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福建省車輛工程學(xué)科發(fā)展研究報告

福建工程學(xué)院科協(xié)

1 概述

以福建為主體的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，是我國沿海經(jīng)濟帶的重要組成部分，在全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展布局中處于重要位置。福建東與臺灣地區(qū)一水相隔，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，背靠內(nèi)陸地區(qū)，和港澳以及海外也有著密切聯(lián)系?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出要引導(dǎo)汽車行業(yè)等進行兼并重組，推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合，提高產(chǎn)業(yè)集中度，并推動自主品牌建設(shè)，提升品牌價值和效應(yīng)；促進新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展。《福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出要重點推進汽車制造等具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出要大力發(fā)展裝備制造業(yè)。為了貫徹落實我省關(guān)于重點產(chǎn)業(yè)“抓龍頭，鑄鏈條” 的發(fā)展方略，有必要從學(xué)科視角，對我省車輛工程學(xué)科研究機構(gòu)的能力與分布、關(guān)鍵技術(shù)在全省企業(yè)的分布、上下游技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要共性技術(shù)和欠缺問題等進行全面審視，從而科學(xué)地發(fā)展車輛工程學(xué)科，推進學(xué)科交叉、融合與滲透，促進多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。

我省汽車工業(yè)主要集中于福州、廈門、龍巖、三明、泉州、漳州等地，初步形成閩中、閩東南、閩西北汽車產(chǎn)業(yè)集群格局。車輛學(xué)科人才培養(yǎng)主要集中在福州、廈門、泉州等地。根據(jù)福建省汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，到2015年福建省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達100萬輛，比2010年增長2.9倍，汽車銷售比2010年增長3.6倍，汽車工業(yè)產(chǎn)值要增長2倍，汽車銷量占全國的份額能達到3%以上。這是一項艱巨而神圣的使命。

福建省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及福建作為與臺灣對接的交通樞紐，對車輛工程學(xué)科的發(fā)展和車輛工程人才培養(yǎng)都提出了新的要求。我們承擔(dān)了福建省科技廳委托的“福建省汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展研究”課題，對福建省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出相應(yīng)的對策和建議；現(xiàn)又受省科協(xié)委托，對福建省車輛工程學(xué)科的發(fā)展提出相應(yīng)的對策和建議。目前，福建省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、技術(shù)檔次較高，而車輛工程學(xué)科還比較落后，人才培養(yǎng)還不能適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。因此，有必要進一步摸清福建省車輛工程學(xué)科的現(xiàn)狀，緊跟學(xué)科發(fā)展前沿，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，提出學(xué)科發(fā)展的目標(biāo)、思路和對策，推動車輛工程學(xué)科發(fā)展，更好地為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持和科技服務(wù)。

2 國內(nèi)外車輛工程學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 車輛工程學(xué)科發(fā)展歷史

“車輛工程”歸屬于機械工程一級學(xué)科下屬的二級學(xué)科。推本溯源，它發(fā)端于過去的“汽車拖拉機專業(yè)”?；仡檱鴥?nèi)高校汽車拖拉機專業(yè)的歷史，建國之初，由于汽車拖拉機工業(yè)剛剛醞釀，當(dāng)時只有寥寥可數(shù)的幾所高校（清華大學(xué)、上海交大、原華中工學(xué)院、原山東工學(xué)院）設(shè)置有汽車拖拉機專業(yè)。為了全面學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，1955年將上海交大、原華中工學(xué)院、原山東工學(xué)院等三所院校的汽車拖拉機專業(yè)合并，遷至長春成立“長春汽車拖拉機學(xué)院”。該學(xué)院又將汽車與拖拉機分開為兩個專業(yè)，由于專業(yè)劃分過細，“汽車專業(yè)”僅涉及汽車上的四大總成（發(fā)動機、底盤、車身、電子電器）之一的底盤。

隨著汽車底盤、車身以及內(nèi)燃機專業(yè)的發(fā)展，原吉林工業(yè)大學(xué)成為我國車輛工程學(xué)科的搖籃，培養(yǎng)了大量的汽車專業(yè)人才。該校車輛工程學(xué)科于1978年、1981年先后獲得首批碩士、博士學(xué)位授予權(quán)，1987年被批準(zhǔn)為國家重點學(xué)科，1989年獲準(zhǔn)設(shè)立博士后流動站，1998年獲準(zhǔn)建設(shè)汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室，1997年成為國家“211工程”首批重點建設(shè)學(xué)科，1998年成為首批獲準(zhǔn)設(shè)立“長江學(xué)者”特聘教授崗位的學(xué)科之一，2001年再次被批準(zhǔn)為國家重點學(xué)科。

在吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）車輛工程學(xué)科快速發(fā)展的同時，國內(nèi)其他的工業(yè)高校也紛紛大力發(fā)展車輛工程學(xué)科，目前在國內(nèi)車輛工程專業(yè)具有重要影響力的主要有清華大學(xué)、同濟大學(xué)、湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、重慶大學(xué)等高校，并形成了各具特色的車輛工程學(xué)科發(fā)展方向。清華大學(xué)側(cè)重于汽車的“節(jié)能、安全”方面，同濟大學(xué)側(cè)重于新能源汽車的研究，湖南大學(xué)側(cè)重于汽車車身的相關(guān)研究。

到目前為止，我國開設(shè)車輛工程學(xué)科的高校超過百所，其中吉林大學(xué)、清華大學(xué)、湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)、重慶大學(xué)、燕山大學(xué)和西南交通大學(xué)等8所學(xué)校的車輛工程學(xué)科是二級學(xué)科國家重點學(xué)科。擁有車輛工程學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)校有45所，擁有車輛工程學(xué)科碩士學(xué)位授予權(quán)的高校近百所。各高校為社會輸送了大批專業(yè)技術(shù)人才，同時也推動了汽車技術(shù)的快速發(fā)展。但是，很多高校培養(yǎng)出來的人才趨于“雷同”，特色不明顯，這一方面阻礙了學(xué)生個性化多樣發(fā)展，同時也與社會需求多樣化和汽車技術(shù)發(fā)展多樣化不相協(xié)調(diào)。

