陳露露+郭琳

摘要： 隨著企業(yè)在設(shè)備上的投資越來(lái)越多，設(shè)備維修所占用的資金也越來(lái)越多，但大多數(shù)企業(yè)普遍存在著低效率、高資金占用的弊病。文章結(jié)合近年來(lái)風(fēng)機(jī)維修過(guò)程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，簡(jiǎn)要介紹了將失效模式和效果分析（FMEA）理論應(yīng)用于風(fēng)機(jī)的維修策略制定的步驟和方法，并在實(shí)際的維修應(yīng)用過(guò)程中對(duì)維修策略進(jìn)行了改善，維修效率顯著提高。

Abstract： Along with more and more investment on equipment， the maintenance expense of the companies is also getting increased. However， most of the companies are facing the problem of low efficiency but high capital occupancy. Based on the fan maintenance experience， this article not only provides the process and procedures to make fan maintenance strategy applied with FMEA， but also introduces the improvements of the strategy during the maintenance practice which finally leads to obvious high efficiency.

關(guān)鍵詞： 風(fēng)機(jī)；FMEA；設(shè)備維修

Key words： fans；FMEA；equipment maintenance

中圖分類號(hào)：TS737+.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）11-0030-02

1 風(fēng)機(jī)維修的現(xiàn)狀

風(fēng)機(jī)在制造性企業(yè)的生產(chǎn)中起著重要的作用，其工況狀態(tài)的良好是生產(chǎn)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障之一。近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)設(shè)備維修、維護(hù)保養(yǎng)重要性的認(rèn)識(shí)都有了顯著提高，但是技術(shù)人員的技術(shù)水平和維修策略的管理機(jī)制是制約維修效率的一大瓶頸。目前在行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)維修企業(yè)采用的維修策略是日常檢查與事后維修相結(jié)合的方法，這種管理模式相對(duì)落后，往往只考慮生產(chǎn)的需要，而不考慮現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)性，這與現(xiàn)代的生產(chǎn)管理理念相悖。在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，由于管理理念或策略的原因，事先的計(jì)劃性很差，維修的預(yù)防性工作不夠，將有可能導(dǎo)致的后果可能有：維修人員多但效率低，突發(fā)性的故障頻發(fā)，維修人員將大量的時(shí)間放在了做緊急程度高的事情上，惡性循環(huán)；大量無(wú)用的備件占用了絕大多數(shù)資金和倉(cāng)庫(kù)；維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)沒(méi)有需要的備件，緊急采購(gòu)且備件采購(gòu)周期長(zhǎng)，費(fèi)用高。

制定高效的設(shè)備維修策略能有效的提高設(shè)備維修的效率，將失效模式和效果分析（FMEA）理論引入風(fēng)機(jī)維修的策略制定和維修過(guò)程中，將很大程度上改善目前風(fēng)機(jī)維修存在的效率問(wèn)題，進(jìn)而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。

2 FMEA的工作原理

FMEA 最早被美國(guó)汽車制造廠商開(kāi)發(fā)并應(yīng)用于汽車零部件的生產(chǎn)制造商上的，目的是為了保證其生產(chǎn)和制造的可靠性?？偨Y(jié)其工作原理是：第一，梳理系統(tǒng)中的失效模式，并對(duì)該失效將可能產(chǎn)生的各個(gè)后果進(jìn)行評(píng)價(jià)和打分；其次，謹(jǐn)慎地評(píng)估導(dǎo)致該失效發(fā)生的原因和發(fā)生的可能性；最后，對(duì)各種潛在的產(chǎn)品和流程失效進(jìn)行排序；最后，著重努力消除和避免產(chǎn)品以及各流程存在的問(wèn)題，并研究如何預(yù)防問(wèn)題的再次發(fā)生。

從系統(tǒng)上來(lái)講，F(xiàn)MEA是一整套預(yù)防措施，與事后處理的理論不同，它的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括了識(shí)別、控制和提高等一系列管理過(guò)程。這一系列管理過(guò)程不僅可以為汽車零部件行業(yè)很好的使用，也同樣可以應(yīng)用到其他希望能夠排除潛在風(fēng)險(xiǎn)的各種事件或領(lǐng)域上。這也使得將FMEA應(yīng)用于風(fēng)機(jī)的維修過(guò)程中，制定相應(yīng)的風(fēng)機(jī)維修策略成為了可能。

