NICK TROTT

田村宏志，日產(chǎn)GT-R首席產(chǎn)品專家，他手心朝下，手指向地面輕點(diǎn)擺動(dòng)著，似乎在擺弄著一架虛擬的小鋼琴。之后，他盯著我的眼睛，緩慢而嚴(yán)肅地說：“毫無疑問，在我看來，駕駛樂趣永遠(yuǎn)是頭等大事?！?/p>

晃動(dòng)手指是田村說話時(shí)配合的動(dòng)作之一，包括許多其他動(dòng)作，舉手、擺臂、聳肩等。仿佛就像駕駛者通過身體的每一個(gè)部分去感知道路傳來的信息。對(duì)于一些人來說，這些關(guān)于GT-R的描述似乎非常奇怪，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為GT-R從來不鼓勵(lì)你與車有深層次的交流，駕駛GT-R就好像在玩游戲機(jī)或模擬器一般?？晌也⒉贿@樣認(rèn)為，即使它已經(jīng)發(fā)布了七年，但日產(chǎn)GT-R還是一輛很不錯(cuò)的駕駛者之車，它提供了真實(shí)的感受，是一輛很有實(shí)際價(jià)值的性能車。

在過去的七年中，他們推出了很多GT-R的特別版本，甚至有被調(diào)節(jié)到746kW動(dòng)力輸出的GT-Rs（至少我們是相信的），而且這是第一輛經(jīng)過日產(chǎn)高性能部門研發(fā)推出的R35 GT-R，這個(gè)部門便是日產(chǎn)國際汽車運(yùn)動(dòng)部（Nismo）。R35 GT-R誕生于GT-R之父水野和敏退休前的最后一年，而在今后的時(shí)間里，讓GT-R繼續(xù)保持在售最好性能車地位的責(zé)任便落在了田村的頭上。

Nismo有著真正高性能部門的氣氛，甚至超過了奔馳AMG和寶馬的M部門。新總部有180名員工，雷諾日產(chǎn)首席執(zhí)行官在東京車展上公開表示，Nismo是日產(chǎn)的一個(gè)重要部門，它決定著日產(chǎn)未來汽車的發(fā)展方向。

當(dāng)你去參觀工廠時(shí)，看到一輛1989年生產(chǎn)的R32 GT-Rs以很完整的狀態(tài)出現(xiàn)在車間里時(shí)，你會(huì)對(duì)它產(chǎn)生無比的敬意。參觀工廠給我的第一印象就是，它看起來像一個(gè)非常好的改裝店。然而穿過幾道門便進(jìn)入了另一個(gè)空間，你看見一臺(tái)馬力測試機(jī)，還有一輛精致的像珠寶一般的Nismo Super GT賽車，狀態(tài)完整的在那里等待著它的下一次比賽。你可以看到制作精良且質(zhì)量上乘的碳纖維制品和手工打造的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一排排漂亮的零部件。這是一個(gè)非常私密的、散發(fā)著賽車激情和專業(yè)精神的地方。

雖然Nismo是日產(chǎn)的高性能部門，并且取得了一代GT賽車神話的地位，但在未來仍有巨大的挑戰(zhàn)在等著他們，Nismo最近的兩輛作品Juke和370Z都較為平庸，并不令人滿意，而情況的好轉(zhuǎn)要?dú)w功于一輛非常特別的車，六位數(shù)字、一個(gè)小數(shù)點(diǎn)和一個(gè)冒號(hào)。這就是我們要開的車，它在紐博格林的圈速是 7：08.679，那是一輛安裝了Time Attack升級(jí)包的GT-R Nismo。

Nismo GT-R是這一代產(chǎn)品線的第四款Nismo車型，前三款車型為370Z、Juke和非英國版的March。除了ultrarare R390之外，這款Nismo GT-R已經(jīng)是日產(chǎn)最快、最為昂貴的高性能公路跑車了，田村表示他們并不在乎這輛車的圈速，他的團(tuán)隊(duì)在賽道上不斷的測試，只是為了收集到更多的數(shù)據(jù)，對(duì)車輛做出更好的調(diào)校。他承認(rèn)！“圈速只是為了更好的市場營銷”。

Nismo GT-R擁有440kW的最大功率和652Nm最大扭矩，NIsmo的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比標(biāo)準(zhǔn)版車型多出了36kW功率和20Nm扭矩。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量同樣為3799ml，但是已經(jīng)使用了GT3級(jí)別的賽車用渦輪增壓器，和全新的燃油噴射系統(tǒng)以及重新調(diào)校的ECU電腦程序，同時(shí)搭配經(jīng)過改進(jìn)的高流量冷卻系統(tǒng)。通過這些改變來滿足在道路上的特殊使用需求和賽道中的激烈駕駛，例如我們熟悉的紐博格林北環(huán)。但是對(duì)于進(jìn)排氣系統(tǒng)，并沒有做出改動(dòng)。

