林曉

“美國和中國加在一起就構(gòu)成了世界上最大的汽車生態(tài)系統(tǒng)，美國的汽車行業(yè)仍在繼續(xù)提供創(chuàng)新型的技術(shù)改變交通運(yùn)輸行業(yè)，同時中國汽車行業(yè)的增長也使得上千萬的人成為汽車的所有者?！痹?月19日召開的2014中美汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，美國駐華大使館商務(wù)參贊何為這樣說。

與何為有相同感受的是美中汽車交流協(xié)會主席汪大總，他認(rèn)為：“作為世界第一和第二大的經(jīng)濟(jì)體，構(gòu)建一個穩(wěn)固和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系應(yīng)該是新型大國關(guān)系中一個重要的緯度，而汽車工業(yè)作為兩國的支柱產(chǎn)業(yè)更是經(jīng)濟(jì)緯度中的核心元素?！?/p>

中美峰會一致認(rèn)同的是，在全球化資源整合的浪潮中，如何謀求更深的合作達(dá)到共贏，才是中美兩國車企共同的興奮點(diǎn)。

汪大總：中美車企的興奮點(diǎn)

美中汽車交流協(xié)會主席汪大總：在美國有一個說法，凡是對汽車工業(yè)好的對美國都是好，反之亦然。中美兩國汽車業(yè)高度互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)顯著。雖然經(jīng)過了金融危機(jī)，美國汽車工業(yè)基本面并沒有改變，底特律城市的破產(chǎn)似乎讓人覺得底特律是空城，汽車工業(yè)也煙消云散了，這絕對不是事實(shí)。作為百年的汽車之都其各種資源都不是其它城市可以比擬的。在中國，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)仍然是生機(jī)勃勃，充滿商機(jī)，但是在技術(shù)、人才、品牌等等方面仍然有著較大的差距，所以中美汽車產(chǎn)業(yè)是互補(bǔ)的，協(xié)同效應(yīng)會產(chǎn)生巨大的價值。

中美汽車工業(yè)過去20年的歷史就是一個合作共贏的歷史。1994年中國汽車產(chǎn)量是100萬輛，今天是2200萬輛，如何沒有美國汽車工業(yè)的合作，中國汽車工業(yè)不可能發(fā)展這么快。合作為中國提供了資金、技術(shù)，培養(yǎng)了人才，也積累了經(jīng)驗(yàn)。同樣，沒有快速發(fā)展的中國市場，美國汽車工業(yè)也不可能像今天這樣健康。通用汽車公司在中國銷量超過了美國的本土，福特汽車公司去年一年在中國增長了50%，德爾福集團(tuán)在中國銷量也超過了27億美元，所以這是一個雙贏的歷史。那么重要的是今后的機(jī)會在哪里？

第一，中國企業(yè)海外發(fā)展將成為合作的新亮點(diǎn)。如果說以前的合作是以中國引進(jìn)為特征的合作，那么未來將是中國走出去為特征的合作，中國的非金融類的對外投資去年達(dá)到了901億美元，已經(jīng)進(jìn)入了對外投資快速增長期。對外投資將取代外貿(mào)，成為外向型經(jīng)濟(jì)的新的生機(jī)。

第二，在合作方面，應(yīng)該在新的業(yè)務(wù)模式上進(jìn)行更多的探索。汽車行業(yè)現(xiàn)行的主流業(yè)務(wù)模式自創(chuàng)建以來基本上沒有大的變化，也造成了一些成本較高，效率較低，這就是為什么當(dāng)金融危機(jī)襲來的時候企業(yè)很難應(yīng)對的原因。

第三，在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域可以加強(qiáng)合作。中國整個汽車行業(yè)基礎(chǔ)方面的前瞻性投入不夠，使得許多很有前途有潛力的創(chuàng)新無法在汽車平臺上實(shí)現(xiàn)。

趙福全：國際化是大勢所趨

談到中美合資合作，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為：“過去三十年合資合作走過來，尤其過去二十年正好迎來了中國汽車產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期。在這個過程中合資合作立下了不可磨滅的功績，很多人在懷疑我們的成績，但不管怎么說，中國今天強(qiáng)大的汽車市場，合資合作立下了不可磨滅的功績。

