李金法

摘 要：為提高地鐵行業(yè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)性能，優(yōu)化系統(tǒng)控制流程，使風(fēng)機、水泵監(jiān)控控制可以集合在一起，降低企業(yè)投資成本，簡化控制回路，可以在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計中優(yōu)化綜合監(jiān)控的系統(tǒng)控制流程，不僅可以達到對通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)風(fēng)機、水泵的綜合監(jiān)控，還可以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益。以此文章就以研究綜合監(jiān)控系統(tǒng)參與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化控制流程，并給出具體的執(zhí)行措施。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)；優(yōu)化控制系統(tǒng)；通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能控制

引言

隨著我國科學(xué)技術(shù)的提升，地鐵使用量也在日益增多，地鐵運營不僅具有高速、安全、準時以及載客量大的優(yōu)勢，同時也可以解決現(xiàn)代城市交通擁塞的弊端，對此，怎樣降低地鐵使用能耗，將綜合監(jiān)控系統(tǒng)參應(yīng)用到通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，實現(xiàn)對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化，以成為當前的重點。以下就來介紹綜合監(jiān)控系統(tǒng)參在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化中的控制流程。

1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計思路

1.1 需求分析

由于地鐵沿線分布著各類機電設(shè)備，因此考慮地鐵安全運營的同時，也應(yīng)該為乘客營造舒適的乘車環(huán)境，需要對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行控制，應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并采用現(xiàn)代化的計算機控制與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行自動化的管理與控制，實施優(yōu)化控制之后，不僅可以提升地鐵的服務(wù)質(zhì)量，同時也可實現(xiàn)地鐵的安全高效運行，實現(xiàn)地鐵的節(jié)能控制。在對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實施綜合監(jiān)控中，將會應(yīng)用到包括主備監(jiān)控工作站、主備服務(wù)器以及檔案管理計算機、打印機服務(wù)器、通信轉(zhuǎn)換接口、服務(wù)器、大屏幕系統(tǒng)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)等，有效針對通風(fēng)系統(tǒng)、冷水系統(tǒng)設(shè)備進行監(jiān)控，實現(xiàn)節(jié)能減耗控制。

1.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能

在對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實時節(jié)能優(yōu)化控制中，可應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，控制空調(diào)主機運行信號與設(shè)備啟動信號；并且其綜合監(jiān)控系統(tǒng)的控制程序中，還應(yīng)該包括對環(huán)境參數(shù)、系統(tǒng)參數(shù)的采集與分析，同時也應(yīng)該具備制冷、制熱的選擇過程，使地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境、系統(tǒng)參數(shù)進行分析，并決定之后可以選擇的控制方式[1]，根據(jù)控制決策決定設(shè)備的運行模式，并且還應(yīng)該采集空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運行參數(shù)，然后再綜合環(huán)境與系統(tǒng)參數(shù)，決定控制對象，之后再根據(jù)環(huán)境及系統(tǒng)參數(shù)決定設(shè)備運行模式。這樣的綜合控制不僅可以有效監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行模式，同時也可以有效實現(xiàn)對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能監(jiān)控，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行能耗。

2 優(yōu)化基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計方案

針對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，主要包括對地鐵區(qū)間隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、車站隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及設(shè)備用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及空調(diào)水系統(tǒng)等。在對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實時綜合監(jiān)控中，應(yīng)該對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實施綜合統(tǒng)一的監(jiān)控，從而到達節(jié)能優(yōu)化控制的實現(xiàn)。以下介紹具體執(zhí)行方案。

2.1 項目介紹

針對某地區(qū)的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)計綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以實現(xiàn)對空調(diào)運行的節(jié)能控制，降低能耗，節(jié)省資源。

2.2 優(yōu)化空調(diào)開關(guān)控制

對于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制中，應(yīng)用基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的手段，對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開關(guān)進行控制，對于每個通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)器都設(shè)置一個電動的二通閥，這樣就可以使人們通過監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)地鐵站內(nèi)實際溫度以及設(shè)定溫度進行比較[2]，從而通過開關(guān)進入空調(diào)器之中，調(diào)節(jié)冷凍水流量的大小，不僅可以達到調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度的效果，還可以有效降低空調(diào)能耗，降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的干耗。將車站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)置在車站的A、B端，并且還可以在對應(yīng)的A端與B 端均設(shè)置通風(fēng)空調(diào)的電控室，以此來監(jiān)控地鐵兩端的監(jiān)視量與控制量，從而實現(xiàn)對地鐵內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)開關(guān)的監(jiān)控。并且在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，還可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對地鐵內(nèi)空調(diào)的總控制，能夠根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)信息，有效監(jiān)管地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開關(guān)，實現(xiàn)對空調(diào)開關(guān)的優(yōu)化控制，降低能源浪費的發(fā)生。