3 風(fēng)機(jī)維修策略的制定與改善

應(yīng)用在風(fēng)機(jī)維修過(guò)程中的FMEA的主要過(guò)程包括以下內(nèi)容：①找出風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中潛在的各種故障模式；②制定評(píng)價(jià)體系，對(duì)找到的各種故障模式進(jìn)行量化和評(píng)估；③列出風(fēng)機(jī)故障的起因和機(jī)理，尋找預(yù)防或改進(jìn)措施。它的核心內(nèi)容是針對(duì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究，確定通過(guò)何種方式可以提高風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的可靠性，避免系統(tǒng)失效。

3.1 建立FMEA維修檔案 以F式傳動(dòng)風(fēng)機(jī)為對(duì)象，根據(jù)FMEA方法建立風(fēng)機(jī)維修檔案。

3.1.1 風(fēng)機(jī)各組件失效模式分析 維修檔案梳理歸類了該型號(hào)風(fēng)機(jī)各組件名稱、功能，通過(guò)之前的點(diǎn)檢記錄、維修記錄、設(shè)備廠家的確認(rèn)各部件潛在發(fā)生的故障模式，分析出各項(xiàng)故障產(chǎn)生的原因，討論對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。F式風(fēng)機(jī)各組件主要失效模式分析見(jiàn)表1。

3.1.2 統(tǒng)計(jì)各組件維修成本 根據(jù)近年來(lái)風(fēng)機(jī)維修過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和積累的數(shù)據(jù)，匯總各組件發(fā)生故障的頻率和維修的成本，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表2。

3.2 故障模式和影響分析 由表1、表2 可知，葉輪故障和軸承聯(lián)軸器故障是該型號(hào)在使用過(guò)程中最常見(jiàn)的故障，且維修成本較高。故將葉輪和軸承聯(lián)軸器故障作為維修重點(diǎn)加以關(guān)注，并研究響應(yīng)策略，其他各組件故障頻率不高，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性對(duì)策。

同時(shí)，針對(duì)這些主要的故障，為了更直觀的反映出這些故障的危害性，有必要對(duì)這些危害性進(jìn)行量化分析和故障模式影響分析。FMEA有作為系統(tǒng)化的處理流程，根據(jù)工廠生產(chǎn)的實(shí)際情況，將故障發(fā)生頻度、嚴(yán)重程度和維修成本這三項(xiàng)作為重點(diǎn)考察對(duì)象，對(duì)F式風(fēng)機(jī)關(guān)鍵的失效模式進(jìn)行影響分析。定義如下指標(biāo)：

①嚴(yán)重度（S）：評(píng)價(jià)各種故障可能導(dǎo)致的后果，并打分（1～10分，風(fēng)機(jī)故障造成后果的嚴(yán)重程度越大，則該分值越大，如有造成停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)則為10分）。

②頻度（O）：評(píng)價(jià)各種故障出現(xiàn)的頻率，并打分（1～10分，風(fēng)機(jī)組件故障頻率越高分值越大）。endprint

③探測(cè)度（D）：評(píng)價(jià)在采用目前的方法進(jìn)行點(diǎn)檢和維修時(shí)，故障被查出的難易程度，并打分（1～10分，查出難度越大分值越高）。

④風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）：嚴(yán)重度（S）、頻度（O）、探測(cè)度（D）得分的乘積，其數(shù)值越大潛在的風(fēng)險(xiǎn)越高，越應(yīng)該采取預(yù)防措施。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)操作工、維修工及工程師的建議，對(duì)風(fēng)機(jī)各組件的失效模式進(jìn)行量化計(jì)算，并研究主要對(duì)應(yīng)措施。因篇幅有限，表3列舉了軸承及聯(lián)軸器各組件故障的分析過(guò)程。

