饒建偉 嚴偉民 徐向陽

摘 要：近年來，隨著汽車電子控制系統(tǒng)智能運用技術(shù)的成熟，汽車電子市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大、電子控制技術(shù)運用呈多樣化、精細化、節(jié)能環(huán)保多領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的大趨勢。汽車動力、車身控制、車載導(dǎo)航、定位、娛樂，輔助駕駛、安全系統(tǒng)等技術(shù)專業(yè)化發(fā)展，更新?lián)Q代快。這就要求汽車相關(guān)行業(yè)對市場及技術(shù)的把握更加及時精準。汽車上的電控系統(tǒng)主要有：電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）?、電控點火裝置（ESA）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、防滑控制系統(tǒng)（ASR）、電子控制懸架系統(tǒng)（ASS?）、電子控制自動變速器（AT）、電子助力轉(zhuǎn)向（EPS）?、巡行控制系統(tǒng)（CCS）等。本文通過對汽車電子控制技術(shù)的傳感器、ecu（電子控制中樞）、驅(qū)動及控制軟件等系統(tǒng)應(yīng)用與現(xiàn)狀，結(jié)合控制技術(shù)的發(fā)展，汽車的控制系統(tǒng)應(yīng)用的一些新控制方法的分析，探討汽車電子控制系統(tǒng)檢測與維修方法。

關(guān)鍵詞：汽車電子;控制技術(shù);電腦控制;檢測與維修方法

汽車電子控制技術(shù)是汽車的重要組成部分，直接影響著汽車結(jié)構(gòu)的改進與性能的不斷提高，汽車電子控制裝置性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。汽車已經(jīng)成為由先進的電子技術(shù)與傳統(tǒng)的機械相結(jié)合構(gòu)成的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化一體的自動系統(tǒng)。汽車電子控制技術(shù)是衡量現(xiàn)代汽車先進設(shè)計與安全運用水平的重要標志，是開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。

隨著汽車市場的快速發(fā)展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率的持續(xù)提高，汽車電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展最快。中國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計到2016年，我國汽車電子市場規(guī)模將達到4700億元，其中安全控制與通訊娛樂系統(tǒng)占比最大，市場規(guī)模合計將達到3100億元。

汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個部分：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。其中，前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。例如：通過對發(fā)動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發(fā)動機在最佳工況狀態(tài)下工作，以達到提高其整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放目的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EECS）。

1.汽車電子控制系統(tǒng)主要技術(shù)應(yīng)用有：

1.1儀表與通信方面

電子計時與定時、電子測速與油耗指示、電子溫度控制與調(diào)節(jié)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程測算與燃料消耗提示、汽車運行在線報警（諸如：燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等），多功能電子圖示綜合屏幕顯示儀表盤、車載通信裝置（多路信息傳輸、光纖通信傳輸）、電子導(dǎo)航（諸如：慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖）等。

1.2發(fā)動機與傳動系方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

運用數(shù)字集成技術(shù)實現(xiàn)的交流發(fā)電機的整流及調(diào)節(jié)器裝置、發(fā)動機氣缸電子控制與電子點火裝置、點火正時控制、廢氣再循環(huán)控制（氧傳感器）、燃油噴射電子控制（諸如燃油噴射，進氣，正時等）、發(fā)動機最佳參數(shù)電子控制（諸如：空燃比，點火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制、電子控制消聲器等）、車速自動控制（諸如：自動巡航系統(tǒng)、電子控制動力轉(zhuǎn)向）、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、發(fā)動機和傳動系綜合控制（諸如：變速器電子控制、離合器電子控制、無級變速和自適應(yīng)速度控制）、冷卻系統(tǒng)電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發(fā)動機停缸控制、車速感應(yīng)的動力轉(zhuǎn)向裝置，以及熱電變換、蓄電池容量余值顯示等。

1.3安全控制與保障方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

路面狀態(tài)顯示與防碰撞自動控制（諸如：電子主動懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防撞車間距報警、沖撞記錄儀、安全氣囊自控裝置）、安全雷達（諸如：死角處障礙物報警、倒車測距系統(tǒng)、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統(tǒng)）電子操縱緊急制動（諸如：制動管路故障應(yīng)急制動、電子防抱制動控制、驅(qū)動防滑控制裝置）速度控制（限速與恒速）、駕駛保障系統(tǒng)（諸如：睡眠檢測報警、司機突病時自控、酒醉檢測安全自控、刮水器自動控制、車窗自動控制、明暗燈光控制、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等）。故障預(yù)警提示系統(tǒng)（諸如：輪胎氣壓報警、防盜報警、、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制）。

