【摘要】本文在對國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境的對比分析和經(jīng)驗(yàn)借鑒基礎(chǔ)上，對浙江省中小物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行了對比分析，發(fā)現(xiàn)了一些問題，對制約其生存及發(fā)展的因素做了總結(jié)，并提出相應(yīng)對策，為理論研究提供參考。

【關(guān)鍵詞】物流；中小企業(yè)；現(xiàn)狀

浙江省中小企業(yè)物流不僅服務(wù)范圍遍布城鄉(xiāng)各部，其業(yè)務(wù)合作單位的性質(zhì)、規(guī)模也千差萬別，分布在各個(gè)層次。特別是物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅有主干線常規(guī)任務(wù)，還包括特殊商品、特殊運(yùn)輸工具的運(yùn)輸任務(wù)，更是滿足了人們對運(yùn)輸少量貨物或運(yùn)抵偏遠(yuǎn)地區(qū)的需求。由此看出，中小物流企業(yè)在物流市場中的重要性顯而易見：分布廣、人員多、作用大。

一、浙江省中小物流的特殊地位

中小企業(yè)對一國經(jīng)濟(jì)活力和實(shí)力甚至國家命運(yùn)的決定性作用，是經(jīng)很多國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)反復(fù)證明的。亞太經(jīng)濟(jì)合作組織也指出：“中小企業(yè)創(chuàng)造了本地區(qū)大多數(shù)的就業(yè)，是本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁骨?！?/p>

在我國物流行業(yè)中，中小物流企業(yè)也同樣發(fā)揮十分重要的作用。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，中小型物流企業(yè)數(shù)量占整個(gè)物流行業(yè)的95%。

浙江省是中國東部沿海的經(jīng)濟(jì)大省，其經(jīng)濟(jì)增長規(guī)模和勢頭為物流業(yè)創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境，使其成為浙江省的支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，浙江省有眾多的民營企業(yè)，且中小企業(yè)比例較高。通過我國制定的企業(yè)規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)的比較，目前浙江省符合大型物流企業(yè)條件的企業(yè)數(shù)量為13家，其余均為中小物流企業(yè)，在浙江省物流企業(yè)總數(shù)中占有99.95%。

雖然在硬件設(shè)施和軟件管理水平上與大型物流企業(yè)存在著巨大的差距，但是這些中小物流企業(yè)依托自身優(yōu)勢，將服務(wù)的觸角延伸到除干線任務(wù)之外的各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)地域。彌補(bǔ)了小宗貨物、小眾人群的物流需求。并在此物流鏈上派生出眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，提供了眾多的就業(yè)崗位。產(chǎn)生了積極的社會(huì)效應(yīng)。

根據(jù)物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)，以年?duì)I業(yè)收入為劃分標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)等級(jí)劃分如下表1所示。

二、浙江省的中小物流主要特點(diǎn)

浙江省中小物流企業(yè)“散、亂、小”的現(xiàn)狀十分嚴(yán)重。服務(wù)水平亟待提高，例如：配送速度慢，配送安全性、倉儲(chǔ)質(zhì)量不保障，法律意識(shí)淡薄、糾紛解決方式簡單。這些細(xì)節(jié)嚴(yán)重制約著企業(yè)的競爭力。細(xì)節(jié)決定成敗，對于小微服務(wù)行業(yè)，不改善服務(wù)質(zhì)量，就無法發(fā)展壯大，更無法提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

1.經(jīng)營規(guī)模普遍不大

按照A級(jí)運(yùn)輸企業(yè)為300萬元以上，A級(jí)倉儲(chǔ)企業(yè)為200萬元以上的標(biāo)準(zhǔn)衡量，浙江省物流企業(yè)只有118家是A級(jí)，年?duì)I業(yè)收入300萬元以上的物流企業(yè)只占少部分。目前浙江省符合大型物流企業(yè)條件的企業(yè)數(shù)量為13家，其余均為中小物流企業(yè)。通過對浙江部分地區(qū)的物流行業(yè)抽查，截至2008年底，浙江省已有各類物流企業(yè)26000多家，其中涉及道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)約25000家，從事國內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)499家。

通過調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)職工人數(shù)多在500人以下，經(jīng)營項(xiàng)目單一，主要集中在裝卸運(yùn)輸、少量倉儲(chǔ)、等傳統(tǒng)項(xiàng)目。而包裝和粗加工等服務(wù)內(nèi)容涉及較少，且技術(shù)含量低，多是家庭作坊式粗放模式。未形成連鎖式經(jīng)營模式。