中國的市場再大，也是全世界汽車市場的四分之一，畢竟四分之三還在外邊，所以東方不亮西方亮，中國國際化進(jìn)程的號角早已經(jīng)吹響，市場要求所有中國的企業(yè)都必須國際化，這是一個大勢所趨。”

錢誠：從合資到并購

濰柴動力集團(tuán)副總裁錢誠：在中美汽車產(chǎn)業(yè)，尤其在商用汽車產(chǎn)業(yè)之間，合作是一個千載難逢的機(jī)會。合資合作是兩個企業(yè)之間為了發(fā)揮一種局部的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)而采取的戰(zhàn)略聯(lián)合的形式，如果為了發(fā)揮全面的戰(zhàn)略效應(yīng)通常采取并購整合的手段。濰柴過去跟美國的伊頓公司、卡特彼勒自動變速箱方面和發(fā)動機(jī)方面，以及相關(guān)的其他公司，先后有過五個合資企業(yè)。近年來濰柴更多的是通過投資并購，這在公司發(fā)展的歷史上起到了非常重要的配置戰(zhàn)略性國際資源的作用，使公司的發(fā)展和管理也提高了非常多。

談躍生：走出去根本是技術(shù)實(shí)力

對于中國企業(yè)如何走出去，博格華納總裁談躍生：中國企業(yè)要能夠真正走出去，就要有真正屬于自己的核心技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)，能夠?yàn)榭蛻?，為最終用戶創(chuàng)造最有價值的體驗(yàn)，這樣的話才會形成自己的品牌。

博格華納是一個技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，是一個傳動系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，而創(chuàng)新的技術(shù)在歐洲、北美或者亞洲都很受企業(yè)的歡迎，這一點(diǎn)對中國企業(yè)進(jìn)入國際市場是一個很好的啟示。

楊博：合資就要互補(bǔ)

江淮納威司達(dá)柴油發(fā)動機(jī)公司副總經(jīng)理?xiàng)畈┍硎荆骸霸陔p方的合資中戰(zhàn)略上一定要求最大的公約數(shù)，就是求共同點(diǎn)，尋求雙方的互補(bǔ)和雙方的共同，大家的目標(biāo)就會非常清晰。在合資項(xiàng)目真正進(jìn)入運(yùn)營的時候，相互了解的越多就會對合資項(xiàng)目起到更多的幫助。”

總之合作首先就是要互補(bǔ)，互補(bǔ)就是雙方要相互需要，因?yàn)闆]有雙方相互需要，就沒有合作的基礎(chǔ)。

鄭顯聰：商機(jī)才是合作的前提

馬瑞利（中國）有限公司中國區(qū)總裁鄭顯聰認(rèn)為，合資合作就是要很完整的商業(yè)計劃，要執(zhí)行它，最后能夠得到結(jié)果。但是商業(yè)計劃的前提是要有商機(jī)，只要有商機(jī)，大家可以把合資發(fā)展并把項(xiàng)目做得非常好。

宋?。褐袊夹g(shù)研發(fā)要多向歐美學(xué)習(xí)

清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋?。浩髽I(yè)在技術(shù)研究方面過度依靠大學(xué)不是很現(xiàn)實(shí)。歐美的大學(xué)與企業(yè)的關(guān)系和中國目前的情況有非常大的差異，在歐美的一些國家，大學(xué)基本上就是做基礎(chǔ)研究的，同時也做一些企業(yè)委托的一些課題。而中國就不同，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的情況，大學(xué)想研究什么技術(shù)，需要找企業(yè)拉贊助，這樣的話會存在一個問題，就是由于與企業(yè)和市場結(jié)合不夠緊密，關(guān)注的角度也不同，所以大學(xué)里所做的研發(fā)不一定是市場所需要的。

