路特斯Elise R2011

路特斯的創(chuàng)始人柯林·查普曼的設(shè)計理念到今日也屬于高瞻遠矚，以減輕一切重量為目的的設(shè)計讓路特斯Elise R在跑車中獨辟蹊徑。

路特斯對于車內(nèi)配置可謂是斤斤計較，除了駕駛所需的設(shè)施之外，根本就不考慮其他的任何配置，將駕駛氛圍回歸純粹。置身于路特斯Elise R的車內(nèi)環(huán)視四周，也許電動車窗算是比較奢侈的配置了。路特斯的車身采用的是擠壓成型的一體式底盤和復(fù)合材料的車身部件打造而成，車身兩側(cè)為了保證剛性有兩個防撞箱，這也就使得本就不寬松的內(nèi)部空間更加捉襟見肘。即便采用的是中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，低矮的前部車身也無法再安置行李廂。在與發(fā)動機同一個蓋板下，有著一個還算慷慨的行李艙。桶形賽車座椅只有駕駛座可以調(diào)節(jié)前后，兩個座椅之間僅僅放下了手剎拉手。不僅如此，駕駛者腳部的三個踏板全部采用的是節(jié)省空間的懸掛式踏板，在左側(cè)的防撞箱上有一塊凸起作為歇腳臺。三輻式鋁合金方向盤很小，但是手感很好，喇叭也精簡成兩個圓圓的按鈕。6速手動變速器很精巧，換擋桿底部的基座上整合了車門中控鎖與雙閃開關(guān)，節(jié)省了空間。中控臺除了必需的音響與空調(diào)外再無他物。

而山路和賽道才是原始純粹的Elise的伊甸園，中置后驅(qū)的車身配置和2300mm的超短軸距使得Elise的操控性更強。完美的空氣動力學設(shè)計可以讓其緊緊地吸住地面，專屬的優(yōu)科豪馬AD07半熱熔輪胎進一步幫助Elise牢牢地抓住地面。高速入彎時不會發(fā)生絲毫的甩尾，即便3擋全油門出彎也不會有打滑的感覺。超低重心的車身和前后雙叉臂式獨立懸架的配合使得Elise R在彎道的側(cè)傾小之又小?？傮w上說，Elise是一輛充滿原始野性的“操控主義者”。

底盤懸架

盆式鋁合金一體化車架由路特斯公司委托丹麥鋁窗公司制作，大部分部件之間使用特殊環(huán)氧樹脂膠水黏合，這種做法通常只有在航空產(chǎn)品中才會被廣泛應(yīng)用，例如F-22“猛禽”。同時，Elise R的車身結(jié)構(gòu)部分也有少量部件通過鉚釘鉚接。在這種極端輕量化設(shè)計下，Elise R的車架重量僅有65kg，但是結(jié)構(gòu)剛性卻能夠達到11000Nm/degree。

懸架方面Elise R也保持了原有的“野性”，前后懸架都采用了最為原始的雙叉臂結(jié)構(gòu)。雖然沒有那些復(fù)雜的鋁合金構(gòu)件和結(jié)構(gòu)，但是采用高拉力鋼管制造的懸架系統(tǒng)更加接近當今賽車采用的懸架系統(tǒng)。這種簡單的結(jié)構(gòu)不僅可以起到輕量化的效果，而且更加容易進行懸架的調(diào)校。

電子系統(tǒng)

作為一臺純粹到極限的操控機器，除了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)Elise R幾乎沒有任何電子設(shè)施，甚至連助力轉(zhuǎn)向都沒有。雖然沒有任何強大電子系統(tǒng)的幫助，但這并不意味著Elise R難以操控，反而原始的駕駛感受卻能夠獲得更多的駕駛樂趣。

發(fā)動機變速器

路特斯把更多的精力放在了車身設(shè)計和輕量化結(jié)構(gòu)方面，所以Elise采用了豐田ZZ系列發(fā)動機，但是這種“拿來主義”在當下眾多小眾化品牌實屬常態(tài)。更何況ZZ系列發(fā)動機對于國內(nèi)的車迷們可以說再熟悉不過。相比之前Elise搭載的177-FE發(fā)動機，2ZZ-GE在前者的基礎(chǔ)上加大缸徑降低沖程，缸徑和沖程為82mm×85mm，已經(jīng)趨近于正方形。同時，2ZZ-GE發(fā)動機還改用大進氣夾角設(shè)計，而且還采用了可變氣門升程技術(shù)WTL-i，該發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出甚至可以和本田的“紅頭”B18C相媲美。經(jīng)過重新調(diào)校后，Elise R可以爆發(fā)出141kW/7800rpm的最大功率，扭矩更是可以達到180Nm。相對于僅重860kg的車身，比功率可以達到恐怖的163.9BkW/t。如果你還不滿足，可以選擇加裝了機械增壓器的EliseSC。