根據(jù)RPN評(píng)估，將RPN≥60對(duì)應(yīng)的故障原因作為高風(fēng)險(xiǎn)故障，篩選出了軸承故障或磨損、主軸密封磨損或損壞共二項(xiàng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，該兩項(xiàng)都具有發(fā)生頻度較高、發(fā)生頻率較多、維修時(shí)間長(zhǎng)、維修成本高的特點(diǎn)。針對(duì)主軸密封磨損，經(jīng)分析研究，通過(guò)尋找國(guó)產(chǎn)化的密封備件、增加庫(kù)房備件數(shù)量等措施，大大降低了維修的成本和備件等待的時(shí)間，使該故障的嚴(yán)重度在重新評(píng)估后由原來(lái)的“7”降為了“3”，RPN值由原來(lái)的“70”降為“30”，成功使一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)故障降為了中度風(fēng)險(xiǎn)。在降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，故障率也有了明顯降低，維修成本也實(shí)現(xiàn)了合理管控。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于FMEA理論指導(dǎo)下完成的這種風(fēng)機(jī)檢修策略的關(guān)鍵是對(duì)各種故障的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度進(jìn)行嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)量化的方式找到定高風(fēng)險(xiǎn)的故障，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施和控制手段，從而將各種故障可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)完全消除或者能夠減小到可以接受的水平。該方法的應(yīng)用同樣可以擴(kuò)展到其他設(shè)備設(shè)施的維修上。但要注意運(yùn)用FMEA理論進(jìn)行維修對(duì)策的應(yīng)用，是一個(gè)持續(xù)改善的循環(huán)過(guò)程。隨著改善深度的進(jìn)一步加強(qiáng)，以及技術(shù)水平的提高，高風(fēng)險(xiǎn)故障項(xiàng)O-S-D評(píng)分將不斷降低，那么改善的重點(diǎn)也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

參考文獻(xiàn)：

[1]D.H.Stamatis.故障模式影響分析FMEA從理論到實(shí)踐[M].陳曉彤，姚紹華譯.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.

[2]李維佳.FMEA應(yīng)用于設(shè)備維護(hù)的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2004.

[3]孫家坤，曹美榮，楊超英.面向FMEA的售后維修系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2013（05）.

[4]徐赟剛.水利樞紐機(jī)電設(shè)備維修管理模式研究[D].上海交通大學(xué)，2011.

[5]曹翠芝，丁文峰.循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)故障的原因分析及改造[J].風(fēng)機(jī)技術(shù)，2008.endprint

③探測(cè)度（D）：評(píng)價(jià)在采用目前的方法進(jìn)行點(diǎn)檢和維修時(shí)，故障被查出的難易程度，并打分（1～10分，查出難度越大分值越高）。

④風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）：嚴(yán)重度（S）、頻度（O）、探測(cè)度（D）得分的乘積，其數(shù)值越大潛在的風(fēng)險(xiǎn)越高，越應(yīng)該采取預(yù)防措施。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)操作工、維修工及工程師的建議，對(duì)風(fēng)機(jī)各組件的失效模式進(jìn)行量化計(jì)算，并研究主要對(duì)應(yīng)措施。因篇幅有限，表3列舉了軸承及聯(lián)軸器各組件故障的分析過(guò)程。

根據(jù)RPN評(píng)估，將RPN≥60對(duì)應(yīng)的故障原因作為高風(fēng)險(xiǎn)故障，篩選出了軸承故障或磨損、主軸密封磨損或損壞共二項(xiàng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，該兩項(xiàng)都具有發(fā)生頻度較高、發(fā)生頻率較多、維修時(shí)間長(zhǎng)、維修成本高的特點(diǎn)。針對(duì)主軸密封磨損，經(jīng)分析研究，通過(guò)尋找國(guó)產(chǎn)化的密封備件、增加庫(kù)房備件數(shù)量等措施，大大降低了維修的成本和備件等待的時(shí)間，使該故障的嚴(yán)重度在重新評(píng)估后由原來(lái)的“7”降為了“3”，RPN值由原來(lái)的“70”降為“30”，成功使一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)故障降為了中度風(fēng)險(xiǎn)。在降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，故障率也有了明顯降低，維修成本也實(shí)現(xiàn)了合理管控。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于FMEA理論指導(dǎo)下完成的這種風(fēng)機(jī)檢修策略的關(guān)鍵是對(duì)各種故障的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度進(jìn)行嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)量化的方式找到定高風(fēng)險(xiǎn)的故障，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施和控制手段，從而將各種故障可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)完全消除或者能夠減小到可以接受的水平。該方法的應(yīng)用同樣可以擴(kuò)展到其他設(shè)備設(shè)施的維修上。但要注意運(yùn)用FMEA理論進(jìn)行維修對(duì)策的應(yīng)用，是一個(gè)持續(xù)改善的循環(huán)過(guò)程。隨著改善深度的進(jìn)一步加強(qiáng)，以及技術(shù)水平的提高，高風(fēng)險(xiǎn)故障項(xiàng)O-S-D評(píng)分將不斷降低，那么改善的重點(diǎn)也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

參考文獻(xiàn)：

[1]D.H.Stamatis.故障模式影響分析FMEA從理論到實(shí)踐[M].陳曉彤，姚紹華譯.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.