劉小稚：要加強(qiáng)技術(shù)的整合和人才的積累

ASL汽車科技有限公司劉小稚：中國的中小零部件企業(yè)走出去，我們首先要做的就是資源要整合。資源整合有兩個要素：第一，是人才的引進(jìn)和積累，第二就是核心技術(shù)。中國和美國在零部件的交易量方面超出了汽車的交易量，針對零部件的交易也要注意技術(shù)的整合和人才積累。

白雷蒙：要用美國的技術(shù)和專長改善產(chǎn)品質(zhì)量

上汽通用五菱副總經(jīng)理白雷蒙：上汽通用五菱是最為成功的一個合資企業(yè)，它建立起來了一種新的制造模式。美國企業(yè)走向了全球，把一些技術(shù)和專長知識等經(jīng)驗(yàn)帶到了中國，我們選擇把它融入到五菱這個合資企業(yè)當(dāng)中，從制造上、從質(zhì)量上改善中國的產(chǎn)品。

Mark V.Heusel：供應(yīng)鏈的國際化

美國迪克森律師事務(wù)所合伙人Mark V.Heusel：有很多中國的供應(yīng)商都已經(jīng)進(jìn)入到了北美的市場，有很多的中國企業(yè)，還選擇把研發(fā)中心建在美國，這對于密西根州來說是一個非常重要的新趨勢。此外還看到有一些一線的和二線的供應(yīng)商都已經(jīng)來到北美，來了解這邊的專長知識，并且還在充分運(yùn)用密西根州的工程師的資源，因?yàn)槊芪鞲菀彩且粋€在北美工程師最密集的地區(qū)。從這些角度來講，密西根州對于中國企業(yè)來說非常有吸引力。供應(yīng)鏈的國際化、全球采購，對一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)是非常重要的。

龐慶華：經(jīng)銷商海外發(fā)展需要中國品牌發(fā)力

龐大汽貿(mào)集團(tuán)董事長龐慶華：伴隨著中國成為全球第一大消費(fèi)國，中國的汽車消費(fèi)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，龐大集團(tuán)公司已經(jīng)達(dá)到50多萬輛，這個規(guī)模應(yīng)該說數(shù)字上是全球最大的，數(shù)字雖然誘人，其實(shí)中國經(jīng)銷商面臨的壓力非常大，中國的經(jīng)銷商經(jīng)常思考如何向美國經(jīng)銷商學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)生存之道，發(fā)展之道。尤其是在一個市場化不健全而又一個發(fā)展極快的國家里，作為一個經(jīng)銷商面臨的壓力是來自方方面面的。據(jù)了解，所有在中國的汽車企業(yè)，只要銷售數(shù)據(jù)持續(xù)下降，企業(yè)銷售總經(jīng)理的任期不會超過兩年。這會導(dǎo)致整車企業(yè)把所有的壓力在瞬間釋放給經(jīng)銷商，所以經(jīng)銷商都不知所措。至于說走出國門，進(jìn)入美國或者其他地方，我覺得我們的品牌還真得要繼續(xù)發(fā)力，要勇敢趕超才行。

Scott LaRiche：汽車經(jīng)銷商要以消費(fèi)者為中心

2015年北美國際車展組委會主席兼底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席Scott LaRiche：汽車經(jīng)銷商在美國已經(jīng)有100多年的歷史了，在美國做汽車經(jīng)銷商必須要符合相關(guān)的法律法規(guī)要求，在中國我想是一樣的。在中國相應(yīng)的流程跟美國的流程都是類似的，但是它主要目標(biāo)都是想讓我們在汽車銷售方面的能力在全世界范圍內(nèi)都是一樣的。那么這個目標(biāo)就是圍繞我們來實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的這種需求，也就是說一個生產(chǎn)商或者品牌要給消費(fèi)者帶來的價值。中國的汽車經(jīng)銷商要進(jìn)入國際市場非常重要的一點(diǎn)就是要理解在市場的消費(fèi)者的需求，同時也要提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品，以及最高質(zhì)量的服務(wù)給消費(fèi)者。這也是美國汽車經(jīng)銷商長期發(fā)展良好的一個相關(guān)的原因。