2.2 車輛工程學(xué)科的最新進展

汽車工業(yè)的快速發(fā)展既給高校車輛工程相關(guān)專業(yè)創(chuàng)造了廣闊的生產(chǎn)和發(fā)展空間，同時也給高校教學(xué)提出了現(xiàn)實而又嚴峻的挑戰(zhàn)——車輛工程學(xué)科建設(shè)必須緊跟時代和汽車工業(yè)發(fā)展的步伐，培養(yǎng)出更多有知識、有能力的高素質(zhì)汽車專業(yè)人才。

由于汽車本身的特殊性，不同院校根據(jù)自身的學(xué)科實力及發(fā)展戰(zhàn)略，在該學(xué)科的研究方向上區(qū)別較大。比如從汽車的主要組成（發(fā)動機、底盤、車身以及車身電器）來看，發(fā)動機又隸屬于動力工程及工程熱物理一級學(xué)科，底盤基本屬于機械工程一級學(xué)科，車身設(shè)計又包括造型設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，造型設(shè)計包含工業(yè)設(shè)計及藝術(shù)設(shè)計的內(nèi)容，而車身結(jié)構(gòu)設(shè)計則屬于材料科學(xué)及工程和力學(xué)一級學(xué)科。另外，隨著新能源汽車的發(fā)展，電傳動及更復(fù)雜的電子控制又被納入車輛中，該部分又屬于電氣工程一級學(xué)科。因此車輛工程的研究方向涉及多個一級學(xué)科，最終各院校在研究方向上均有差異。

世界汽車經(jīng)過百余年的發(fā)展，已成為改變世界的機器?，F(xiàn)代汽車也正發(fā)展成為機電一體化的高科技產(chǎn)品?，F(xiàn)代電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，出現(xiàn)了汽車電子化趨勢，電子器件成本占汽車總成本的比例逐漸上升。在汽車設(shè)計與開發(fā)以及制造領(lǐng)域，CAD/CAE/CAM、CIMS、VR等也得到迅速普及應(yīng)用，多種新工藝、新技術(shù)、新材料不斷涌入汽車產(chǎn)品中，大大縮短了開發(fā)和設(shè)計時間，降低了成本，同時也提高了汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性與多樣性。

2.3 車輛工程學(xué)科發(fā)展的特點

車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計和技術(shù)等問題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。車輛在現(xiàn)代社會中使用廣泛，它關(guān)系著作為我國經(jīng)濟建設(shè)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)及交通運輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學(xué)、機械設(shè)計、材料、流體力學(xué)、化工，到今天拓展至與機械電子工程、機械設(shè)計及理論、計算機、電子技術(shù)、測試計量技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科相互滲透、相互聯(lián)系，并進一步觸及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等廣泛的領(lǐng)域，形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域。

2.4 車輛工程學(xué)科的發(fā)展趨勢

目前車輛工程學(xué)科主要培養(yǎng)從事車輛工程領(lǐng)域科學(xué)研究與開發(fā)應(yīng)用、工程設(shè)計、技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)改造、新技術(shù)推廣與應(yīng)用等方面的高級工程技術(shù)人才。要求能夠運用現(xiàn)代科技知識解決企業(yè)實際生產(chǎn)中的一些工程技術(shù)問題。掌握本學(xué)科內(nèi)扎實的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解本學(xué)科的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，掌握車輛的現(xiàn)代設(shè)計理論，機電液一體化技術(shù)，現(xiàn)代電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)及現(xiàn)代測試技術(shù)和必要的實驗技能。較熟練地掌握一門外國語，能順利閱讀本工程領(lǐng)域的科技資料及文獻。

汽車保有量的持續(xù)增長，隨之而來的汽車后市場的新車銷售、汽車維修、零部件供應(yīng)、金融服務(wù)、保險服務(wù)、附件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育的市場空間膨脹得越來越大。汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。相對于整車銷售的利潤縮水，中國的汽車售后服務(wù)市場利潤率高達40%，而整個市場還處于初級階段，發(fā)展?jié)摿@人。汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，這也為車輛工程學(xué)科的發(fā)展提供了新的發(fā)展方向。

3 福建省車輛工程學(xué)科建設(shè)現(xiàn)狀

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》和福建省公布的《福建省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，未來福建省將以閩臺汽車合作、國際汽車合作和引入國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者為著力點，推進行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，重點發(fā)展福州、廈門汽車龍頭企業(yè)，以帶動全省汽車及零部件開發(fā)與發(fā)展，提高福建省汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模和核心競爭力；加強技術(shù)改造，提高研發(fā)能力，培育自主品牌，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，形成新的競爭優(yōu)勢。

3.1 學(xué)科與研究生教育方面

福建省設(shè)置車輛工程本科專業(yè)的高校主要有福州大學(xué)、華僑大學(xué)、福建工程學(xué)院、福建農(nóng)林大學(xué)、廈門理工學(xué)院、集美大學(xué)、三明學(xué)院等7所。其中福州大學(xué)、華僑大學(xué)擁有車輛工程二級學(xué)科博士點；除該兩所大學(xué)外，福建農(nóng)林大學(xué)、福建工程學(xué)院4所院校擁有車輛工程學(xué)科學(xué)術(shù)型碩士點，福州大學(xué)、廈門理工學(xué)院可以進行車輛工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生招生培養(yǎng)工作。無論是從布局還是從規(guī)模上來說，這7所高?；旧夏軌蛲瓿绍囕v工程學(xué)校高、中、低層人才的培養(yǎng)工作，但對汽車后市場人才培養(yǎng)力度尚不夠。

3.2 汽車企業(yè)發(fā)展情況方面

目前，全省汽車整車生產(chǎn)企業(yè)8家，低速載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)6家，專用車生產(chǎn)企業(yè)21家，稍具規(guī)模的總成零部件企業(yè)400多家，從業(yè)人員約9萬人，汽車年生產(chǎn)能力約30萬輛。2012年，我省汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值847.8億元，同比增長9.1%，全年累計生產(chǎn)汽車21.44萬輛。福建省汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的要求，將使得我省在未來兩三年內(nèi)需要大量的車輛工程產(chǎn)業(yè)人才，特別是高層次的技術(shù)人才，也為我省車輛工程學(xué)科的發(fā)展提供了新的機遇。

