陳秀娟

4月，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩將離開東風(fēng)日產(chǎn)并調(diào)往日產(chǎn)北美區(qū)擔(dān)任高管。一旦成行，楊嵩將成為中國向海外汽車巨頭輸出的首個汽車高管。

隨著中國汽車業(yè)的發(fā)展，中國本土人才開始具備挺進(jìn)國際主流舞臺的能力。日前，有消息人士透露，東風(fēng)日產(chǎn)銷售與市場總部副總部長楊嵩將升任日產(chǎn)全球營銷負(fù)責(zé)人，即將奔赴美國工作。一旦成行，楊嵩將成為中國向海外汽車巨頭輸出的首個汽車高管。這是近年來中國向汽車跨國公司輸出職業(yè)經(jīng)理人的典型事件，具有標(biāo)志性意義。

中式營銷經(jīng)驗有望全球推廣

據(jù)了解，楊嵩早期曾供職于寶潔等快消品公司，深諳快消品營銷策略，于2005年5月加盟東風(fēng)日產(chǎn)，有著豐富的營銷經(jīng)驗和渠道管理經(jīng)驗。在來到東風(fēng)日產(chǎn)的九年里，楊嵩先后任東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長、銷售部部長和市場銷售總部副總部長，并將快消品的營銷經(jīng)驗植入汽車營銷體系。

在2010年全面掌管東風(fēng)日產(chǎn)營銷之后，楊嵩帶領(lǐng)團(tuán)隊先后推行了 “1+1哥德巴赫猜想”、“百城翻番”及“牽引式營銷”等一系列在行業(yè)中頗具影響力的戰(zhàn)略舉措。

官方數(shù)據(jù)顯示，2013年，東風(fēng)日產(chǎn)以92.6萬輛銷量領(lǐng)跑日系車企。目前東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷規(guī)模攀升至全國第四位，雖然在2012年未能完成100萬輛的目標(biāo)，但在2013年面對日系品牌大幅下滑的市場危機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)推翻過去“以產(chǎn)定銷“模式，創(chuàng)立最為關(guān)鍵的“牽引力營銷“，最終提前完成年銷90萬輛的任務(wù)目標(biāo)。這些成績很顯然與楊嵩的營銷理念有著密不可分的關(guān)系。

而此次楊嵩去美國主管營銷，一方面是其在東風(fēng)日產(chǎn)的營銷業(yè)績和理念得到日產(chǎn)總部的認(rèn)可和重視；另一方面也顯示出日產(chǎn)希望借中國的營銷理念為美國市場帶來變革。

對此，資深汽車分析師賈新光分析，如果楊嵩升任日產(chǎn)北美市場營銷負(fù)責(zé)人，很大程度上是日產(chǎn)在嘗試對現(xiàn)有營銷體系的一次創(chuàng)新，一旦楊嵩在北美市場得到認(rèn)可，也會有望將中國營銷的經(jīng)驗向全球推廣。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

一直以來，日產(chǎn)汽車以成本控制力、產(chǎn)品力著稱，但營銷能力較弱。即使在中國市場上，日產(chǎn)汽車中國營銷力也明顯弱于豐田汽車中國。另外，日產(chǎn)北美急需一位營銷強手，楊嵩在多家國際性公司任職過，海外溝通能力極強，這也為他即將負(fù)責(zé)日產(chǎn)北美營銷業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，2013年，日產(chǎn)在美銷量達(dá)到124.8萬輛，僅次于中國市場的127萬輛，在日產(chǎn)去年整體銷量中占比達(dá)到24.5%。不過，對于北美這個全球第二大市場，日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯·戈恩難言滿意。2013年，日產(chǎn)在北美的市場份額為8.0%，較2012年的7.9%僅有微幅增長；在銷量上，日產(chǎn)在北美市場與另外兩大日系企業(yè)本田汽車和豐田汽車有近30萬輛的差距，與此形成鮮明對比的是，日產(chǎn)在中國市場的銷量遙遙領(lǐng)先與后者。

按照戈恩此前公布的計劃，2017年日產(chǎn)在北美銷量將在2012年110萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番，并獲得10%的市場份額，超越本田成為美國第二大亞洲汽車品牌。但2013年，日產(chǎn)在美國市場的份額僅為7.3%，同比微增0.2%。按照這一速度，日產(chǎn)汽車在北美銷量排名第五、落后于豐田汽車和本田汽車的局面無法扭轉(zhuǎn)。這委實讓卡洛斯·戈恩失望。升任楊嵩后，他會將中國式營銷理念植入到美國市場，此舉或?qū)椭甓鲗崿F(xiàn)北美市場快速增長的計劃。

倘若楊嵩調(diào)任消息落定，他將成為首個以中國“汽車人”身份進(jìn)入跨國公司在美國市場管理層的員工，這對中國車企的人才國際化有著標(biāo)志性意義。他能否將中國式營銷理念成功植入北美也值得關(guān)注。