李貴軍

摘 要：近年來，我國公路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，在公路建設(shè)當(dāng)中尤其是在山區(qū)的公路建設(shè)中必然要進(jìn)行隧道建設(shè)。隧道建設(shè)在公路建設(shè)中占有非常重要的地位，作為國家公路建設(shè)過程中的重點項目，隧道施工質(zhì)量的控制在整個公路施工項目中作為重中之重。文章主要圍繞隧道施工質(zhì)量的控制展開論述，介紹隧道施工前后必須注重的一些相關(guān)事項。

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量；控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，目前我國的公路已不能滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，公路網(wǎng)的建設(shè)亟待加強(qiáng)，伴隨著公路的建設(shè)的便是隧道建設(shè)。同時，我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原面積越占國土面積的69%，采取隧道建設(shè)可以大大提高路線線形標(biāo)準(zhǔn)、縮短行車?yán)锍?；可以有效避開滑坡、崩塌、碎落等地質(zhì)災(zāi)害，具有較強(qiáng)的抗震能力；可以減少對植被的破壞，有效的保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因此，隧道建設(shè)在我國公路建設(shè)中占有很大的比重和重要地位，公路隧道的質(zhì)量不容忽視。此外，做好公路隧道施工質(zhì)量的控制工作，成為確保公路隧道質(zhì)量、提升公路隧道結(jié)構(gòu)性能、保障過往司機(jī)生命財產(chǎn)安全的重要手段。

1 公路隧道易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

當(dāng)前，我國隧道的養(yǎng)護(hù)和維修面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。隧道施工過程中的存在的主要問題表現(xiàn)如下.

1.1 忽視初噴作用，邊墻較差

一些施工方在公路隧道開挖之初，初期支護(hù)初噴嚴(yán)重滯后甚至不作初噴。當(dāng)圍巖較好時，超欠挖嚴(yán)重，常出現(xiàn)幾個循環(huán)過去還沒有進(jìn)行初噴；當(dāng)圍巖較差時，邊墻中部出現(xiàn)超挖較多，尤其是分部開挖時，邊墻腳出現(xiàn)欠挖較嚴(yán)重。

1.2 混凝土噴射存在問題

一般在噴射混凝土?xí)r，施工方首先注重的是水泥和沙的質(zhì)量，缺忽視混凝土噴射過程中存在的問題。如混凝土的厚度不夠，噴射過程中存在空隙導(dǎo)致其密度不夠，嚴(yán)重影響著工程的質(zhì)量。

1.3 襯砌存在問題

由于襯砌背后填塞不密實，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況，或者拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題都可能導(dǎo)致襯砌產(chǎn)生裂縫。

1.4 錨桿問題較多

錨桿不按設(shè)計數(shù)量施作，網(wǎng)片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打；從施工使用的機(jī)具和臺架看，錨桿長度不夠，拱部錨桿根本打不了；砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面[1]。

2 公路隧道施工前的質(zhì)量控制

我國地域自然條件差異較大，每個隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文條件的復(fù)雜不一性，必須做好施工前的充分準(zhǔn)備，防止準(zhǔn)備工作不到位影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。一是做好地質(zhì)勘探。隧道是在山體中穿行，必須勘探巖層的構(gòu)造，是否符合建造隧道，及對下一步施工方案的制定有著重要影響。二是制定科學(xué)合理及詳細(xì)的施工方案。任何工程施工都離不開優(yōu)秀的施工方案，引領(lǐng)整個工程的始末。施工方案中包括施工儀器、合理的施工技術(shù)及相關(guān)進(jìn)度安排等等。三是做好檢測工作。施工離不開各種先進(jìn)設(shè)備，在施工前必須檢查所有設(shè)備是否準(zhǔn)備齊全包括是否有備用設(shè)備，各種測量設(shè)備和施工工具能否正常運行。四是在隧道開挖之前，對施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，確保貫通測量的準(zhǔn)確程度，保障工程的有限進(jìn)行。

