摘 要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技進(jìn)步有力促進(jìn)了路橋工程項(xiàng)目的不斷增多，這為路橋施工企業(yè)提供發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來了新的挑戰(zhàn)。路橋施工中不斷應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，路橋工程中的體外索加固施工技術(shù)對于提升橋梁建設(shè)效率、提高施工質(zhì)量都具有重要作用，但因路橋施工體外索加固技術(shù)具有較高的要求，施工中也存在較多的影響因素，對施工質(zhì)量造成不利影響。文章較深入地探討了路橋施工體外索加固方式，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用中存在的問題提出有針對性地處置措施，對于提高路橋施工質(zhì)量具有重要意義。

關(guān)鍵詞：橋梁加固；路橋施工；處置措施

1 路橋施工體外索加固方式

公路橋梁施工中，體外索加固技術(shù)是一種比較安全的技術(shù)手段，目前國內(nèi)路橋工程中應(yīng)用比較廣泛。橋梁受外力彎曲構(gòu)件采用體外索進(jìn)行加固時(shí)，能夠依據(jù)偏心構(gòu)件對梁的最大承載力進(jìn)行計(jì)算；結(jié)合不具有粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)可知，若外力彎曲破壞截面時(shí)，梁內(nèi)不具有預(yù)應(yīng)力的鋼筋可屈服，若預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度不能達(dá)到最極大值，應(yīng)對使用階段內(nèi)應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行驗(yàn)算；依據(jù)組合的加勁梁結(jié)構(gòu)，可對梁受力與使用性能分別進(jìn)行分析，計(jì)算正在極限狀態(tài)下應(yīng)用的各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)協(xié)調(diào)整體變形的條件，對于預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)計(jì)算其在外載力作用下的內(nèi)應(yīng)力增量。為達(dá)到舊橋加固后的承載力所需，通常采用折線形的體外索形狀，而且還要達(dá)到梁正截面的抗彎與抗剪切強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，體外索材料一般都是采用組合的無粘結(jié)鋼絞線與粗鋼筋和槽鋼形成。

2 工程實(shí)例

某T型大橋的結(jié)構(gòu)采用一架標(biāo)準(zhǔn)三跨簡支型，結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土，跨距是15米，設(shè)計(jì)荷載是汽15級與拖50級。因橋墩受到船體撞擊，下緣混凝土發(fā)生破損且部分已經(jīng)發(fā)生脫落，目前產(chǎn)生縱向貫通裂縫，主鋼筋銹蝕比較嚴(yán)重，對該橋梁進(jìn)行加固時(shí)，主要是將松散的混凝土進(jìn)行全部鑿除，并清理主鋼筋產(chǎn)生的銹蝕，再應(yīng)用C30掛模澆筑的混凝土，修補(bǔ)橋體下緣，并加固橋體外預(yù)應(yīng)力后提高橋梁承載能力至汽20級。

該T型主梁翼緣175厘米寬，12厘米厚，梁肋部21厘米寬。橋梁鋼筋采用C27混凝土，支點(diǎn)與轉(zhuǎn)向塊具有170厘米的距離，轉(zhuǎn)向塊具有825厘米的間距，橋體端錨固點(diǎn)與轉(zhuǎn)向塊之間具有172厘米距離，心軸與梁上邊緣具有19.5厘米距離，與梁下邊緣具有60.5厘米距離，端錨固點(diǎn)與中心軸具有11厘米距離，轉(zhuǎn)向塊與中心軸之間具有6厘米距離。每根T型梁配有四根鋼絞線，鋼絞線不具有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，為實(shí)現(xiàn)每片T梁均勻受力，兩端采用三次張拉，交叉布置固定端與張拉端，預(yù)應(yīng)力鋼絞線具有840兆帕的張拉控制力及620兆帕的有效預(yù)應(yīng)力。橋梁加固后，前后軸分別采用50千牛與150千牛，并在現(xiàn)場采用兩輛載重型汽車進(jìn)行荷載試驗(yàn)，同時(shí)分析了主梁跨中、混凝土內(nèi)應(yīng)力及撓度鋼筋，對加固效果進(jìn)行了確認(rèn)。

3 橋梁施工

3.1 鉆孔與粘貼碳纖維

T型梁腹板在實(shí)施鉆孔時(shí)，要將梁中受力鋼筋避開，并將30厘米見方的碳纖維粘貼在洞口周圍，用于實(shí)現(xiàn)混凝土局部抗壓力的增強(qiáng)。

3.2 穿索與張拉預(yù)應(yīng)力

將編號標(biāo)簽貼在每根沒有粘結(jié)的鋼絞線上，再將鋼絞線向鋼栓孔洞中逐根穿入調(diào)至最佳位置，將錨杯與夾片外螺母進(jìn)行安裝，再安裝完成千斤頂與張拉配件后張拉預(yù)應(yīng)力。對梁兩側(cè)鋼絞線張拉時(shí)可采用一端張拉法進(jìn)行對稱張拉，采用張拉力與預(yù)應(yīng)力雙重控制筋伸長量，張拉過程中對每片主梁裂縫閉合與跨中撓度情況進(jìn)行觀測。

