近年來，移動通信、大數(shù)據(jù)和社交網(wǎng)絡(luò)等科技在飛速發(fā)展，今天，移動互聯(lián)網(wǎng)科技已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)的汽車行業(yè)里，成為全球技術(shù)的前沿領(lǐng)域。這種“移動互聯(lián)”促進著導航、分析、駕駛員安全、駕駛輔助與信息虛擬化等領(lǐng)域的科技發(fā)展。對于想要成為全球移動互聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)導者的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商以及新興競爭者而言，理解這個行業(yè)所面臨的機會和威脅將是新競爭環(huán)境中的挑戰(zhàn)。

與此同時，作為全球規(guī)模最大和發(fā)展最快速的市場，中國改變了21世紀全球汽車工業(yè)的競爭格局，同時，中國有望建立將前沿科技商業(yè)化的汽車工業(yè)道路。中國移動設(shè)備用戶對移動互聯(lián)設(shè)備需求的快速增長和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的積極商業(yè)戰(zhàn)略將為智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的快速商業(yè)化創(chuàng)造條件。車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）的出現(xiàn)，也使得中國將有機會革新全球的汽車工業(yè)。

在過去100年中，汽車工業(yè)的創(chuàng)新主要依靠工程技術(shù)。今天，以工程技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)字和移動互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為新的創(chuàng)新點。與此同時，傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)卻繼續(xù)存在，包括成本壓力、不斷變化的市場以及行業(yè)格局。

另外，越來越多的人開始意識到汽車生產(chǎn)商不可以再簡單地套用傳統(tǒng)的模式。他們需要重新審視和調(diào)整自己的戰(zhàn)略重點，部署適當?shù)耐顿Y和資源，并開發(fā)新技術(shù)去實現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標。因此我們看到汽車工業(yè)比以往任何時候更注重創(chuàng)新。根據(jù)BCG 2013的調(diào)查，在全世界前50名最具創(chuàng)新能力公司中有十四家是汽車制造商，而他們都注重于以下四個方面的創(chuàng)新：動力傳動系統(tǒng)、輕質(zhì)材料、互聯(lián)汽車以及主動安全/輔助駕駛系統(tǒng)。

我們也看到汽車生產(chǎn)商正著力于建設(shè)開放式創(chuàng)新模式來驅(qū)動外部創(chuàng)意和內(nèi)部孵化。通過使用開放創(chuàng)新平臺，它們可以提高其創(chuàng)新能力并積極利用企業(yè)外部人才。這種創(chuàng)新方式幫助汽車生產(chǎn)商識別現(xiàn)有市場需求，以及新的和潛在的需求，同時實現(xiàn)創(chuàng)新解決方案，包括新技術(shù)、新服務或?qū)ΜF(xiàn)有技術(shù)的新應用。

汽車生產(chǎn)商將要面臨的挑戰(zhàn)是如何以用戶需求為核心地有效設(shè)計流程，從而將技術(shù)應用到產(chǎn)品線上，并借此在市場上獲得競爭優(yōu)勢。這也將激發(fā)對支持新商業(yè)模式和車輛所有制趨勢的需求（比如車輛租賃或車輛共享計劃）。現(xiàn)在我們看到的一個市場大趨勢是互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，這項技術(shù)已經(jīng)使汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的變革，同時也可能是（預？）見未來汽車工業(yè)中差異化的關(guān)鍵因素。

互聯(lián)汽車正在改變著我們對駕駛體驗的感知?；ヂ?lián)汽車技術(shù)四個重要的領(lǐng)域?qū)⑺茉煨袠I(yè)未來，催生新的商業(yè)模式并創(chuàng)造新的科技格局。

導航和泊車 如今車輛導航技術(shù)已成為汽車標準配置，駕駛員間和用戶間的交互性也日趨普遍，并將成為未來新車型的一個標準配置。在國外，手機應用Waze擁有一個由7萬多名會員組成的社區(qū)，這些會員幫助Waze編輯地圖和添加一些細節(jié)信息，如特定加油站的汽油價格，或是駕駛員在何處應留心超速監(jiān)視區(qū)和避免發(fā)生交通事故等。谷歌近期以10億美元收購Waze并將其與谷歌地圖整合，以向世界各地的人們提供眾包信息?；ヂ?lián)技術(shù)也在改變著人們泊車的選擇，許多新興公司正在使用智能計算實時預測泊車行為并同時提供給駕駛員和居民時效地圖。而在導航和泊車領(lǐng)域一個重大的挑戰(zhàn)是如何使這些服務產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

汽車分析系統(tǒng) 車載分析系統(tǒng)（In-vehicle analytics）對于技術(shù)提供者來說同樣創(chuàng)造了眾多的機會。這項技術(shù)最初是用于大型商船艦隊中，它使實時管理船只駕駛情況與診斷船只成為可能，并幫助提高艦隊安全性，顯著降低維護成本。這項技術(shù)在大眾消費市場的定位還未明確，但我們可以預見它將改變汽車的維護和保險方式，并提供監(jiān)測家庭成員駕駛行為和模式的功能。

可穿戴設(shè)備 互聯(lián)汽車領(lǐng)域另一個重要元素是可穿戴設(shè)備及從中獲得信息，它將幫助創(chuàng)建更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)即可以實現(xiàn)連接在尚未聯(lián)網(wǎng)汽車中的司機。例如，在安裝平視顯示器或者虛擬投影前，智能眼鏡可以提供增強的真實場景導航。使用可穿戴移動設(shè)備中的數(shù)據(jù)可以提供豐富的個性化數(shù)據(jù)，使得車輛實現(xiàn)環(huán)境認知，從而更好地應對駕駛員的各種具體需求。

駕駛安全和自動駕駛 在傳感器和駕駛員安全的領(lǐng)域我們可以看到已有公司使用各種技術(shù)，包括激光、攝像頭、夜視系統(tǒng)和雷達等，建立智能駕駛員輔助和防撞系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在這些系統(tǒng)只是應用于高檔車中的泊車輔助和防撞功能，但我們可以期待這些系統(tǒng)未來的廣泛應用，并逐漸實現(xiàn)全自動駕駛。這一領(lǐng)域處于法規(guī)和政府政策的高度控制中，因此全自動駕駛將在限定范圍內(nèi)逐步實現(xiàn)。

這四個趨勢包含了移動互聯(lián)領(lǐng)域的各種機會。正值互聯(lián)汽車逐漸進入全球汽車行業(yè)之際，中國汽車業(yè)和三大互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)有不少動作。阿里巴巴與上汽集團正研發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。據(jù)報道，該車將于兩年后亮相；騰訊推出了車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕WeDrive，打造一套車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案；百度正在研發(fā)自己的無人駕駛汽車，據(jù)報道還與德國寶馬合作。過去，中國汽車廠商一直希望能發(fā)展自主品牌汽車與跨國品牌分庭抗禮，可是在舊的報道上一直沒法追上。移動互聯(lián)為本土廠商提供了一條新的跑道，有機會產(chǎn)生顛覆式創(chuàng)新。。不過要取得成功，汽車廠商們必須接受嶄新的思想和做法，亦就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維的積極基因。這將是一個不少的挑戰(zhàn)。