熊武輝
整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后的狀態(tài)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,將直接影響整車(chē)運(yùn)行性能,可能會(huì)引起整車(chē)行駛過(guò)程轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大,從而導(dǎo)致整車(chē)異常抖動(dòng)、振動(dòng)問(wèn)題。如何從工藝上保證發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)符合技術(shù)要求,同時(shí)采用何種更加經(jīng)濟(jì)可行方案來(lái)實(shí)現(xiàn)控制要求顯得更加重要。
近年來(lái),隨著社會(huì)的快速發(fā)展,人民生活水平的整體提升,大家對(duì)高品質(zhì)的生活追求,對(duì)工作環(huán)境的改善需求愈來(lái)愈強(qiáng)烈。對(duì)于長(zhǎng)期從事長(zhǎng)途運(yùn)輸及工程運(yùn)輸?shù)膹V大司機(jī)朋友來(lái)說(shuō),商用車(chē)重型卡車(chē)從以往的只注重經(jīng)濟(jì)性的“多拉快跑”逐步向“舒適性、經(jīng)濟(jì)性”轉(zhuǎn)變,其中對(duì)重型卡車(chē)舒適性的需求作為選車(chē)的重要因素之一。影響整車(chē)舒適性有諸多因素,整車(chē)內(nèi)飾外觀質(zhì)量、駕駛室密封性、整車(chē)操縱性、整車(chē)平順性,其中整車(chē)平順性中的異常抖動(dòng)、振動(dòng)問(wèn)題是廣大司機(jī)所無(wú)法接受的問(wèn)題之一,而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)在裝配過(guò)程中符合技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)重要的關(guān)鍵工作。
總體思路
從產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)階段,由設(shè)計(jì)人員制定整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)姿態(tài)標(biāo)準(zhǔn),校核尺寸鏈,制定相關(guān)零部件的尺寸控制基準(zhǔn)及控制精度,完成裝配圖和零件圖底圖后交產(chǎn)品工藝人員審核裝配工藝可行性,制定裝配工藝。在此階段,工藝人員的核心作用是要分析如何達(dá)成中心設(shè)計(jì)設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)姿態(tài)標(biāo)準(zhǔn)是否能夠達(dá)成,并制定裝配實(shí)施方案,對(duì)于中心設(shè)計(jì)制定不合理(加工成本高、加工周期長(zhǎng))的尺寸、無(wú)法實(shí)現(xiàn)尺寸提出合理建議及更改方案,最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工藝轉(zhuǎn)化的最優(yōu)結(jié)合。
1.設(shè)計(jì)方案提出
2.裝配工藝分析
2.1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化及、設(shè)定及裝配工藝尺寸鏈建立、計(jì)算
按各組成環(huán)的公差值,計(jì)算得出封閉環(huán)的理論公差為8.58mm,達(dá)不到裝配控制公差3.8mm,需要改進(jìn)設(shè)計(jì)。
3.改進(jìn)建議
按各組成環(huán)的公差值,計(jì)算得出封閉環(huán)的理論公差為3.55mm,達(dá)到裝配控制公差3.8mm要求。
4.整改方案及實(shí)施計(jì)劃
序號(hào) 問(wèn)題點(diǎn) 改善措施 改善部門(mén)
1 發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架為長(zhǎng)孔,無(wú)定位,影響懸置軟墊裝配,且配合公差大 修改車(chē)架上發(fā)動(dòng)機(jī)左右后懸支架結(jié)構(gòu),由長(zhǎng)孔18*13mm長(zhǎng)孔改為13mm直徑圓孔 研發(fā)部門(mén)
2 發(fā)動(dòng)機(jī)左缸體支架與懸置軟墊裝配孔位長(zhǎng)孔,無(wú)定位,影響懸置軟墊裝配,且配合公差大 修改發(fā)動(dòng)機(jī)左后缸體支架結(jié)構(gòu),將長(zhǎng)18*14mm改為13mm直徑圓孔 研發(fā)部門(mén)
3 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)右缸體支架與懸置軟墊裝配工藝性對(duì)零件制造精度要求高 修改發(fā)動(dòng)機(jī)右后缸體支架結(jié)構(gòu),將長(zhǎng)18*14mm暫改為19*14mm長(zhǎng)孔,將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配封閉環(huán)設(shè)計(jì)公差由6mm放寬至7mm 研發(fā)部門(mén)
4 重點(diǎn)機(jī)加工零件Y向尺寸控制要求 在設(shè)計(jì)更改右缸體支架長(zhǎng)孔至19*14mm長(zhǎng)孔后,按Y向1mm進(jìn)度控制,提升到0.5mm成本高,不做改進(jìn)。 品保部門(mén)
5 車(chē)架后懸處Y向尺寸控制要求 在中心更改右缸體支架長(zhǎng)孔至19*14mm長(zhǎng)孔后,按6mm進(jìn)行控制,提升到3mm成本高,不做改進(jìn)。 品保部門(mén)
6 裝配標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書(shū)未標(biāo)明裝配前后懸裝配順序 完善標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)作業(yè)內(nèi)容,具體按以下要求操作: (1)落發(fā)動(dòng)機(jī)后,先定位左后懸支架,再打緊右后懸支架。(2)前懸固定打緊后,再打緊前懸。 裝配車(chē)間
5.成果
由于4,5號(hào)方案整改成本高,可不實(shí)施。通過(guò)實(shí)施1,2,3,6號(hào)方案實(shí)施,可能達(dá)到整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中性符合設(shè)計(jì)要求,同時(shí)成本最低。
結(jié)束語(yǔ)
工藝對(duì)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化決定了制造過(guò)程的復(fù)雜程度,質(zhì)量成本的控制,在此環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)控制,制定合理工藝方案,將整車(chē)制造加工質(zhì)量成本控制在合理水平。