經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，我省汽車產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，車輛工程學(xué)科、車輛工程技術(shù)在這些企業(yè)也得到了同步發(fā)展。各大企業(yè)紛紛成立了一批國家級、省級研究中心，如：東南汽車研發(fā)中心、廈門金龍技術(shù)中心、廈門金旅技術(shù)中心、廈門廈工技術(shù)中心和福耀玻璃研發(fā)中心等，對推動我省車輛工程學(xué)科的發(fā)展起到了重要作用。

3.3 學(xué)科隊伍與產(chǎn)學(xué)研方面

我省設(shè)有車輛工程學(xué)科的7所高校，通過近幾年的發(fā)展，學(xué)科人才隊伍越來越強大，結(jié)構(gòu)越來越合理，在車輛工程的理論研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究等方面均取得了大量的成果。

我省從事車輛工程學(xué)科專職教師超過100人，擁有高級職稱的教師比率超過40%，獲得博士學(xué)位的教師比率達到35%以上。近年來，獲得國家級項目4項，省部級項目數(shù)十項，共發(fā)表論文數(shù)百篇，其中發(fā)表了一大批高質(zhì)量的SCI、EI論文。

福建工程學(xué)院黃鍵教授領(lǐng)銜的課題組經(jīng)過多年的努力，在新能源汽車方向進行了深度研究，獲得頗多科研成果，并密切聯(lián)系企業(yè)將科研成果進行了產(chǎn)業(yè)化。2010年福建省汽車電子與電驅(qū)動技術(shù)重點實驗室牽頭福工混合動力有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、福安尤迪電機有限公司、亞南電機有限公司、三明齒輪箱公司等7家單位聯(lián)合組建福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合行業(yè)上下游資源聯(lián)合進行技術(shù)開發(fā)，通力合作加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。2012年承擔(dān)的《增程/插電式重型商用車動力系統(tǒng)開發(fā)》項目獲得國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863）立項。以蔣新華教授為負責(zé)人的課題組依托“福建省汽車電子與電驅(qū)動技術(shù)重點實驗室”、“福建省新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)科技創(chuàng)新團隊”等省級實驗平臺，通過與福建新大陸電腦股份有限公司等行業(yè)龍頭合作，牽頭籌建了“福建省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，申報的“車聯(lián)網(wǎng)與智能交通信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題被福建省科技廳列為2011年省重大科技專項。廈門理工學(xué)院以黃紅武教授為學(xué)科帶頭人的車輛工程學(xué)科與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司通過互聘人員擔(dān)任教師、設(shè)計師、成立聯(lián)合課題組等具體措施進一步深化雙方的合作。雖有前述的政產(chǎn)學(xué)研成功范例，但我省車輛工程學(xué)科的產(chǎn)學(xué)研合作深度和廣度還有很大的提高空間。

在福建省科協(xié)組織下，福建省汽車工程學(xué)會從2006年起每年都會組織一場關(guān)于車輛工程學(xué)科的年會，為我省車輛工程學(xué)科的科研院校、企業(yè)提供了溝通交流的平臺，一定程度上促進了學(xué)科的發(fā)展，但是平臺的溝通交流頻次、廣度和深度都有待進一步提高。

據(jù)省科技廳不完全統(tǒng)計，自2009年至今，各高校車輛工程學(xué)科共申請科技廳項目75項，實際獲得資助立項27項，其分布圖如圖1、圖2所示。

圖1 近5年省內(nèi)高校車輛學(xué)科申請科技廳項目分布圖

圖2 近5年省內(nèi)高校車輛學(xué)科獲科技廳資助立項分布圖

3.4 科研平臺建設(shè)及實驗室利用方面

經(jīng)過多年建設(shè)，我省車輛學(xué)科擁有多所省級科研平臺。

福建工程學(xué)院擁有省重點實驗室“福建省汽車電子與電驅(qū)動技術(shù)重點實驗室”、廈門理工學(xué)院擁有省科技廳重點實驗室“客車研發(fā)與安全試驗檢測技術(shù)重點實驗室”以及多所市廳級實驗室，雖然我省車輛工程學(xué)科有國家級特色專業(yè)、省級重點學(xué)科，卻沒有獲得國家級重點學(xué)科。

近年來，我省車輛工程學(xué)科相關(guān)的高校、科研院所、企業(yè)的教學(xué)、試驗設(shè)備有了長足的發(fā)展，基本能滿足學(xué)科發(fā)展、科學(xué)研究、產(chǎn)品試驗等；但各單位的實驗室相互之間的開放程度、共享程度不高，基本各自為政，僅限參觀訪問，無法形成資源的充分利用和整合，為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，甚至出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

4 我省車輛工程學(xué)科面臨的機遇與挑戰(zhàn)

4.1 機遇

4.1.1海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

近年來，閩臺合作越來越多，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)獨特的對臺優(yōu)勢和工作基礎(chǔ)，使海峽西岸經(jīng)濟得到了快速發(fā)展。靈活開放的政策，兩岸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補的合作機制，都使得汽車產(chǎn)業(yè)在合作、投資貿(mào)易和市場對接等方面均有可能取得較大突破。相關(guān)的政策支持，也使得可以通過閩臺合作引進更多的高層次專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，對我省汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到推動作用。

4.1.2信息和電子技術(shù)、現(xiàn)代化裝備制造業(yè)的發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)的影響

如何把汽車產(chǎn)業(yè)做強，將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的重點，而汽車的做強，又與汽車信息化、智能化的深度與廣度有密切關(guān)系。行業(yè)人士認為，汽車信息化水平將成為衡量汽車品質(zhì)的一個重要指標(biāo)，構(gòu)建基于傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機整合起來的車聯(lián)網(wǎng)體系將是汽車產(chǎn)業(yè)朝著信息化、智能化發(fā)展的具體方向。

