李吉陽

2014年的北京車展，吉利汽車發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，而這一戰(zhàn)略，與此前奇瑞的做法頗有幾分相似——品牌回歸，將子品牌收歸取消，重點打造母品牌。吉利汽車是在2009年進(jìn)行分品牌運作的，原來創(chuàng)業(yè)起步時代的華普汽車逐漸消失在了人們的視野，代之而來的，是吉利全新的子品牌帝豪、英倫和全球鷹。當(dāng)年全球鷹民間招標(biāo)LOGO的事件，相信不少人還有回憶。但是短短5年，吉利汽車為什么要把幾大品牌收歸？

針對此問題，汽車觀察雜志對吉利控股集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理孫曉東進(jìn)行了專訪。

主動出擊還是被動防御

過去的三年，自主品牌銷量不盡如人意，市場占有率也在逐漸下滑。而2013年，吉利汽車銷量為54.95萬輛，同比增長14%，雖然沒有完成56萬輛的目標(biāo)，但僅差一步之遙，可以說吉利吉利汽車是在走上坡路、并沒有掉鏈子的情況下主動進(jìn)行品牌戰(zhàn)略回歸。對于此次主動出擊，記者認(rèn)為是由極幾大重要促成。第一，要看到近十年來中國自主品牌取得了快速的進(jìn)步，根據(jù)JDPower2013年發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌繼續(xù)保持快速提升，到2018年自主品牌在新車質(zhì)量方面將趕上國際品牌。其次中國汽車市場競爭越來越激烈，各大國際汽車公司紛紛加大在中國投資力度，合資品牌汽車價格不斷下探，渠道不斷下沉，不斷搶占自主品牌的市場份額和生存空間。但是想要真正做到與合資品牌相抗衡，只有信心是不夠的，合資品牌汽車試水低端市場，無疑更是為自主品牌的發(fā)展道路增添了一道不小的屏障。

面對前有堵截，后有追兵的狀況。吉利此次的品牌回歸戰(zhàn)略，不僅可以根據(jù)中國和國際汽車市場環(huán)境和消費者需求變化，并結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實際情況主動做出的戰(zhàn)略性布局。同時，可以更好貼近市場了解消費者不斷變化的需求，吉利汽車將通過品牌整合，優(yōu)化資源，從而形成統(tǒng)一的形象和聲音，明確品牌定位，提高品牌附加值，更好地突出競爭優(yōu)勢和差異，清晰地向市場溝通品牌價值。

不同于其他企業(yè)的品牌調(diào)整，“一個吉利”品牌戰(zhàn)略為了保留子品牌已經(jīng)形成的品牌資產(chǎn)，保留了帝豪品牌名稱，并且新品牌標(biāo)識在原有帝豪標(biāo)識外觀的基礎(chǔ)上，通過形狀和顏色的變化，突出安全和信賴，蘊含著吉利自創(chuàng)始至今所承載的“安全呵護(hù)與穩(wěn)健發(fā)展的”品牌特征。

在銷售渠道方面，吉利汽車將改善渠道質(zhì)量，優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，兼顧質(zhì)量和數(shù)量。以經(jīng)銷商銷量、市場占有率、銷售以及售后服務(wù)滿意度為導(dǎo)向，建立全新經(jīng)銷商綜合評價體系，優(yōu)勝劣汰。

目前市場已有的產(chǎn)品會按照合理的時間節(jié)奏逐漸退出，而日后推出的新產(chǎn)品會冠以新的吉利品牌標(biāo)識。在過渡階段，吉利會采取必要的措施確保渠道整合過程順利完成，滿足消費者需求。

出口目標(biāo)不降反增

2013年，中國汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價已下降到1.36萬美元，較2012年的 1.44萬美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價雙雙下滑的巨大壓力。而近期根據(jù)中汽協(xié)公布的1月份汽車純出口數(shù)據(jù)顯示，我國出口量明顯減少。

今年海外市場表現(xiàn)跌出了很多行業(yè)人士的預(yù)期，對于一直在出口市出口場占據(jù)一定比例的吉利而已卻早已預(yù)料到了這一點。2014年初，吉利制定了年度銷售58萬輛較2013年增長6%的銷售目標(biāo)，其中國內(nèi)銷售45萬輛，國際銷售13萬輛。對于此目標(biāo)，吉利汽車表示暫不會調(diào)整出口目標(biāo)。

吉利在關(guān)注銷量的同時，會更加關(guān)注各個市場產(chǎn)品銷售的合理布局，推出適銷對路的車型；同時，我們開拓例如售后服務(wù)，二手車置換和汽車金融等經(jīng)營項目，為用戶提供全價值鏈的銷售和服務(wù)體驗。同時，吉利正在開拓其它海外市場，其中巴西已經(jīng)開始全面銷售。

另外，吉利也已完成在烏拉圭和白俄羅斯的合資工廠的建設(shè)，這將會大力提升吉利在中南美洲和東歐市場的競爭力。于此同時，我國新興的西部市場，吉利也可謂走到了最前面，到目前為止，只有吉利在蘭州、新疆等最西邊建設(shè)工廠，足以體現(xiàn)吉利對西部市場的重視。

沃爾沃與新能源

能夠感受到，吉利和沃爾沃的差異化市場格局正在逐漸形成，在收購后不到4年的時間里，外界的態(tài)度也從懷疑到觀望，以至于現(xiàn)在的支持。這主要源于吉利汽車與沃爾沃汽車在相關(guān)領(lǐng)域的合作均在順利推進(jìn)，除在聯(lián)合技術(shù)研發(fā)方面以外，兩家公司還在對外采購和人才培養(yǎng)方面最大化協(xié)同效應(yīng)。

2013年底吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司在瑞典聯(lián)合建立的研發(fā)中心已正式運行，雙方共同研發(fā)中級車基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，為吉利全新一代車型的推出打下扎實基礎(chǔ)。未來，吉利汽車將聯(lián)合沃爾沃汽車開發(fā)1.0T小型、高效、環(huán)保的發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品， 以及7速雙離合變速箱。同時吉利汽車計劃開發(fā)6速雙離合變速箱。

新能源車可以說是近幾年最熱的話題，相較于其他車企的猶豫不決，吉利則顯得更加堅定。吉利汽車積極致力于多平臺多樣化的發(fā)展新能源汽車技術(shù)，發(fā)展純電動車、插電式混合動力以及應(yīng)用替代燃料的車型，滿足從高端到大眾多個細(xì)分市場對新能源汽車的需求。值得一提的是，在新能源領(lǐng)域，吉利汽車與沃爾沃汽車兩家兄弟公司正在探討成立聯(lián)合電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造公司，這無疑是吉利新系能源儲備方面所具有的巨大優(yōu)勢。

吉利的“變卦”可以說是有組織，有預(yù)謀的主動出擊。主動尋求變革，是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。把握好自身的品質(zhì)是成功的根本，沒有好的產(chǎn)品，無法得到消費者的認(rèn)同。面對中國自主品牌現(xiàn)狀，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理孫曉東點評道：中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展，既不能盲目自信，也不能妄自菲薄。我們的出路在于掌握核心技術(shù)、堅持正向研發(fā)，提高產(chǎn)品的品質(zhì)和提高品牌附加值。目前我們需要做的就是對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)，主動調(diào)整戰(zhàn)略，以市場為中心，以消費者需求為導(dǎo)向，開發(fā)適合中國消費者的產(chǎn)品，努力將產(chǎn)品品質(zhì)提升到國際水準(zhǔn)，同時做好售后服務(wù)和品牌建設(shè)工作。