王天保

【摘 要】 鐵路工程施工質(zhì)量關(guān)系到廣大旅客的安全，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將造成不可預(yù)估的損失。另外，在鐵路施工過程中，如果質(zhì)量控制出現(xiàn)問題，勢必會對整個工程施工成本造成一定影響。因此，做好鐵路施工質(zhì)量現(xiàn)場試驗檢測工作尤為重要，本文指出當(dāng)前的鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作存在問題及原因，并重點論述了如何更好的加強試驗檢測管理的力度，從而讓當(dāng)前的鐵路質(zhì)量管理工作能夠正常有序的進行。

【關(guān)鍵詞】 鐵路施工；現(xiàn)場檢測試驗；工作管理

一、鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作管理中的問題

對于鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作管理來說，其間的問題也是制約他們工作的一個重要因素，一般來說，可以分為以下幾個方面來分析。

（一）在鐵路施工現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)的問題不能及時的得到有效的解決。施工現(xiàn)場檢測試驗工作中常常發(fā)現(xiàn)各種問題，這些問題往往都不能得帶充分有效的解決，而對于當(dāng)前的在檢測過程中出現(xiàn)的問題，普遍存在的是在鐵路檢測工作過程中發(fā)現(xiàn)的不合格點，施工單位雖然立即處理，但只是在在出現(xiàn)問題的地方進行小修小補，進行局部的修補，并不能起到很大的作用。而工程中其它部位存在的類似問題并沒有得到完全的有效的解決，從而導(dǎo)致了檢測合格率與工程實體質(zhì)量相去甚遠的異?，F(xiàn)象。在這樣的條件下，在檢測鑒定的深度不足的情況下，檢測單位人員的責(zé)任意識較差。對于檢測單位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬，檢測操作不規(guī)范，檢測數(shù)據(jù)不準確等問題，造成了在計算檢測結(jié)果時不能將檢測數(shù)據(jù)與現(xiàn)場檢查情況相結(jié)合，不能發(fā)現(xiàn)深層次問題。而且，由于當(dāng)前鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作管理中檢測人員的責(zé)任心不強，在工作中并沒有認真履行自身職責(zé)。造成鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作管理不當(dāng)，所以，質(zhì)量檢測單位如何把好檢測關(guān)是當(dāng)前鐵路質(zhì)量檢測管理工作中最重要的一環(huán)。

（二）鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作管理中，一些主要的檢測單位內(nèi)部的管理體制存在缺陷。對于當(dāng)前我國的一些工程質(zhì)量檢測單位來說，單位管理制度松散，一些檢測單位主要領(lǐng)導(dǎo)對于單位管理制度不重視，多年的管理制度不變，造成內(nèi)部管理制度不健全。造成其工作人員不負責(zé)，更有甚者，某些質(zhì)量檢測人員為了自身的利益，收受被檢測單位好處，為他人的鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作管理合格書上面簽字，達到蒙混過關(guān)的目的。對于這些現(xiàn)象，作為當(dāng)前鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作的管理單位，應(yīng)當(dāng)切實加強內(nèi)部管理，在現(xiàn)有的管理制度基礎(chǔ)上，建立一套行之有效的人員管理體系和質(zhì)量保障體系，以此來滿足檢測工作新形勢要求。在進行制度建設(shè)的同時，鐵路施工現(xiàn)場質(zhì)量檢測單位，還應(yīng)充分重視自身業(yè)務(wù)素質(zhì)建設(shè)，加大技術(shù)投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，針對工程建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展需要，進行積極引進、深入消化，吸收國內(nèi)外先進的檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，不斷提高試驗檢測工作水平，切實提高鑒定檢測工作質(zhì)量。

（三）鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作中，檢測單位所配備的試驗檢測設(shè)備不足，人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，或者沒有符合或者專業(yè)的檢測工作人員。質(zhì)量檢測單位存在著對一系列問題，如：檢測人員的培養(yǎng)與引入少，于當(dāng)前的工程質(zhì)量檢測任務(wù)相比，檢測人員自身的專業(yè)知識有限，實際操作能力低，其工作的條件與自身的知識與所承擔(dān)的工作要求不符，對標(biāo)準理解不到位，操作細節(jié)不規(guī)范，在進行試驗檢測的時候，所做的試驗檢測報告達不到科學(xué)規(guī)范要求，依據(jù)不充足，信息量不全，數(shù)據(jù)修約不規(guī)范，引用標(biāo)準欠準確等。就目前我國情況來說，鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作中，試驗檢測人才流失比較嚴重，這對于鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗后期工作有著很大的影響。這種現(xiàn)象尤其體現(xiàn)在鐵路施工過程的后期，由于所有工作接近尾聲，所以多數(shù)試驗檢測人員由于工作量的減少而放假或降低福利待遇，這樣就直接造成了在鐵路施工后期現(xiàn)場試驗檢測人員數(shù)量明顯減少，施工試驗檢測時有些點沒有人控制，從而造成了不符合要求的材料進行現(xiàn)場或施工中存在的質(zhì)量問題無法控制的局面。

二、鐵路路基工程質(zhì)量控制中檢測試驗的運用

1、路基填筑工藝性試驗

路基工程路基正式填筑前，首先進行土石方壓實工藝試驗，確定工藝參數(shù)、設(shè)備選型并編寫工藝實施細則作為路基填筑施工質(zhì)量保證的控制要點和準則。在實際的施工過程當(dāng)中，一定要根據(jù)前期在試驗基礎(chǔ)上得出的施工工藝路線圖進行基礎(chǔ)填筑的施工。同樣還需要在實際的施工過程當(dāng)中根據(jù)現(xiàn)場的情況選擇合理有效的舉措來保證整個路基施工工程的質(zhì)量控制。