我們曾經(jīng)做過

《汽車與運動evo》2013年3月刊

路特斯Elise R 2011款

極限輕量化設(shè)計的優(yōu)勢讓路特斯在一切道路上都有極佳的表現(xiàn)。3785mm的車身長度配合1117mm的高度讓路特斯像一輛大號卡丁車，就連車重部被路特斯的工程師成功地減至860kg，這一羽量級的體重注定了這輛路特斯會有超幾的駕駛感受。從路特斯的外形上絲毫看不出什么叫低調(diào)和內(nèi)斂，夸張的空氣動力學組件，從車頭延伸至尾翼的線條不僅勾勒出路特斯簡約的設(shè)計，還把空氣動力應(yīng)用到了極致。整合進前翼子板中的頭燈，中網(wǎng)以及前蓋上面碩大的進氣口都在毫不掩飾地減輕重量，就連車頂都改為只可以手工拆卸的帆布頂蓬。圓潤的線條繞過車門流出兩邊的發(fā)動機進氣口后收于車尾，并且高高揚起形成融于車輛整體的尾翼，尾翼下部的擴散器和橢圓形的中置排氣口則很好地處理了車底部的氣流導(dǎo)向。

我開過一輛 范圍

拆掉軟頂跳入車內(nèi)，低矮的車身和坐姿讓我感受到貼地飛行的激動，雖然我們還未出發(fā)，我已經(jīng)開始暢想飛行的快感。路特斯采用的是一鍵啟動按鈕，這讓我頗感意外。因為沒有了車頂，所以發(fā)動機的轟響從我頭上傳來。中置發(fā)動機排氣行程很短，所以小排量發(fā)動機也能有非常有力的聲浪。握住圓圓的換擋桿掛入一擋，不得不說的是擋程很短且清晰明確。慢慢抬起離合踏板，在車剛開始移動的時候快速松開并且右腳踩油門到底，排氣的聲浪跟著我一路前行。1.8L自然吸氣式發(fā)動機的數(shù)據(jù)毫不起眼，115kW的最大功率和190Nm的最大扭矩中規(guī)中矩。但當這180Nm作用在一輛只有860kg的路特斯身上的時候，整個世界就都不一樣了。當轉(zhuǎn)速超過6000rpm時的發(fā)動機聲音與低轉(zhuǎn)速時截然不同，更尖、更銳的轟鳴配合著瞬間增大的推背感向我襲來。按照換擋提示的小紅圈升入2擋，加速度絲毫沒有減弱。6擋密齒比手動變速器讓發(fā)動機的動力毫不浪費地輸出，即使在6擋時深踩油門獲得的提速感也讓我非常滿意。

競爭車型 摩根4-4

作為Elise這種小眾化性能車型，其實在世界范圍內(nèi)的競品車型還是有很多，可是想在國內(nèi)找到一款卻鳳毛麟角。如果在國內(nèi)，路特斯Elise最為直接的競爭對手絕對非摩根4-4莫屬。和路特斯固執(zhí)的追求輕置化、操控性，以及與主流格格不入的外形一樣，同樣來自英國的摩根以它復(fù)古的外形、純手工制造的方式以及同樣出色的操控性贏得了眾多粉絲的傾心。售價為90.53萬元的摩根4-4，雖然搭載了一臺L4 1.6L發(fā)動機，最大功率達到82kW，峰值扭矩可以達到131Nm，配合5擋手動變速器，僅重795kg的摩根4-4和Elise一樣有著不可思議的操控性。和路特斯一樣，摩根的品牌認知度在國內(nèi)也并不高。但是，這并不能磨滅它們作為小眾性能車的經(jīng)典而被人們所鐘愛。

數(shù)據(jù)表

路特斯Elise R 2011款

發(fā)動機：L4，1.8L

最大功率：141kW

最大扭矩：180Nm

變速器：6擋手動

整備質(zhì)量：860kg

0～100km/h加速：5.4s（官方）

最高時速：222km/h

官方售價：￥68.8萬元

保養(yǎng)建議

因為，路特斯Elise R的結(jié)構(gòu)簡單，而且沒有眾多的電子系統(tǒng)，因此Elise R基本上不會出現(xiàn)小毛病。值得注意的是，因為搭載了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，所以在選用機油的時候盡量采用粘稠度標號較低的油品。但是，有些車主為了能夠追求極致的加速感受而采用粘稠度標號過低的機油，這種做法可能會導(dǎo)致發(fā)動機燒機油的現(xiàn)象，甚至對發(fā)動機造成損傷。因為，在高轉(zhuǎn)速下汽缸、活塞以及活塞環(huán)之間的配合間隙有著更高的要求，粘稠度過低的機油將起不到有效的保護作用。

保養(yǎng)費用

機油機濾：每10000km 900元

空調(diào)濾清器：每35000km 300元

燃油濾清器：每55000km 700元

全部火花塞：每2000km 800元

注：以上價格為北京地區(qū)含工時費，數(shù)據(jù)僅供參考。

購買建議

如果你想用Elise R來泡妞、長途旅行或者賺取回頭率等等，我給你的答案全部都是“×”。因為，Elise R沒有令人銷魂的外觀，也沒有相對舒適的座椅，再加上路特斯在國內(nèi)的品牌認知度并不及那些如日中天的豪門超跑。Elise R惟一可以做到的就是讓你感受到最為純粹、極致的駕駛樂趣。充滿原始野性的它天生就是一個操控主義者，山路和賽道才是它真正的歸屬。目前，二手市場上的Elise R的價格基本在40萬元左右，里程基本在30000km以內(nèi)。如果你是一個癡狂的操控主義者，Elise R絕對是不二之選。還在悔恨之前沒能在Elise大減價時抄底的粉絲們，選擇一輛車況較好的二手Elise也不失為一個辦法。