空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)?？諝鈩?dòng)力套件是由Super GT賽車的空氣動(dòng)力學(xué)專家完成設(shè)計(jì)研發(fā)，當(dāng)車輛行駛到300km/h的時(shí)候，能夠增加100kg的下壓力。更多的下壓力來自于裝在前部的碳纖維前杠下方的擾流板，同時(shí)在尾部還有與之達(dá)成平衡的碳纖維尾翼。這個(gè)尾翼很特別，在它的側(cè)部有幾個(gè)看起來很可愛的小凹槽，讓你不禁地想用手指去摸摸它們。

尖銳的車身線條，和前后杠的寬體設(shè)計(jì)，能夠更好控制車身以及底盤的氣流流向，有效降低車身阻力。比標(biāo)準(zhǔn)版車型降低空氣阻力達(dá)20%。簡單而漂亮的20英寸鍛造鋁合金輪圈來自Rays，使用的鄧祿普輪胎比標(biāo)準(zhǔn)版GT-R寬出了10mm。相應(yīng)的，前葉子板也寬出了10mm。 車身跟之前沒有區(qū)別，不過要注意的是Nismo的車身后部下方與后懸架有一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，使剛度增加8%。日產(chǎn)聲稱這是增加車身強(qiáng)度的惟一方法。

有趣的是，雖然田村煞費(fèi)苦心地在這輛車上使用了不少碳纖維材質(zhì)的部件，為的是更好的輕量化性能，但相比采用鋼制材料的標(biāo)準(zhǔn)版車型，由碳纖維替代鋼制材料的部分，重量只減少了1.5kg。的確，田村沒有把太多的精力用在車身重量上，因?yàn)檎麄滟|(zhì)量1720kg的Nismo車型僅比標(biāo)準(zhǔn)版輕了20kg。或許是因?yàn)樗紤]到在公路上駕駛，會(huì)經(jīng)常遇到一些惡劣路況的原因。后來他向我表示，在不增加額外的振動(dòng)和路面噪聲的情況下，還有繼續(xù)改進(jìn)的空間。

懸架部分的上連接進(jìn)行了調(diào)整，使車輪具有更大的傾角，車輛后懸架安裝了直徑17.3mm的中空防傾桿，彈簧的軟硬程度有三種模式可供選擇，分別為Comfort、Normal和 R模式，這是屬于Nismo獨(dú)一無二的感受，田村表示：“它并不是簡單的硬，而是具有更好的韌性與支撐性！”

有趣的是，標(biāo)準(zhǔn)版的2014款GT-R底盤的韌性與支撐性并不如2013款，盡管將它稱為“軟”田村再次怒斥到，我痛恨“軟”這個(gè)詞多于“硬”。不管怎樣，GT-R有一個(gè)有趣的思維轉(zhuǎn)換哲學(xué)，并且建立了Nismo版和標(biāo)準(zhǔn)版之間明顯的差別。

當(dāng)你手中拿著鑰匙，近距離接觸這輛Nismo GT-R時(shí)，你不得不注意到它車身底部的紅色邊緣，它散發(fā)著光芒，像剛從太空返回一般。所以我們要看看，他是不是離現(xiàn)實(shí)太過遙遠(yuǎn)了。

與外觀相比，內(nèi)飾部分的變化并不大。中央顯示屏與調(diào)節(jié)按鈕都較為靠近方向盤，操作起來也是非常順手，從美觀程度上也帶來了小小的享受，然而，新的皮質(zhì)桶形座椅有很好的包裹性，能夠緊緊地將你固定在座椅上，調(diào)節(jié)起來非常簡單，很容易找到舒適的坐姿。調(diào)整好座椅后，接下來需要做的就是握緊翻毛皮的方向盤，盯緊碳纖維材質(zhì)的儀表盤，然后按下紅色的啟動(dòng)按鈕。

一種粗啞的隆隆聲充滿了整個(gè)車廂，它的節(jié)奏并不和諧，但氣勢洶洶。相比標(biāo)準(zhǔn)版GT-R它有著更渾厚的聲音，但并不是你想像的那般暴躁。也許是因?yàn)樗馁惖涝肼曄拗疲认聞x車，將換擋桿放在手動(dòng)模式上，看到“M1”顯示在屏幕上時(shí)，一腳“地板油”下去，我保證你會(huì)大呼過癮。