2.企業(yè)利潤率不高

2008年下半年，受金融危機(jī)的影響，隨著國際金融危機(jī)對浙江實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流企業(yè)上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮，產(chǎn)能下降，物流企業(yè)利潤率普遍下滑。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，倉儲(chǔ)企業(yè)的毛利率降至3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%-3%。至2009年9月份后，隨著國內(nèi)內(nèi)貿(mào)增加和國際形勢好轉(zhuǎn)，物流市場有所好轉(zhuǎn)。據(jù)浙江省工商局2008年底發(fā)布的《全省民營企業(yè)生存狀況及發(fā)展態(tài)勢報(bào)告》顯示：全年新登記企業(yè)7.02萬家，同比減少10%，為近六年來最低；全年私營企業(yè)注銷數(shù)2.2萬家，同比增長10.99%，為近六年最高。

3.樹品牌意識(shí)不強(qiáng)

品牌是企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、實(shí)力、社會(huì)信任度、服務(wù)品質(zhì)和附加值的體現(xiàn)，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。但目前中小物流企業(yè)并未把打造品牌放到戰(zhàn)略位置，對品牌戰(zhàn)略缺乏認(rèn)識(shí)，更沒有長遠(yuǎn)性和計(jì)劃性的經(jīng)營思路。大部分物流企業(yè)處于發(fā)展初期即原始積累階段，品牌意識(shí)普遍不強(qiáng)。各企業(yè)單兵作戰(zhàn)，惡性競爭，缺乏全局觀念。對物流新技術(shù)、新設(shè)備的投入少而且被動(dòng)。對物流客戶的后續(xù)服務(wù)開發(fā)不夠。對物流的安全性無論從制度到操作都不規(guī)范，社會(huì)公信力差。品牌建設(shè)難度大。

4.信息技術(shù)及電子商務(wù)應(yīng)用少

通過對物流企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)還大多采用人工作業(yè)方式，對現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣應(yīng)用不足。已使用的物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡單、功能層次低等問題，多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡單的紀(jì)錄、查詢和管理功能，而缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)等功能；信息上網(wǎng)率較低，運(yùn)用物流信息軟件的少，部分物流軟件運(yùn)行穩(wěn)定性差，缺乏維護(hù)，信息技術(shù)人員少。對運(yùn)行的軟件不能與時(shí)俱進(jìn)的提出改進(jìn)措施。管理者沒有認(rèn)識(shí)到信息技術(shù)在物流管理中重要性。物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合是當(dāng)代物流發(fā)展的趨勢之一。當(dāng)前物流企業(yè)對配送速度、物品安全性、操作規(guī)范性等方面還不能滿足日益增長的電商服務(wù)的要求。

5.人員素質(zhì)普遍不高

目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，已成為不容回避的現(xiàn)實(shí)。在對浙江省中小物流企業(yè)調(diào)查中，約75%企業(yè)員工未達(dá)到大專學(xué)歷；家族企業(yè)或家庭小作坊式經(jīng)營狀態(tài)突出。人員水平參差不齊。中小物流企業(yè)發(fā)展還處于初創(chuàng)期，員工薪酬普遍較低，同時(shí)缺乏長遠(yuǎn)人才規(guī)劃與靈活的選拔機(jī)制，致使企業(yè)難以吸引有能力、有學(xué)歷的物流人才加盟。在對每年物流企業(yè)分類與評估資料分析過程中，物流企業(yè)從業(yè)人數(shù)學(xué)歷與證書指標(biāo)不達(dá)標(biāo)是阻礙企業(yè)評選一個(gè)重要因素。

三、浙江省中小物流企業(yè)存在的主要問題

1.發(fā)展水平層次較低

一般認(rèn)為，物流成本占GDP的比重越低越好，2008年浙江省物流費(fèi)用占GDP的18.1%。與發(fā)達(dá)國家10%的比重相比差距很大。省內(nèi)物流企業(yè)普遍存在經(jīng)營方式單一，管理粗放，服務(wù)質(zhì)量服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)等問題。應(yīng)該引起高度重視。發(fā)展水平層次較低，同中小物流需求的增長仍然不適應(yīng)。