在張拉過程中，應(yīng)用控制張拉力為主校驗(yàn)伸長值的方法，初應(yīng)力作用下千斤頂活塞伸長量與初始伸長值張拉到20%時(shí)的活塞伸長量二者之差為鋼索推算的實(shí)際伸長量，張拉應(yīng)力達(dá)最大時(shí)，千斤頂活塞伸長量與初應(yīng)力作用下千斤頂活塞伸長量二者之差為鋼索張拉的實(shí)際伸長量，實(shí)際張拉和推算的伸長量之差與理論伸長存在不大于l0%或不小于5%的誤差。計(jì)算預(yù)應(yīng)力的張拉伸長量要根據(jù)規(guī)范要求采用平均張拉應(yīng)力方法。

4 相關(guān)技術(shù)的初步探討

4.1 張錨體系

橋體外預(yù)應(yīng)力受力索通?？刹捎貌痪哂姓辰Y(jié)的鋼絞線，將油脂與塑料護(hù)套覆蓋于鋼絞線外，能夠達(dá)到對其預(yù)應(yīng)力受力索的保護(hù)作用，同時(shí)具有耐久性，采用玻璃絲布對張錨體系兩端錨具及防松套進(jìn)行纏包油脂，該方法也具有保護(hù)作用。

4.2 防松套

通常采用單孔夾片式錨具方式對橋梁工程體外索進(jìn)行加固，并設(shè)計(jì)為110千牛與130千牛的控制索力，在張拉噸位上屬于較小的，由于長期以來較大的振動(dòng)荷載都需要橋梁進(jìn)行承擔(dān)，其產(chǎn)生的疲勞作用一定會(huì)導(dǎo)致錨具中夾片放松，嚴(yán)重的還會(huì)造成錨具失錨。為有效避免發(fā)生這類事故，在工程中應(yīng)采用防松套作為夾片防松裝置，并將彈簧墊圈放置于防松套與錨具夾片之間，彈簧墊圈具有減輕防松套對夾片均勻施力的減振作用。

4.3 鋼銷栓與橋體轉(zhuǎn)向塊

在施工過程中的轉(zhuǎn)向塊設(shè)計(jì)需要達(dá)到下列四個(gè)要求，一是一定要達(dá)到傳力及張錨體系錨固的功能要求，將鋼板焊接而形成轉(zhuǎn)向塊，用于實(shí)現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力有效傳遞的保證；二是承壓局部混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力，體外索采用預(yù)應(yīng)力張拉后在索力作用下，銷栓對混凝土孔壁在拉索方向產(chǎn)生擠壓力，銷栓和混凝土洞口尺寸及混凝土強(qiáng)度等級三者之間應(yīng)相符，用于達(dá)到局部混凝土的承壓要求；三是錨下的栓體鋼材承擔(dān)的局部承載能力，受索力作用的影響，錨具的錨環(huán)會(huì)對鋼栓產(chǎn)生壓力，因此，要合理制作一個(gè)平面安置于其錨下栓體表面，此平面要確保錨的受力穩(wěn)定，并與橋體外索保持垂直；四是銷栓的抗彎抗剪承載與抗變形能力要滿足設(shè)計(jì)要求，并盡可能降低其剪切變形與彎曲變形，其錨環(huán)安裝確保穩(wěn)定牢固后，要與預(yù)應(yīng)力索受力方向保持一致。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著路橋施工技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程質(zhì)量也不斷提高，但在實(shí)際施工中因施工技術(shù)與現(xiàn)場復(fù)雜環(huán)境等原因，使路橋施工體外索加固技術(shù)也產(chǎn)生一些問題，對于路橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與安全性造成不利影響。所以，應(yīng)針對路橋施工中體外索加固技術(shù)開展較深入地研究工作，并結(jié)合工程實(shí)際，提出科學(xué)合理的處置措施，對于路橋工程施工質(zhì)量的提高具有重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭美松，徐小勇.淺談公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用[J].四川建材，2010.

[2]屠琳珠，陳德偉.體外索技術(shù)在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁懸臂施工中的應(yīng)用[J].結(jié)構(gòu)工程師，2009.

[3]劉曉露.淺析公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2011.

[4]蘇文建，趙堅(jiān).論道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中小企業(yè)管理與科技，2012.

[5]何彬.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國水運(yùn)，2010，10.

[6]劉傳國，何鴻雁.淺淡確?；炷谅访媸┕べ|(zhì)量必須注意的若干問題[J].黑龍江科技信息，2009，18.

作者簡介：喬亮（1981-），男，本科學(xué)歷，研究方向：道橋工程。