標(biāo)準(zhǔn)版GT-R 2.8s的0～100km/h成績，是世界上最快的量產(chǎn)車之一。而這輛Nismo甚至更快，強(qiáng)大的牽引力帶來的沖擊感，把你的頭狠狠地按在座椅上，一、二、三擋的變換幾乎沒有減小任何推力。然而這個(gè)雙離合變速器換擋速度和齒比與標(biāo)準(zhǔn)版相同，車輛整體感覺更加敏銳，這次測試的場地為位于東京灣附近1.5英里的袖浦賽道。

在冷胎狀態(tài)下，即使在電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入工作的時(shí)候，Nismo GT-R在進(jìn)入彎道時(shí)也會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。如果你在冷胎且關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，肆無忌憚地大腳踩下油門，那一定會(huì)使車輛出現(xiàn)“打轉(zhuǎn)”的情況，所以你需要用50km/h的時(shí)速進(jìn)行短暫的暖胎。然而這款鄧祿普 SP Sport Maxx輪胎是為Nismo GT-R專門開發(fā)的型號(hào)。它不僅耐高溫，而且操控感受非常好，它可以讓車開得很快，并且能充分的發(fā)揮出底盤懸架與車身的極限能力。

立刻你會(huì)注意到，它即使在冷胎的時(shí)候，同樣對(duì)彎道有很大的渴望，而且它的后軸會(huì)采用一種非常激進(jìn)的轉(zhuǎn)向方式，令它在彎心充滿了活力，它的后軸沒有任何電子裝置以及扭矩分配裝置，僅憑后防傾桿就能幫助車頭直指彎心。它在彎心的狀態(tài)非常激進(jìn)令人震驚，你先令它轉(zhuǎn)向過度滑入彎角，在到達(dá)彎心之前修正車頭出彎。當(dāng)你用理性而且經(jīng)濟(jì)的駕駛方式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)GT-R會(huì)溫柔的從一個(gè)彎心滑向另一彎心，這種牽引力以及靈活性，與它沉重的車身并不成正比。

GT-R最令人震驚的駕駛特性依然存在：它的四個(gè)輪子以不可思議的速度劃過彎道，方向盤沒有任何操作不暢的情況，過彎時(shí)它不會(huì)轉(zhuǎn)向過度也不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，聽起來有些中性的感覺。但它也并不溫柔，出彎時(shí)直截了當(dāng)?shù)母杏X令人享受，這是一種讓人滿意的感受，從方向盤和座椅傳來的感覺非常真實(shí)直接，出彎的時(shí)候油門到底，不需要過多的修正，如果幸運(yùn)的話你會(huì)在路肩留下一道黑色的胎印，這種完全在控制之中的操控感受讓我非常愉悅，感覺一切盡在掌握。

即使是吹毛求疵，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向助力方面也沒有任何問題。電磁懸架的表現(xiàn)也是無可挑剔，它并不像911 GT3上的電子系統(tǒng)那么活躍。但它的操控感受要好于標(biāo)準(zhǔn)版的911s。剎車系統(tǒng)的硬件部分與標(biāo)準(zhǔn)版相同，但是經(jīng)過了簡單的改進(jìn)，并且有不錯(cuò)的剎車回饋力度，以及靈敏的制動(dòng)力。我們沒有過多的時(shí)間在賽道上駕駛，所以不能做出充分的評(píng)價(jià)。

GT-R仍然被人誤解。他有著驚人的加速能力，但是并不能讓所有駕駛性能盡善盡美。Nismo版本并不是增強(qiáng)版的GT-R，但是它在高速行駛時(shí)卻有更細(xì)膩的感受。對(duì)于賽道駕駛來說，它非常犀利，有更靈敏更清晰可控的駕駛感受，但它同時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)版GT-R少了一些寬容，我們將對(duì)它在公路上的表現(xiàn)持保留意見，直到2014年下半年我們能在英國開到它的時(shí)候。

田村欣然的表示，標(biāo)準(zhǔn)版GT-R也將是快速的且能滿足大多數(shù)人的需求，并且標(biāo)準(zhǔn)版也許是更好的公路跑車。但Nismo版本的魔力在于，你可以更多地感受到GT-R的核心屬性，抓地力、牽引力和驚人的過彎姿態(tài)，以及更高的可控性，當(dāng)然還有它的稀有性。Nismo版本一年只生產(chǎn)200輛，其中有65輛只在日本銷售。它代表著毋庸置疑的榮譽(yù)和與布加迪Veyron媲美的加速能力?！?1.75萬的售價(jià)，讓它開始看起來物有所值了，這個(gè)價(jià)格太令人難以置信了。