2、填料改良

改良土采用先破碎后集中廠拌法，拌合站配置自動電子計量、電氣聯(lián)合控制裝置及液壓碎土設(shè)備，保證給料計量精確，含水量、破碎粒徑滿足要求。通過工藝試驗確定改良土最佳配合比、最佳含水量，選用配套的施工機械，確定最佳攤鋪厚度及碾壓次數(shù)。在對路基進行填筑前，要先選取填料的穩(wěn)定大批量來源地抽取部分試樣進行成分的檢驗。同樣，為了確保所供填料的質(zhì)量穩(wěn)定性，要對每批次進入施工場地的填料進行抽檢，對比前期抽檢試樣的成分和參數(shù)的相似性。一旦遇到填料的來源發(fā)生變化以及所抽檢來料成分變化較大，必須重新抽檢確認再使用。路堤填筑嚴格按四區(qū)段、八流程工藝組織進行。碾壓采用帶有自動檢測壓實度功能的重型振動壓路機，保證路堤本體壓實度。

三、鐵路T梁施工質(zhì)量控制中檢測試驗的運用

1、T梁預(yù)制質(zhì)量保證措施

T梁生產(chǎn)采用現(xiàn)場預(yù)制生產(chǎn)，按100年使用要求設(shè)計。質(zhì)量保證措施包括從場地選址開始，到高性能混凝土選定、拌合站拌合、澆筑、振搗、養(yǎng)護及模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力張拉等各個環(huán)節(jié)，都要求制定嚴密的質(zhì)量控制措施，施工單位確定質(zhì)量控制要點，監(jiān)理單位制定關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要部位的旁站監(jiān)理計劃，確保T梁預(yù)制達到內(nèi)實外美。

1.1 T梁配件檢驗控制

在對各種基座、合成纖維材料、水管以及連接管和蓋板等要在進場前抽取部分送至實驗室根據(jù)有關(guān)標(biāo)準進行嚴格檢驗，防止不合格的產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。

1.2模具檢查控制

對于各類用于鋼筋骨架支撐模具、制作用于定位網(wǎng)的模具、以及用來制作基座的模具、用于主體梁灌注的模具和其余可能使用的模具進行嚴格的抽檢。檢驗時必須按照相關(guān)檢驗標(biāo)準逐項進行檢查并造冊登記。對于不合格的模具可以經(jīng)返修后再檢驗，合格后方可投入使用，對于不能通過返修繼續(xù)使用的，堅決不使用。

1.3計量系統(tǒng)有效控制

對于制作各種梁的計量用具，比如常見的壓力表、拌和站稱重裝置等都必須根據(jù)相關(guān)標(biāo)準進行校準和檢驗，確保各量具的精度和穩(wěn)定性。

1.4混凝土性能試驗及過程控制

對于用來澆筑梁體的高等級混凝土，要對混凝土的配合比進行試驗后得出相關(guān)數(shù)據(jù)（包括力學(xué)性能試驗），呈報給施工單位項目總工程師及總監(jiān)理工程師進行審核后才可以應(yīng)用到實際當(dāng)中。

1.5預(yù)應(yīng)力施工

對用于預(yù)應(yīng)力測試的張拉設(shè)備，校準檢驗必須要有現(xiàn)場監(jiān)理在場監(jiān)督，才可以對T梁進行張拉檢驗操作。為了確保力學(xué)性能測驗的準確性，壓力表的精度等級不能低于1.0級。張拉試驗做完后，要及時準確的做好試驗記錄，按照規(guī)范填寫好相關(guān)的試驗報告報表，同樣，這些數(shù)據(jù)必須得到現(xiàn)場監(jiān)理工程師的簽字才可認為是有效的數(shù)據(jù)。按設(shè)計要求進行初張拉、終張拉二個階段進行簡支箱梁預(yù)應(yīng)力束張拉。

1.6真空壓漿

一旦鋼絞線束進行張拉后，必須在24小時之內(nèi)對所有管道進行注漿作業(yè)。采用性能等級高的無收縮防腐灌漿劑作為壓漿材料。同時，在正式壓漿前要檢測管道的真空度，確保壓力值在0.06～0.10Mpa區(qū)間內(nèi)。壓漿時前面部分漿體不合格，檢驗的標(biāo)準是管口流出來的漿體濃度與壓漿泵中流出的濃度一致的時候，才可以正式進行壓漿。

2、T梁架設(shè)質(zhì)量保證措施

運架設(shè)備嚴格按照通過技術(shù)監(jiān)督部門審查認證的產(chǎn)品使用說明書和操作手冊進行安裝、架梁和轉(zhuǎn)場操作。架梁前，編制架橋機和運梁車施工作業(yè)細則，認真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度。落梁時，采用測力千斤頂作為臨時支點，并在保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過±5%后才能進行支座灌漿作業(yè)。支座灌筑的注漿材料的強度不低于墊石混凝土的設(shè)計強度，注漿壓力不小于1.0MPa。待漿體填實并達到強度后，方可落梁。T梁就位后，各個支座保持受力均勻。T梁架設(shè)后，對外觀進行檢查，保證梁端面平齊，梁縫符合要求，兩側(cè)外緣平直圓順。如不符合要求，應(yīng)將梁提升，重新進行對位落梁。

四、結(jié)束語

總之，在鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作中，試驗檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關(guān)鍵點，因此，對于鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作來說，加強試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制，加強試驗檢測人員的管理，才是對鐵路施工現(xiàn)場檢測試驗工作最好的管理，才能從根本上解決施工中所發(fā)生的一些質(zhì)量問題，從而讓鐵路施工過程能夠正常有序的進行。

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