3 公路隧道施工過程中的質(zhì)量控制

3.1 開挖施工質(zhì)量控制

由于每個隧道所處的自然環(huán)境和巖石構(gòu)造不同，必須根據(jù)實際情況采取最合適的開挖方法，否則會影響質(zhì)量甚至存在安全隱患。巖石構(gòu)造的差異，開挖方法也必然不同，要求在施工前必須對地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)準(zhǔn)確的分析判斷，便于采取最科學(xué)合適的方法，不僅可以節(jié)省工期且保證開挖的安全性。如巖石的穩(wěn)定性較差只能采取短臺階進(jìn)行開挖。

3.2 支護(hù)施工質(zhì)量控制

為了開挖后圍巖有較大變化而影響施工安全和工期質(zhì)量、進(jìn)度，施工方應(yīng)立即采取支護(hù)措施，同時，也必須確保支護(hù)的質(zhì)量。首先，噴射混凝土要通過高壓向圍巖縫隙處噴射，填滿所有的巖縫，加強(qiáng)密度，加固整個圍巖，但前提是必須確保水泥和沙的質(zhì)量。第二，在噴射混凝土操作過程中加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度和厚度，保證其有足夠的支護(hù)能力。

3.3 防水施工質(zhì)量控制

道路隧道施工過程中必須做好防水、排水工程。滲水不僅會影響施工進(jìn)程，而且會給施工帶來安全隱患，若不及時解決，即使工程能夠順利完成通車后，由于滲水地面濕滑容易造成車輛交通事故的發(fā)生，尤其是高速公路隧道更是如此，發(fā)生交通事故的概率會更大。這就要求做好兩方面的工作，第一，在選址時，盡量選擇儲水量較小的或者易排水的地質(zhì)構(gòu)造；第二，在施工過程中必須選擇高質(zhì)量的防水材料；第三，對防水材料進(jìn)行合理科學(xué)布置。

3.4 襯砌施工質(zhì)量控制

施工中由于圍巖松動或其他原因會導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫，對于此類情況，應(yīng)采取相應(yīng)措施予以及時的處理，防止問題進(jìn)一步惡化。由于襯砌背后填塞不密實，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況，或者拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題都可能導(dǎo)致襯砌產(chǎn)生裂縫。針對以上問題，可以利用雷達(dá)進(jìn)行檢測，鉆孔驗證，以便于問題的及時解決[2]。

4 建立完善的道路隧道質(zhì)量控制體系

4.1 施工單位質(zhì)量保證措施

施工單位制定質(zhì)量保證目標(biāo)，確保全部工程質(zhì)量達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，滿足工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。施工單位成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，明確分工，實行責(zé)任制管理，嚴(yán)格在質(zhì)量體系下進(jìn)行管理。

4.2 監(jiān)理單位對施工質(zhì)量控制

為了保證施工質(zhì)量，監(jiān)理單位必須對施工中的各個環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面地監(jiān)督和管理。同時，為了使質(zhì)量監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，必須制定一套監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理。作為監(jiān)理單位對隧道施工進(jìn)行全程監(jiān)督，對施工單位的開工申請以及施工過程進(jìn)行嚴(yán)格審查，對不合格的問題要求施工單位及時補(bǔ)缺和返工，合格后方可繼續(xù)施工。

4.3 驗收單位對施工質(zhì)量控制

在隧道所有工程完工后，驗收單位對其驗收合格后方可交付業(yè)主方使用。驗收單位把守著隧道工程的最后一道關(guān)卡，所以必須嚴(yán)把此關(guān)。驗收單位必須按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，把握每一個技術(shù)指標(biāo)，對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)令其限期整改，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)把安全關(guān)[3]。

5 結(jié)束語

綜上所述，隧道結(jié)構(gòu)是隱蔽工程，內(nèi)在質(zhì)量問題時候很難發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，很難采取措施彌補(bǔ)，同時也嚴(yán)重危害著過往車輛的安全。因此，國家要加強(qiáng)隧道工程技術(shù)方面的研究，將更多的先進(jìn)技術(shù)運用到我國公路隧道的建設(shè)中。施工單位在施工過程中嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，規(guī)范操作，建立和加強(qiáng)驗收單位的監(jiān)督，確保道路隧道工程保質(zhì)保量完成，交付使用。

參考文獻(xiàn)

[1]賈德勝.淺談公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013，12：30.

[2]黃超.對公路隧道施工過程質(zhì)量控制的研究[J].黑龍江交通科技，2011，4：87.

[3]鄭華.公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J].中華民居，2011，6：65-66.