進入21世紀以來，新材料技術(shù)的突破在很大程度上使材料產(chǎn)品實現(xiàn)智能化、多功能化、環(huán)保化、復(fù)合化、低成本化以及長壽命和按用戶的要求進行定制，使得更多的非金屬材料應(yīng)用到汽車上，降低了車輛的重量，對汽車的節(jié)能、環(huán)保起到了推進作用。

綠色化、人性化和安全性愈加受到重視。隨著日趨嚴重的環(huán)境與資源約束，保護環(huán)境、節(jié)約資源形成全球的共識，因而綠色制造成為制造業(yè)發(fā)展的重要特征。綠色制造技術(shù)是力求產(chǎn)品制造對環(huán)境影響最小、對資源利用效率最高的生產(chǎn)技術(shù)，其目標(biāo)是使產(chǎn)品從設(shè)計、制造、包裝運輸、使用到報廢處理的全壽命周期中，廢棄物和有害排放物最少，以減少對空氣、水和土地的污染。歐洲、美國等已制定并實施有關(guān)限制產(chǎn)品中有害物質(zhì)、化學(xué)物質(zhì)等的法律和政策，綠色制造技術(shù)將被全球各產(chǎn)業(yè)廣泛采用，如汽車產(chǎn)業(yè)追求的零排放等。

新理論新技術(shù)手段引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。由于計算機技術(shù)、新型控制理論、測量工程、信息通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及應(yīng)用，推動汽車行業(yè)不斷向縱深發(fā)展，各基礎(chǔ)學(xué)科、邊緣學(xué)科及新興學(xué)科之間相互滲透和融合，形成了新理論、新技術(shù)手段，這些日臻完善的新理論、新技術(shù)手段，為裝備制造業(yè)的脫胎換骨提供了依據(jù)和支撐。

4.1.3國家政策對汽車產(chǎn)業(yè)的支持

國家在“十二五規(guī)劃”中明確提出“汽車行業(yè)要強化整車研發(fā)能力，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化，提高節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)水平”，“大力發(fā)展新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)”。福建省在“十二五規(guī)劃”中提出“重點推進汽車制造等具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，建設(shè)競爭力強的工程機械制造基地。加快建設(shè)省汽集團汽車工程研究院，開發(fā)新車型和新能源汽車，扎實推進福州汽車、廈門汽車、泉州軌道客車、漳州汽車汽配產(chǎn)業(yè)基地和龍巖、三明商用車基地等建設(shè)，加快建設(shè)競爭力強的汽車制造基地”。同時，各地市也相繼出臺了鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。

特別是對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國更給予了更多的關(guān)注?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》等利好政策，對于我省的汽車產(chǎn)業(yè)特別是具有一定基礎(chǔ)的混合動力客車產(chǎn)業(yè)更是巨大的推動作用。

4.2 挑戰(zhàn)

4.2.1區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提出的嚴峻挑戰(zhàn)

伴隨著海西規(guī)劃的實施，海西經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)步入快車道。我國要建設(shè)裝備制造業(yè)強國的目標(biāo)也已經(jīng)確定。汽車產(chǎn)業(yè)作為裝備制造業(yè)的重要組成部分，對于這一目標(biāo)的完成具有強大的符號意義。同時，汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，將會帶動產(chǎn)業(yè)鏈上其他行業(yè)的發(fā)展，從而對海西經(jīng)濟區(qū)先進制造業(yè)的戰(zhàn)略定位起到巨大的推動作用。

海西經(jīng)濟區(qū)周邊面臨著珠三角、長三角等經(jīng)濟區(qū)的強大挑戰(zhàn)，如何規(guī)避劣勢、發(fā)揮自身優(yōu)勢，是汽車行業(yè)發(fā)展必須面對的一個問題。目前我省已有一定規(guī)模的汽車工業(yè)，這是促進我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個良好基礎(chǔ)。應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮高校和企業(yè)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的優(yōu)勢，解決制約汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的自主創(chuàng)新少、高技術(shù)人才缺乏等劣勢，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出自己的貢獻。

4.2.2社會發(fā)展提出嚴峻挑戰(zhàn)

現(xiàn)代社會的發(fā)展，要求汽車行業(yè)朝著節(jié)能、環(huán)保、安全、智能的方向發(fā)展。目前我國大部分城市出現(xiàn)的霧霾等污染天氣，汽車尾氣的排放占了相當(dāng)大的原因。因此，汽車在給社會帶來巨大便利的同時，對于環(huán)境、資源等造成的危害也是日漸突出。如何在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，實現(xiàn)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，這是下一步汽車行業(yè)必須正視的問題。

4.2.3現(xiàn)有條件的制約

盡管我省汽車產(chǎn)業(yè)和電機電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，經(jīng)濟實力、人才隊伍、技術(shù)依托力量也較強，但是我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，仍面臨許多挑戰(zhàn)和制約：一是目前高技術(shù)含量、高附加值關(guān)鍵零部件不多，大多停留在采購階段，自主研發(fā)少；二是企業(yè)力量分散，整體自主創(chuàng)新能力不強，急需整合調(diào)整提升；三是國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和崛起使我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間受到挑戰(zhàn)；四是企業(yè)吸納科技成果和自主開發(fā)能力較弱，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的原始創(chuàng)新少；五是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，造成人才結(jié)構(gòu)不合理，普通技術(shù)人才較多，而高新技術(shù)人才和具有創(chuàng)新能力的高層次復(fù)合型人才缺乏。

5 我省車輛工程學(xué)科發(fā)展的思路和目標(biāo)

5.1 發(fā)展思路

貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合實施《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》和《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》（國發(fā)〔2012〕22號），結(jié)合我省現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)、工程機械行業(yè)、軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢，特別是新能源汽車這一創(chuàng)新點，推進我省汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，技術(shù)改革；圍繞汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和出現(xiàn)的新問題、新機遇，使車輛工程學(xué)科健康快速地發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供合格的、技術(shù)過硬的高層次人才，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革提供強有力的技術(shù)支持，使我省車輛工程學(xué)科隊伍形成合力，為我省汽車產(chǎn)業(yè)、工程機械行業(yè)、軌道車輛領(lǐng)域服務(wù)。