[2]李維佳.FMEA應(yīng)用于設(shè)備維護(hù)的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2004.

[3]孫家坤，曹美榮，楊超英.面向FMEA的售后維修系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2013（05）.

[4]徐赟剛.水利樞紐機(jī)電設(shè)備維修管理模式研究[D].上海交通大學(xué)，2011.

[5]曹翠芝，丁文峰.循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)故障的原因分析及改造[J].風(fēng)機(jī)技術(shù)，2008.endprint

③探測(cè)度（D）：評(píng)價(jià)在采用目前的方法進(jìn)行點(diǎn)檢和維修時(shí)，故障被查出的難易程度，并打分（1～10分，查出難度越大分值越高）。

④風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）：嚴(yán)重度（S）、頻度（O）、探測(cè)度（D）得分的乘積，其數(shù)值越大潛在的風(fēng)險(xiǎn)越高，越應(yīng)該采取預(yù)防措施。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)操作工、維修工及工程師的建議，對(duì)風(fēng)機(jī)各組件的失效模式進(jìn)行量化計(jì)算，并研究主要對(duì)應(yīng)措施。因篇幅有限，表3列舉了軸承及聯(lián)軸器各組件故障的分析過(guò)程。

根據(jù)RPN評(píng)估，將RPN≥60對(duì)應(yīng)的故障原因作為高風(fēng)險(xiǎn)故障，篩選出了軸承故障或磨損、主軸密封磨損或損壞共二項(xiàng)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，該兩項(xiàng)都具有發(fā)生頻度較高、發(fā)生頻率較多、維修時(shí)間長(zhǎng)、維修成本高的特點(diǎn)。針對(duì)主軸密封磨損，經(jīng)分析研究，通過(guò)尋找國(guó)產(chǎn)化的密封備件、增加庫(kù)房備件數(shù)量等措施，大大降低了維修的成本和備件等待的時(shí)間，使該故障的嚴(yán)重度在重新評(píng)估后由原來(lái)的“7”降為了“3”，RPN值由原來(lái)的“70”降為“30”，成功使一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)故障降為了中度風(fēng)險(xiǎn)。在降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，故障率也有了明顯降低，維修成本也實(shí)現(xiàn)了合理管控。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于FMEA理論指導(dǎo)下完成的這種風(fēng)機(jī)檢修策略的關(guān)鍵是對(duì)各種故障的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度進(jìn)行嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)量化的方式找到定高風(fēng)險(xiǎn)的故障，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施和控制手段，從而將各種故障可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)完全消除或者能夠減小到可以接受的水平。該方法的應(yīng)用同樣可以擴(kuò)展到其他設(shè)備設(shè)施的維修上。但要注意運(yùn)用FMEA理論進(jìn)行維修對(duì)策的應(yīng)用，是一個(gè)持續(xù)改善的循環(huán)過(guò)程。隨著改善深度的進(jìn)一步加強(qiáng)，以及技術(shù)水平的提高，高風(fēng)險(xiǎn)故障項(xiàng)O-S-D評(píng)分將不斷降低，那么改善的重點(diǎn)也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

參考文獻(xiàn)：

[1]D.H.Stamatis.故障模式影響分析FMEA從理論到實(shí)踐[M].陳曉彤，姚紹華譯.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.

[2]李維佳.FMEA應(yīng)用于設(shè)備維護(hù)的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2004.

[3]孫家坤，曹美榮，楊超英.面向FMEA的售后維修系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)，2013（05）.

[4]徐赟剛.水利樞紐機(jī)電設(shè)備維修管理模式研究[D].上海交通大學(xué)，2011.

[5]曹翠芝，丁文峰.循環(huán)水冷卻塔風(fēng)機(jī)故障的原因分析及改造[J].風(fēng)機(jī)技術(shù)，2008.endprint