充電站或充電樁的商業(yè)開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了新能源汽車推廣的程度。而保障運(yùn)行安全和市場(chǎng)發(fā)展空間，制定合理的電價(jià)形成機(jī)制，確定可行的商業(yè)運(yùn)行模式，尋找合適的充電設(shè)施投資主體、運(yùn)營(yíng)主體和盈利方式，已成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展迫切需要進(jìn)行相關(guān)體制、機(jī)制改革的必然趨勢(shì)。

目前，我國(guó)已初步建立了電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，自主研制的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車也已實(shí)現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。截至2013年年底，共有1351款節(jié)能與新能源汽車獲得國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告，公告車型累計(jì)生產(chǎn)（含合資品牌）8.97萬(wàn)輛，其中，混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)近4.24萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)近4.03萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年， 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為1.75萬(wàn)輛，同比2012年增長(zhǎng)39.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量為14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量為3290輛。此外，過(guò)去一年，中國(guó)新能源汽車共計(jì)銷售1.76萬(wàn)輛，同比2012年增長(zhǎng)37.9%。其中，純電動(dòng)汽車銷售14604輛， 插電式混合動(dòng)力汽車銷售3038輛。另外，混合動(dòng)力汽車2013年全年共計(jì)生產(chǎn)1.45萬(wàn)輛，銷售1.51萬(wàn)輛。

截至2012年年底，我國(guó)已在25個(gè)示范城市中，參與示范運(yùn)行的車輛總數(shù)達(dá)到2.74萬(wàn)輛，公共領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44 萬(wàn)輛。從車輛類型來(lái)看，示范車輛以商用車和乘用車為主體， 商用車接近1.47萬(wàn)輛，而其中絕大多數(shù)都是客車；乘用車快速增長(zhǎng)，超1萬(wàn)輛；從驅(qū)動(dòng)類型來(lái)看，示范車輛以混合動(dòng)力為主體，接近1.59輛，純電動(dòng)汽車近0.94萬(wàn)輛；從分布領(lǐng)域來(lái)看，示范車輛分布在公交車、公共領(lǐng)域、政府公務(wù)用車、出租車、汽車租賃、私人購(gòu)車等不同領(lǐng)域，而以公交領(lǐng)域應(yīng)用為主體。

如何正確看待電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)培育與發(fā)展的長(zhǎng)期性與漸進(jìn)性？在我國(guó)，混合動(dòng)力商用車市場(chǎng)推廣取得重要進(jìn)展，從示范車輛的技術(shù)類型來(lái)看，混合動(dòng)力公交客車是當(dāng)前示范車輛的主體，技術(shù)成熟度較高，乘用車技術(shù)和產(chǎn)品仍有待提高。事實(shí)上，混合動(dòng)力商用車基本具備了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件：第一，實(shí)際節(jié)油率可以達(dá)到20%～30%；第二，可靠性趨于穩(wěn)定，與傳統(tǒng)車基本相當(dāng)。

除此之外，我國(guó)還建設(shè)了一定規(guī)模的充電設(shè)施。據(jù)了解， 我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司和普天新能源公司承建。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，25 個(gè)示范城市已建成充電樁8107個(gè)，充電站174座。 而針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化、商業(yè)化推廣模式的創(chuàng)新，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)侯福深透過(guò)《汽車觀察》給出以下三點(diǎn)建議：首先，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期應(yīng)當(dāng)把核心技術(shù)突破作為主要任務(wù)，以創(chuàng)新聯(lián)盟的形式加強(qiáng)合作突破共性技術(shù)難關(guān)，同時(shí)鼓勵(lì)整車企業(yè)合作開(kāi)發(fā)共享技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品平臺(tái)；其次，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)，推進(jìn)示范推廣工作，做到面上的推廣與點(diǎn)上的示范相結(jié)合，通過(guò)專題示范研究解決技術(shù)驗(yàn)證、體系建設(shè)、商業(yè)模式等問(wèn)題，還要尤其注重示范推廣過(guò)程中的產(chǎn)品技術(shù)評(píng)價(jià)； 再次，創(chuàng)新政策支持與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，研究制訂國(guó)家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，探索電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)專營(yíng)、充電等增值服務(wù)開(kāi)放的合理模式。

事實(shí)上，一款新能源汽汽車成功與否，最簡(jiǎn)單的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是其能否成為可以與傳統(tǒng)汽車相媲美的“主流”車型。消費(fèi)者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設(shè)施少；第二是技術(shù)不成熟、質(zhì)量不可靠；第三是車價(jià)太貴；第四是保有量低；第五是優(yōu)惠政策太少。

因此，發(fā)展新能源汽車的重要目標(biāo)就是要先確立起產(chǎn)業(yè)架構(gòu)和商業(yè)模式。沒(méi)有明確的商業(yè)模式就算把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)，企業(yè)也難以盈利。當(dāng)然，每一種商業(yè)模式的成功，都不具備照搬套用的價(jià)值，如今特斯拉的成功也并不一定會(huì)帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車商業(yè)模式的成功。未來(lái)還需探索符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車商業(yè)模式并配套制定技術(shù)路線。

正確的商業(yè)模式是電動(dòng)汽車各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利保障，在這個(gè)基礎(chǔ)上制定配套的技術(shù)路線，才能夠形成有效的整車、動(dòng)力電池和充換電設(shè)備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，才能夠配套生產(chǎn)出可用、可靠和安全的新能源車，才能夠?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步搭建成熟的孵化平臺(tái)，推動(dòng)新能源車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

目前中國(guó)新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式。一是整車銷售模式，典型的是合肥；一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種， 典型城市是杭州；第三種是融資租賃模式，金融公司購(gòu)買電池，擁有產(chǎn)權(quán)，然后租給公交公司，公交公司享受政府補(bǔ)貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，目前對(duì)于全球汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)的電動(dòng)汽車還沒(méi)有完全進(jìn)入到商業(yè)化。而產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化就需要有一個(gè)成功的商業(yè)化模式進(jìn)行支撐。