5.2 發(fā)展目標(biāo)

我省車輛工程學(xué)科的發(fā)展總體目標(biāo)是實現(xiàn)學(xué)科快速發(fā)展，成為在全國具有影響力的一流學(xué)科，為國家及我省的發(fā)展服務(wù)、為相關(guān)產(chǎn)業(yè)服務(wù)?，F(xiàn)階段，根據(jù)學(xué)科發(fā)展的現(xiàn)狀，力爭經(jīng)過3～5年時間的努力，實現(xiàn)以下階段性目標(biāo)：

5.2.1建立適合福建省發(fā)展規(guī)劃、具有地方特色的學(xué)科研究方向

充分考慮并緊扣福建省發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和優(yōu)勢，各單位學(xué)科帶頭人提煉車輛工程學(xué)科研究方向，特別是蓬勃發(fā)展的軌道交通；建立適合我省發(fā)展規(guī)劃，具有適應(yīng)地方特色的學(xué)科研究方向。

5.2.2申報并建立國家級車輛工程學(xué)科重點研究機構(gòu)或技術(shù)中心

我省車輛工程學(xué)科到目前尚無國家級重點研究機構(gòu)或技術(shù)中心，這與我省的經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和學(xué)科實力是不相稱的。因此，力爭經(jīng)過幾年的發(fā)展建設(shè)，積極申報并建立國家級車輛工程學(xué)科的重點研究機構(gòu)或示范中心；要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就要支持一批現(xiàn)有的省級科研機構(gòu)，如福建省汽車電子與電驅(qū)動技術(shù)重點實驗室、客車研發(fā)與安全試驗檢測技術(shù)重點實驗室、福建省新能源汽車控制系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)基地、福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、福建汽車聯(lián)合研究所，使其進一步發(fā)展，有實力申報國家級重點研究機構(gòu)。

5.2.3密切各科研院校與企業(yè)的技術(shù)交流

企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體，在生產(chǎn)實踐過程中，會出現(xiàn)各種技術(shù)問題，僅靠企業(yè)自身進行技術(shù)攻關(guān)，解決技術(shù)難題，有一定難度且時效性較差，應(yīng)進一步加強與各科研院校的交流、互動，實現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)機制，使技術(shù)難題既快又好地解決?？蒲性盒Ｔ谂c企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)過程中，一方面使學(xué)科隊伍得以鍛煉，另一方面也使研究方向更貼近企業(yè)生產(chǎn)實際。因此，應(yīng)建立創(chuàng)新機制和鼓勵措施，加強企業(yè)與科研院校之間的技術(shù)交流，為我省車輛工程學(xué)科的更好更快發(fā)展提供基礎(chǔ)。

6 我省車輛工程學(xué)科發(fā)展的重點研究方向

6.1 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措，更是我省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、加速區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。

建議重點開展的相關(guān)研究有：

（1）新能源汽車整車共性技術(shù)研究，包含：新能源汽車整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標(biāo)定和試驗技術(shù)、系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)、智能感應(yīng)及顯示技術(shù)、失效模式、故障診斷和容錯控制技術(shù)、熱管理技術(shù)等。

（2）純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，包含：動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)等。

（3）混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，包含：機電耦合技術(shù)、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制、能量回收、分配與優(yōu)化控制、專用發(fā)動機、自動變速箱等。

（4）車用動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，包含：動力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池檢測技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、正負極材料、鋰離子電池隔膜等。

（5）車用驅(qū)動電機系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。包含：驅(qū)動電機及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置／轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT等。

（6）電動輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，包含：電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電制動、電動真空系統(tǒng)、電動水泵、電動渦輪增壓器等。

6.2 汽車電子技術(shù)

隨著汽車電子應(yīng)用水平不斷提高，國際上平均每輛新車的汽車電子價值從1990年的672美元提高到2004年的2123美元。2001年平均每輛汽車中的電子器件占總成本的23%，預(yù)計到2015年，這一比例將增加到40%。世界汽車電子市場的年銷售額將達到2600億歐元。而目前70%的汽車技術(shù)創(chuàng)新得益于汽車電子，未來汽車工業(yè)的競爭將主要體現(xiàn)在汽車電子方面的競爭。針對汽車電子發(fā)展的趨勢，建議重點開展的相關(guān)研究有：

（1）汽車防碰撞電子安全技術(shù)，包含：電子控制式安全氣囊技術(shù)、智能安全零部件技術(shù)等。電子控制式安全氣囊可判斷乘員狀態(tài)，采取不同充氣級別，多級氣體發(fā)生器；而智能安全帶、主動頭枕可預(yù)張緊裝置有效防止碰撞中身體前傾，符合人體工程的安全帶防護技術(shù)。

（2）汽車主動電子安全技術(shù)，包含：車輛制動防抱死控制技術(shù)、車輛驅(qū)動力控制技術(shù)、車輛車身穩(wěn)定性控制技術(shù)、主動轉(zhuǎn)向控制技術(shù)、四輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)、底盤一體化控制技術(shù)等。目前，國外上述部分主動電子安全技術(shù)已有部分被廣泛應(yīng)用，但仍然有一部分還處于研發(fā)推廣階段。而國內(nèi)相關(guān)技術(shù)多依賴相應(yīng)控制系統(tǒng)的整體進口裝車，應(yīng)找到差距，努力研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的底盤控制技術(shù)，特別在重型商用車方面還存在較大的市場空白與技術(shù)瓶頸，有待突破。

