhǎng)年存在的永久積雪和冬季形成夏季消融的季節(jié)積雪。地球每年被雪覆蓋過的面積有115×106～126×106平方千米，占地表面積的23%積雪對(duì)交通的影響很大。

二、各氣象條件對(duì)交通的影響評(píng)價(jià)

1 鐵路運(yùn)輸

1.1 暴雨影響鐵路運(yùn)輸

據(jù)20世紀(jì)80年代統(tǒng)計(jì)，我國(guó)主要鐵路干線因水害中斷鐵路運(yùn)輸平均每年達(dá)100次以上，居各不利氣象條件之首。最嚴(yán)重的1981年超過了200次。因水害造成的列車脫軌顛覆重大事故，統(tǒng)計(jì)的8年中共47次，最多的1981年達(dá)到了14次。

其中1975年8月河南省發(fā)生特大暴雨，3天雨量超過1000毫米的面積達(dá)到1460平方千米，造成兩個(gè)大水庫(kù)跨壩，南北交通的大動(dòng)脈京廣線被毀達(dá)102千米，中斷16天后才恢復(fù)單線通車。水害所遺留下來的整治工程，直到1984年底才全部完成。

在我國(guó)西南山區(qū)，由于山高坡陡，暴雨還能引發(fā)泥石流。例如1981年7月9日，成昆鐵路段降暴雨造成突發(fā)性泥石流，把成昆線下游某大橋沖毀。一列游客列車的兩臺(tái)機(jī)車及一節(jié)行李郵政車、一節(jié)客車落入橋下被泥石流沖走，另有兩節(jié)客車翻在橋臺(tái)下的山坡上，旅客傷亡270人。

1.2 積雪對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

在高山上或冬季寒冷多雪地區(qū)，積雪封鎖鐵路交通的事也常發(fā)生，雪深超過40厘米。行車速度就被迫降低，70厘米以上就不能行駛了。1984年1月中旬，長(zhǎng)江中下游地區(qū)降大雪，滬寧鐵路被雪覆蓋，南京及附近地區(qū)雪深超過30厘米，鐵路運(yùn)輸被迫中斷36小時(shí)之久。其實(shí)有些情況下也非火車不能在軌道上行駛，主要是濕雪凍雨傾倒電線桿、拉斷電線，使鐵路指揮系統(tǒng)失靈所致。1983年4月底，黑龍江齊齊哈爾濱地區(qū)連降大雪，3天降水量達(dá)80毫米—90毫米（折合新雪厚度為80厘米—90厘米），是80年來當(dāng)?shù)卮杭咀畲蟮挠暄┨?，?dǎo)致鐵路沿線電線桿被折斷、壓倒共3000余根，造成停電，通訊中斷，鐵路一度陷于癱瘓。

2 公路運(yùn)輸

2.1 積雪對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

冬季中，一般積雪厚度達(dá)到20—30厘米，行車就很困難，超過30厘米一般都要停駛。此外，冬季雪面路滑，特別是白天在陽(yáng)光下稍稍融化后重又結(jié)起的冰更是行車大敵。例如1986年1月北京市下了一場(chǎng)雪，雪后一晝夜內(nèi)發(fā)生交通事故103起，傷47人、死5人，再如1983年1月烏魯木齊市共發(fā)生交通事故123起，其中49%是因?yàn)槁访姹┰斐善噦?cè)滑，側(cè)滑傷人數(shù)占總傷人數(shù)的64% 之多。在山區(qū)中，當(dāng)雪層積到一定厚度時(shí)，坡上便會(huì)發(fā)生規(guī)模不等的雪崩，嚴(yán)重阻塞交通。

2.2 大霧對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

濃霧不像風(fēng)雨雷電那樣驚心動(dòng)魄，而是以“溫柔殺手”的形式危害人民生命財(cái)產(chǎn)。1996年11月24日，因霧造成滬寧高速公路44輛汽車追圍相撞。1997年12月17日上午，京津唐高速公路進(jìn)京路段因霧能見度極低，連續(xù)發(fā)生40多輛汽車追尾相撞事故，造成9人死亡，14人受傷；1999年2月7日上午，滬寧高速公路丹陽(yáng)段因濃霧有50多輛駛往上海的汽車三五成群的撞在一起，最多的一處十幾輛車前后追尾相撞，相撞車輛排成約3公里長(zhǎng)，其中一輛載貨汽車撞到前車后起火，駕駛員被燒死。國(guó)外一些國(guó)家的高速公路上，大霧中數(shù)十輛甚至二三百輛汽車相撞事故時(shí)有所聞。例如英國(guó)伯明翰地區(qū)1977年3月11日清晨，因大霧，90多輛小汽車在一條公路干線上發(fā)生追尾等相撞事故，共造成30多人受傷、3人死亡。汽車然油的大量外泄燃燒還常嚴(yán)重阻礙救援工作的進(jìn)行。濃霧引發(fā)交通災(zāi)害的事例不勝枚舉，而隨著交通的發(fā)達(dá)，高速公路的增加，因霧發(fā)生特大交通事故也越來越多，為此國(guó)家公安部也在加強(qiáng)低能見度氣象條件下高速公路的管理。

2.3 降水對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

大雨中看不遠(yuǎn)、路又滑，剎車不及時(shí)，也很容易發(fā)生交通事故。例如1985年7月初北京大暴雨一晝夜，共發(fā)生交通事故40起，傷19人、死3人。1986年5月23日索馬里總統(tǒng)西亞德的座車在距首都摩加迪沙市13千米處和公共汽車迎面相撞，總統(tǒng)身受重傷。其原因主要就是當(dāng)時(shí)正在下暴雨。這場(chǎng)暴雨還使摩加迪沙市發(fā)生多起交通事故，共死亡3人。

三、綜合評(píng)價(jià)

綜上所述，由于惡劣天氣引發(fā)的交通事故很多，在雨、霧中車輛追尾，相撞的重大事故不斷發(fā)生，造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失，因此我國(guó)有些省市公安局已把了解天氣列入給汽車駕駛員進(jìn)行宣傳教育的必要內(nèi)容之一。例如上海市公安局的《三不五知》中就有“知?dú)夂蜃兓?，要求駕駛員知道四季天氣特點(diǎn)，冰雪天、霧天、風(fēng)雨天的駕駛注意事項(xiàng)。某市公安部交管局在雨季提示：雨中行車，應(yīng)注意觀察車、人的動(dòng)態(tài)，并與其保持足夠的安全距離，必要時(shí)打開防霧燈；夜間下雨行車時(shí)，為防止開前大燈而形成旋目的光幕，應(yīng)關(guān)閉大燈使用防霧燈，同時(shí)，車速應(yīng)進(jìn)一步降低；雨中跟車、超車、會(huì)車時(shí)，與車輛及道路邊緣適當(dāng)加大安全距離；在傍山路，堤壩路或沿河路上，不宜沿路邊緣行駛；久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現(xiàn)的坍塌情況。近年來，在國(guó)家和社會(huì)的重視和關(guān)懷下，各省市將逐步建立交通氣象綜合服務(wù)系統(tǒng)，氣象事業(yè)和交通事業(yè)將會(huì)和諧快速發(fā)展！

參考文獻(xiàn)

[1] 陸亞龍，肖功建 《氣象災(zāi)害與防御》.氣象出版社，2001.10endprint