2.融資渠道亟待完善

在國外，中小企業(yè)融資渠道豐富多樣，主要有財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、貸款援助、風(fēng)險(xiǎn)投資和開辟直接融資等，而我國物流業(yè)融資渠道則不容樂觀。2009年上半年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織部分專家對物流企業(yè)融資情況進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍面臨融資“瓶頸”。物流企業(yè)融資比例較其他行業(yè)低。融資方式主要是自籌，銀行信貸審批手續(xù)復(fù)雜，對考核把關(guān)嚴(yán)，成功率不高。有加之中小物流企業(yè)利潤水平有限，家族式經(jīng)營思路制約，風(fēng)險(xiǎn)投資、私募融資、等方式也僅限于少數(shù)較大型，運(yùn)行相對規(guī)范的物流企業(yè)。由于銀行貸款對企業(yè)規(guī)模、利潤率、可抵押物權(quán)等條件的要求較嚴(yán)格，使有融資需求的中小企業(yè)無法邁過這個(gè)門檻。

3.經(jīng)營觀念滯后

首先參與供應(yīng)鏈合作意識(shí)薄弱。未來企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，不是企業(yè)與企業(yè)競爭。針對中小物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一等不利現(xiàn)實(shí)，利用其經(jīng)營專業(yè)化優(yōu)勢，扮演供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。但在浙江省中小物流企業(yè)的調(diào)研來看，部分企業(yè)管理者對物流的概念理解不夠，還處在物流等于運(yùn)輸?shù)碾A段。物流企業(yè)對保管、配送的方式認(rèn)識(shí)不足，對配送、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工及物流信息等環(huán)節(jié)開發(fā)不足。特別是：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息等方面開發(fā)利用不夠。對裝載量、產(chǎn)品密度、市場等經(jīng)濟(jì)因素缺乏系統(tǒng)的研究。

其次，與其他物流企業(yè)合作有待加強(qiáng)。中小物流企業(yè)由于自身資源有限，無法提供一體化的物流服務(wù)，急需一個(gè)能夠優(yōu)勢互補(bǔ)、快速有效的物流聯(lián)盟，從而利用各自優(yōu)勢，開拓市場，通過分工協(xié)作，高效的完成任務(wù)。在對浙江省物流行業(yè)調(diào)研來看，由于在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、利益分?jǐn)?、運(yùn)行模式等方面無法統(tǒng)一規(guī)范，企業(yè)間的合作未形成常態(tài)。

4.物流專業(yè)人才缺乏

長久以來形成的物流等同運(yùn)輸?shù)挠^念，使人們對物流企業(yè)從業(yè)人員的地位、工作環(huán)境、工作條件都存在著誤區(qū)。我國高校的物流專業(yè)開發(fā)較晚，物流技術(shù)專業(yè)人才有限，且大多流向大型企業(yè)。在中小物流企業(yè)中，有一定技能或教育程度較高的管理技術(shù)人員，由于薪酬待遇、個(gè)人職業(yè)發(fā)展等原因，流動(dòng)性較大。

具體又以下幾個(gè)原因：（1）人才招聘機(jī)制不健全，中小企業(yè)法律意識(shí)淡薄，企業(yè)和員工的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系無法得到有效保障。（2）中小企業(yè)的文化建設(shè)缺失，企業(yè)對職工的人文關(guān)懷不夠。（3）員工的晉升、培訓(xùn)機(jī)制不健全，職工的個(gè)人職業(yè)上升空間有限。（4）物流企業(yè)的部分崗位工作強(qiáng)度大，風(fēng)險(xiǎn)高，與職工收入不匹配。管理者對物流相關(guān)環(huán)節(jié)開發(fā)重視不夠，技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)得不到施展，等等都成為人才流失的負(fù)因素。

5.物流政策需要改善

目前還存在一些不利物流企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境因素，如政策扶持不力。通過浙江多部門聯(lián)合對中小企業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)查，認(rèn)為許多宏觀層面上的問題僅靠地方政府、企業(yè)本身難以解決，呼吁國家對現(xiàn)行政策作進(jìn)一步調(diào)整和完善。部分政策、法規(guī)在制定過程中出現(xiàn)了考慮不周全，在執(zhí)行過程中則出現(xiàn)偏差，中小物流企業(yè)在一定程度上并未獲得政策好處。

首先，對于交通、稅收、工商管理、配送車輛管理、土地管理、物流市場規(guī)范化、等政策物流企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。其次，政府對外部環(huán)境的建設(shè)存在政策性誤差。如：大部分中小物流企業(yè)由于車輛總噸位較低，享受不到購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。第三，相關(guān)機(jī)構(gòu)制定物流企業(yè)分類與評分辦法缺乏科學(xué)性，忽視物流企業(yè)專業(yè)化等特征，造成人為的不公平競爭，打擊了中小物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：

高曉平（1972- ），女，籍貫：河北石家莊，最高學(xué)歷：本科，目前職稱：經(jīng)濟(jì)師主要研究方向：經(jīng)濟(jì)管理