（3）汽車自適應(yīng)電子安全技術(shù)，包含：先進駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、前撞預(yù)警/避撞控制技術(shù)、汽車走—?？刂萍夹g(shù)、車道偏離預(yù)警技術(shù)、車道保持控制技術(shù)、盲點探測系統(tǒng)技術(shù)等。這些汽車電子技術(shù)將與汽車智能技術(shù)相結(jié)合，進一步優(yōu)化整車主動安全控制，與被動安全技術(shù)相結(jié)合以實現(xiàn)整體的汽車安全控制，與整車舒適性控制結(jié)合，實現(xiàn)整車的動態(tài)管理。

6.3 汽車智能技術(shù)

隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的智能技術(shù)被應(yīng)用在汽車上，充分提升了汽車安全、舒適、方便、快捷等方面的優(yōu)越性能，未來汽車將成為更安全、更方便、更舒適的交通工具。綜合目前汽車智能技術(shù)的發(fā)展方向，建議開展以下關(guān)鍵技術(shù)研究：

（1）提升動力性與經(jīng)濟性的汽車智能技術(shù)，包含：動力傳動系統(tǒng)一體化智能控制技術(shù)、智能換擋技術(shù)、智能發(fā)動機管理技術(shù)、智能車隊遠程管理技術(shù)等。

（2）提升安全性與舒適性的汽車智能技術(shù)，包含：智能避撞技術(shù)、智能制動技術(shù)、智能輪胎技術(shù)、智能安全氣囊技術(shù)、智能夜視技術(shù)、駕駛員智能監(jiān)視系統(tǒng)、智能車載“黑匣子”技術(shù)、智能懸架技術(shù)、智能側(cè)傾控制技術(shù)與智能空調(diào)等。通過上述汽車智能技術(shù)的運用，可實現(xiàn)各種汽車智能安全保障功能，提升汽車整體安全性與舒適性。

（3）改善操縱性與駕駛體驗的汽車智能技術(shù)，包含：智能短程通話技術(shù)、智能遠程監(jiān)控技術(shù)、高精度GPS全球?qū)Ш郊夹g(shù)、智能駕駛技術(shù)、智能保養(yǎng)技術(shù)與智能鑰匙技術(shù)等。

6.4 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

目前，物聯(lián)網(wǎng)研究正方興未艾，通過全面感知、可靠傳輸和智能處理物物相連的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被認為是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及之后興起的世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展被認為是衡量一個國家和地區(qū)的綜合實力、國際競爭力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，我國已將以物聯(lián)網(wǎng)為主的下一代信息技術(shù)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。其中，汽車物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))因其良好的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動作用，被公認為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的首選。

根據(jù)《福建省“十二五”交通運輸信息化專項規(guī)劃》要求，建議重點開展以下研究：

（1）人車路環(huán)境協(xié)同駕駛信息服務(wù)研究。利用車聯(lián)網(wǎng)和云計算等信息技術(shù)，深入挖掘我省海量交通數(shù)據(jù)資源中各種相關(guān)聯(lián)的、隱藏的、深層次的信息，構(gòu)建以人、車、路、環(huán)境四元交通要素信息協(xié)同的駕駛信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)更為安全、便捷、高效、低碳的車聯(lián)網(wǎng)駕駛，降低我省道路交通事故率，減少交通擁堵延誤，提高路網(wǎng)綜合通行能力和載運工具使用效率，降低道路交通運輸油耗和碳排放。

（2）公眾出行交通信息服務(wù)研究。繼續(xù)完善公路、水路、民航和城市交通等綜合信息服務(wù)，開展路況等各類動態(tài)信息自動采集，提供權(quán)威的交通基礎(chǔ)信息和道路擁堵信息、自駕出行策劃、混合式公共交通出行策劃等與公眾出行息息相關(guān)的服務(wù)功能，并整合氣象、旅游景點等與交通地理位置有關(guān)的信息查詢；充分利用無線寬帶、下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車載信息服務(wù)等信息技術(shù)的國內(nèi)外最新研究成果，鼓勵并支持有條件的中心城市開展試點示范，提供移動環(huán)境下的實時交通信息服務(wù)。

6.5 汽車成本與管理

伴隨經(jīng)濟全球化進程的加快，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，汽車行業(yè)的戰(zhàn)略成本管理已成為現(xiàn)代汽車企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容之一。

目前，我省幾個主要的汽車整車廠在汽車成本與管理上主要借鑒的是日本、歐美與國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)的成本管理模式，尚缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)研究，在整體的運營成本與汽車研發(fā)成本的控制管理上還相對落后。因此，建議重點開展以下研究：

（1）新型精益生產(chǎn)管理模式研究。通過向世界知名企業(yè)、國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)學(xué)習(xí)，引進他們的先進技術(shù)、管理模式，特別是引進精益生產(chǎn)管理模式，注重對該模式的消化吸收，并結(jié)合我省汽車企業(yè)自身的具體情況，將其融合到企業(yè)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)中來，實現(xiàn)本土化，形成適合企業(yè)自身發(fā)展的新型生產(chǎn)管理體系。

（2）汽車共性生產(chǎn)成本優(yōu)化管理研究。每一輛上市后的成熟車型在汽車企業(yè)生產(chǎn)與管理當(dāng)中都需要考慮到共性生產(chǎn)成本，每個環(huán)節(jié)的成本如何控制、管理與優(yōu)化是降低整車生產(chǎn)成本、提高整車銷售利潤的關(guān)鍵，需綜合運用先進的現(xiàn)代管理辦法使得企業(yè)資源能夠得到合理分配，進而提高效益，增強企業(yè)活力與競爭力。

（3）汽車工程研發(fā)成本控制研究。工程研發(fā)成本是汽車開發(fā)成本中的重要內(nèi)容之一。通過項目管理與控制的手段進行有效的控制及優(yōu)化成本，對汽車企業(yè)而言非常重要。在汽車工程研發(fā)成本控制中，要從如何合理制定預(yù)算模板、如何精確地初定與估算預(yù)算、如何優(yōu)化與控制預(yù)算以及如何做好預(yù)算資金的過程管理與監(jiān)控等方面開展研究，并將研究成果普及至企業(yè)運營的每個環(huán)節(jié)，才能有效提高汽車企業(yè)研發(fā)團隊的成本意識與工作主動性。