2.3 優(yōu)化地鐵溫度控制

應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效提高地鐵運營管理的自動化程度，可以實現(xiàn)對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的信息互通，提高行車效率，降低運營的維修成本，優(yōu)化設(shè)備配置，滿足各個子系統(tǒng)的遠程通信要求。根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的溫濕度變送器[3]，對地鐵站進風(fēng)道進行監(jiān)測計算，車站室內(nèi)回風(fēng)空氣焓值因溫濕度而發(fā)生變化之時，就需要定期對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行模式的控制與工況的轉(zhuǎn)換，以確保地鐵站廳內(nèi)的干球溫度在30±1℃，相對濕度在40-65%，并且還應(yīng)該確保站臺的干球溫度為28±1℃，實現(xiàn)對車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的BAS級監(jiān)控管理。在正常運行狀態(tài)下，對地鐵室外日夜溫差的蓄冷降溫，可以有效抑制區(qū)間溫度上升，因此需要關(guān)閉此時的車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)；并且在夜間運行中，可以對隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行半小時縱向機械通風(fēng)，這樣就可以有效排除隧道中的廢氣及余熱余濕，利用自然通風(fēng)的形式進行通風(fēng)換氣；并且在列車正常運行時，針對通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)列車活塞作用，在區(qū)間隧道車站兩端利用活塞風(fēng)井實施通風(fēng)換氣，此時也可以關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，確保地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)內(nèi)溫適宜，降低能耗。

2.4 實施對風(fēng)機水泵的綜合監(jiān)控

在綜合監(jiān)控中，針對室內(nèi)溫濕度傳感器、風(fēng)管式溫濕度傳感器以及水管溫度傳感器的數(shù)據(jù)，從而獲知環(huán)境控制參數(shù)，并對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實施監(jiān)控[4]。實際地鐵監(jiān)控應(yīng)用中，可以實現(xiàn)對區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的控制，通過系統(tǒng)組態(tài)、人機界面以及數(shù)據(jù)集中管理、I/0接口通信等監(jiān)控方式，實現(xiàn)對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)機水泵的監(jiān)控。并且通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)存儲記錄功能，實現(xiàn)對報警數(shù)據(jù)的記錄歸檔，并可以通過FAS主機實現(xiàn)對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)自診斷，及時判斷通風(fēng)系統(tǒng)故障的位置及原因。并且也可以應(yīng)用微電腦智能控制，對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的自動適應(yīng)負載工況實施自動調(diào)整，不僅可以有效提高電網(wǎng)功率因數(shù)，防止通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)機械磨損，可以延長通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)電機使用的壽命；同時在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，還應(yīng)該具備對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的電流限幅、過壓失速以及短路、過壓保護的功能，不僅可以有效性的降低能源消耗，從而還可以是節(jié)電率達到20%以上。并且在對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的供水設(shè)計中，應(yīng)該確保其水泵揚程與供水流量可以滿足用戶的最大需求，接節(jié)電器到供水系統(tǒng)中，改變水泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)管道水流量，不僅可以取代閥門調(diào)節(jié)方式，還可以取得明顯的節(jié)能效果，同時還可以實現(xiàn)節(jié)電器的軟啟動功能，平穩(wěn)調(diào)節(jié)空調(diào)水流量，降低啟動沖擊的發(fā)生，調(diào)節(jié)水泵轉(zhuǎn)速，改變水泵轉(zhuǎn)速變化，不僅要保持泵體內(nèi)部的流動狀態(tài)，還將會確保泵體內(nèi)的水流量與轉(zhuǎn)速成正比，有效延長機組與管組壽命，達到節(jié)能優(yōu)化的目標。

3 結(jié)束語

綜上所述，針對當前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，實施綜合監(jiān)控，不僅可以有效節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)能耗，也可以為地鐵運營提供良好的體驗，提升通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行效率。將綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用到通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，對實現(xiàn)節(jié)能優(yōu)化有一定可行性。

參考文獻

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