7 我省車輛工程學(xué)科發(fā)展的對策

7.1 加強政策支持，引導(dǎo)車輛工程學(xué)科發(fā)展的方向和布局

政府應(yīng)重視學(xué)科體系的建設(shè)，加強對車輛工程學(xué)科相關(guān)專業(yè)發(fā)展的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)，建立有效的專業(yè)設(shè)備準(zhǔn)入管理和淘汰機制，在堅持可持續(xù)發(fā)展的前提下，在系統(tǒng)分析教學(xué)條件和需求的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌車輛工程學(xué)科與專業(yè)的布局，避免一哄而上。一個學(xué)科的發(fā)展需要與省、市頂層的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)等相適應(yīng)，切忌盲目選擇學(xué)科發(fā)展方向，為此省市決策要通過摸底與車輛工程學(xué)科相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，諸如東南汽車、廈門金龍、廈門金旅、海西重汽、新龍馬環(huán)衛(wèi)汽車等整車企業(yè)，以及其他配套零部件企業(yè)的發(fā)展情況、現(xiàn)狀；在此基礎(chǔ)上，通過政策支持來引導(dǎo)車輛工程學(xué)科的發(fā)展方向，從而可以使車輛工程學(xué)科得到快速發(fā)展的動力源泉，更重要的是其發(fā)展方向是正確的、符合我省整體發(fā)展需要的、符合我省相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的；最終實現(xiàn)學(xué)科發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級進步相得益彰、相輔相成。爭取經(jīng)過3~5年的培育，組織現(xiàn)有的省級科研機構(gòu)，申報并建立國家級車輛工程學(xué)科重點研究機構(gòu)或技術(shù)中心。

從發(fā)展方向來看，我省對軌道車輛的研究、對汽車現(xiàn)代化生產(chǎn)管理、對產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)的研究還需切入并加強。對已經(jīng)有一定特色的車輛工程學(xué)科要進一步進行扶持并加大投入力度，如節(jié)能與新能源汽車技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方向，使之更好地為汽車行業(yè)服務(wù)。在汽車電子技術(shù)、智能技術(shù)方向要培育新的熱點，爭取在有關(guān)點上獲得突破性進展。臺灣汽車電子產(chǎn)業(yè)品質(zhì)要高于內(nèi)地，要通過一系列的政策支持促進海峽兩岸車輛工程學(xué)科、汽車產(chǎn)業(yè)的大融合，借鑒臺灣在這一方面的成功模式，在合作中尋求突破與雙贏。

目前，我省車輛工程學(xué)科的高校布局基本上能滿足省內(nèi)車輛工程人才培養(yǎng)的需要，不宜再增加本科以上的車輛工程專業(yè)院校。如果說還有什么不足的話，那就是要鼓勵高校多培養(yǎng)汽車服務(wù)工程本科專業(yè)學(xué)生，不宜增加新的車輛工程學(xué)科高校布局，原因在于學(xué)科布局過于分散，不利于學(xué)科的健康發(fā)展，反而會造成資金的浪費、人才的浪費。

7.2 加強學(xué)科帶頭人的引進與培養(yǎng)，促進學(xué)科持續(xù)開放發(fā)展

為了建設(shè)好車輛工程學(xué)科，需要具備高素質(zhì)的業(yè)務(wù)能力、能夠把握學(xué)科最新發(fā)展前沿和研究方向的學(xué)科帶頭人。引進一流的學(xué)科帶頭人是快速提升學(xué)科發(fā)展的一種方式，如果引進得當(dāng)，可以快速帶動學(xué)科實現(xiàn)跨越式發(fā)展，但是需要避免“水土不服”的現(xiàn)象；與此同時，也要加強學(xué)科現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，凡是有學(xué)科帶頭人潛質(zhì)、具備較高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，都應(yīng)通過國外訪問學(xué)習(xí)、國際交流進修等途徑，使其快速成長，成為名副其實的學(xué)科帶頭人。采用培養(yǎng)和引進學(xué)科帶頭人相結(jié)合的辦法，可以最大限度地促進人才隊伍建設(shè)，促進學(xué)科快速發(fā)展，值得強調(diào)的是無論哪種方式都需要與各單位自身的發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合。

無論是高等院校、科研院所還是企業(yè)，都要加強同國外高水平同行的交流合作，特別是高校要通過聘請國外專家來校進行教學(xué)與科研交流，與國際知名學(xué)校開展合作，培養(yǎng)一批具有國際視野和國際交往能力的教師，形成與國際先進水平接軌的更加開放的創(chuàng)新拔尖人才的培養(yǎng)機制。

對留學(xué)海外的海歸或臺籍人士應(yīng)重點引進下列六類人才：①在國際學(xué)術(shù)技術(shù)界享有一定聲望，是汽車行業(yè)某一領(lǐng)域的開拓人、奠基人或?qū)δ骋活I(lǐng)域的發(fā)展有過重大貢獻的著名科學(xué)家；②在國外著名高校、科研院所擔(dān)任相當(dāng)于副教授、副研究員及以上職務(wù)的專家、學(xué)者；③學(xué)術(shù)造詣高深，對汽車行業(yè)某一領(lǐng)域的發(fā)展有過重大貢獻，在國際著名的學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表過有影響的學(xué)術(shù)論文，或獲過有國際影響的學(xué)術(shù)獎勵，其成果處于汽車行業(yè)或本領(lǐng)域?qū)W術(shù)前沿，為業(yè)內(nèi)普遍認可的專家、學(xué)者；④主持過國際大型科研或工程項目，科研、工程技術(shù)經(jīng)驗較豐富的專家、學(xué)者、科技人才；⑤擁有重大技術(shù)發(fā)明、專利等自主知識產(chǎn)權(quán)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)的專業(yè)科技人才；⑥具有特殊專長并為業(yè)內(nèi)急需的特殊人才。

7.3 著力提高政產(chǎn)學(xué)研合作水平，為學(xué)科發(fā)展提供動力源泉

充分發(fā)揮福建省科學(xué)技術(shù)協(xié)會的作用，她作為團結(jié)組織福建省科技工作者，促進科學(xué)技術(shù)繁榮和發(fā)展的平臺；由省科協(xié)牽頭調(diào)研，為經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供科學(xué)決策和技術(shù)服務(wù)；還要充分用好福建省汽車工程學(xué)會這一平臺，促進各高校之間、校企之間車輛工程學(xué)科的交流與合作，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，為學(xué)科發(fā)展提供強勁動力。

建立在企業(yè)的“博士后科研流動站”、“院士專家工作站”要進一步發(fā)揮應(yīng)有的作用，同時要與時俱進，還要在企業(yè)建立“博士工作站”、“研究生工作站”，一方面讓高校的優(yōu)秀教師更好地深入基層、貼近企業(yè)，另一方面，提高企業(yè)現(xiàn)有人才素質(zhì)、培養(yǎng)企業(yè)的高級人才。

建立以市場為導(dǎo)向、政府宏觀調(diào)控和多方投入的多元辦學(xué)體制和多種培養(yǎng)模式，通過明確參與各方的權(quán)利和義務(wù)，探索建立新型的、適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的企業(yè)與高校緊密合作的機制，使校企合作走上規(guī)范化和制度化的軌道，不再停留于滿足“以獲得企業(yè)物質(zhì)饋贈或安排實習(xí)、就業(yè)優(yōu)先”為目的的校企合作觀念，增強企業(yè)對后備人才培養(yǎng)的責(zé)任感和使命感。

7.4 提高人才培養(yǎng)層次和質(zhì)量，為學(xué)科發(fā)展提供智力支持

我省車輛工程學(xué)科高層次人才培養(yǎng)的數(shù)量尚不足，車輛工程學(xué)科的博士點只有福州大學(xué)和華僑大學(xué)兩家，碩士點數(shù)量也少，不適應(yīng)我省車輛工程學(xué)科快速發(fā)展過程中對高層次人才的需求；在集中學(xué)科隊伍力量促進學(xué)科發(fā)展的同時，爭取更多的博士點和碩士點，為學(xué)科進一步發(fā)展提供良好的智力支持。

要建立終身教育體系，為車輛工程學(xué)科的專業(yè)人才提供更多的成才機會。企業(yè)、高校均應(yīng)鼓勵優(yōu)秀人才回到高校進行深造，鼓勵他們在職獲得碩士、博士學(xué)位，全面提升企業(yè)、高校技術(shù)力量。

在提高人才培養(yǎng)層次和質(zhì)量的同時，應(yīng)該考慮到汽車后市場在整車汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，鼓勵一些院校多培養(yǎng)適合于汽車后市場的專門人才，鼓勵有條件的高校創(chuàng)辦汽車服務(wù)工程專業(yè)。

7.5 有條件地開放學(xué)科實驗室，推動學(xué)科資源共享與雙贏

建立長效機制、有條件地開放各高校實驗室，一方面有利于充分利用跨單位學(xué)科實驗室資源，形成學(xué)科資源共享，另一方面也避免了我省各高校車輛工程學(xué)科實驗室的重復(fù)建設(shè)、響應(yīng)中央節(jié)約辦學(xué)的號召。

建議各企業(yè)通過一定的方式向高校開放實驗室，充分挖掘高校人才潛力，促進校企深化合作，促進企業(yè)高校的雙贏，推動學(xué)科的迅猛發(fā)展。這一措施應(yīng)和“博士工作站”、“研究生工作站”聯(lián)合起來，讓企業(yè)的先進設(shè)備盡快、及早地發(fā)揮應(yīng)有的作用，提高設(shè)備的利用率。通過這一措施可科學(xué)有效地發(fā)展車輛工程學(xué)科，推進學(xué)科交叉、融合與滲透，促進多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展。

7.6 凝練學(xué)科研究方向，尋求學(xué)科方向的差異性和互補性

為使我省車輛工程學(xué)科可持續(xù)發(fā)展、更健康發(fā)展，各單位應(yīng)該根據(jù)其特點凝練學(xué)科研究方向，切忌研究方向一哄而上或經(jīng)常變化；學(xué)科的研究方向是一個長期積累的過程，也是根據(jù)國家、省市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、科技水平的變化逐步調(diào)整、改變的過程，所以各單位學(xué)科帶頭人及其團隊不能讓其研究方向經(jīng)常發(fā)生變化，這樣不利于學(xué)科團隊研究方向的穩(wěn)定性，也容易造成設(shè)備、資金、人力投入的浪費。學(xué)科研究方向的差異性和互補性，利于省級層面學(xué)科建設(shè)的發(fā)展，使學(xué)科發(fā)展更具活力和生命力。

說明：

1．《授予博士、碩士學(xué)位和培養(yǎng)研究生的學(xué)科、專業(yè)目錄》，是國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組審核授予學(xué)位的學(xué)科、專業(yè)范圍劃分的依據(jù)。同時，學(xué)位授予單位按本目錄中各學(xué)科、專業(yè)所歸屬的學(xué)科門類，授予相應(yīng)的學(xué)位。車輛工程學(xué)科（學(xué)科代碼080402）為二級學(xué)科，隸屬機械工程一級學(xué)科（0804）。

2．《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》是高等教育工作的基本指導(dǎo)性文件之一。它規(guī)定專業(yè)劃分、名稱及所屬門類，是設(shè)置和調(diào)整專業(yè)、實施人才培養(yǎng)、安排招生、授予學(xué)位、指導(dǎo)就業(yè)，進行教育統(tǒng)計和人才需求預(yù)測等工作的重要依據(jù)。與車輛工程學(xué)科相關(guān)的專業(yè)有車輛工程（080207）、汽車服務(wù)工程（080208）、能源與動力工程（080501）、交通工程（081802）。

3．車輛工程是以研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計及制造技術(shù)的工程技術(shù)學(xué)科。鑒于我省車輛工程學(xué)科未嘗有研究機車車輛的，故文中相當(dāng)部分論述中“汽車”或等同于“車輛”，請讀者自鑒為盼。