1.4舒適性方面主要的技術(shù)應(yīng)用有

溫度控制與循環(huán)調(diào)節(jié)（諸如：溫度、濕度、清潔度、含氧量監(jiān)測與調(diào)節(jié)系統(tǒng)，空調(diào)自動控制）、座椅自動調(diào)整、自動照明、車窗及車門自鎖、高級立體音響、無線電調(diào)諧自動預(yù)選、電子啟動開車自動倒車、車用電視機及音響以及道路交通信息指示表、最優(yōu)化行駛路線、聲控駕駛等。

2.汽車電子控制系統(tǒng)主要的組成單元

2.1檢測反饋單元

功用在于通過各種傳感器檢測受控參數(shù)或其它中間變量，經(jīng)放大、轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號。

2.2指令及信號處理單元

接受人機對話隨機指令或定值、程序指令，并接受反饋信號，一般具有信號比較、變換、運算、邏輯等處理功能。傳統(tǒng)的指令及信號處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計算機指令和信號處理單元的可能性。汽車上所用的指令及信號處理單元多為微處理機。

2.3轉(zhuǎn)換放大單元

作用是將指令信號按不同方式進行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動受控對象。

2.4執(zhí)行器

執(zhí)行器直接驅(qū)動受控對象的部件，可以是電磁元件，如電磁鐵、電動機等;也可以是液壓或氣動元件，如液壓或氣壓工作缸及馬達。為了使驅(qū)動特性與受控對象的負荷特性相互匹配，還可附加變速機構(gòu)，如液壓馬達和行星齒輪傳動的組合。

2.5動力源

為各單元提供能源，通常包括電氣動力源和流體動力源兩類。

3.汽車電子控制系統(tǒng)主要的結(jié)構(gòu)形式

3.1開環(huán)控制

在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)就稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。如圖1所示。

圖1.? 開環(huán)控制系統(tǒng)

開環(huán)系統(tǒng)是一種最簡單的控制方式，在該系統(tǒng)中，對于每一個輸入量，就有一個與之對應(yīng)的工作狀態(tài)和輸出量，在控制器和控制對象間只有正向控制作用，系統(tǒng)的輸出量不會對控制器產(chǎn)生任何影響，系統(tǒng)的精度僅取決于器件的精度和特性調(diào)整的精度。當(dāng)在控制器或控制對象上存在干擾，或者由于控制器器件老化，控制對象結(jié)構(gòu)或參數(shù)發(fā)生變化，均會導(dǎo)致系統(tǒng)輸出的不穩(wěn)定，使輸出值偏離預(yù)期值。開環(huán)控制系統(tǒng)多用于干擾不強或可預(yù)測，控制精度要求不高的場合。

3.2閉環(huán)控制系統(tǒng)

在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，由于反饋環(huán)節(jié)的作用，在控制器和被控制對象之間，不僅存在正向作用（前向通道），還存在有系統(tǒng)的輸出量對控制量的反向控制作用（反饋通道），即在輸入端，由反饋輸出量與輸入信號比較，比較后的信號輸入到控制器中去控制被控對象（輸出量），由此構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。

具有負反饋形式的閉環(huán)控制系統(tǒng)如圖2所示。

圖2.? 具有負反饋形式的閉環(huán)控制系統(tǒng)

在負反饋形式的閉環(huán)控制系統(tǒng)中，輸出量經(jīng)反饋裝置至輸入端，與輸入端的輸入信號一同加入到比較器，經(jīng)比較器修正偏離值后輸入到前向通道，使系統(tǒng)趨向于給定值，并抑制系統(tǒng)回路中存在的干擾的影響，最終達到自動控制的目的。

負反饋閉環(huán)控制系統(tǒng)由于存在系統(tǒng)的反饋環(huán)節(jié)，可以較好地抑制系統(tǒng)各環(huán)節(jié)中可能存在的擾動和由于器件的老化而引起的結(jié)構(gòu)和參數(shù)的不穩(wěn)定性。反饋環(huán)節(jié)較好地改善了系統(tǒng)的動態(tài)性能。通過反饋系統(tǒng)使系統(tǒng)的精確度提高，響應(yīng)時間縮短，適合于對系統(tǒng)的響應(yīng)時間，穩(wěn)定性要求高的系統(tǒng)。

舉例：汽車發(fā)動機燃燒控制分析

發(fā)動機氣缸工作在空燃比不適合的時候，用開環(huán)控制，如暖機過程或節(jié)氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的輸入信息有水溫、負荷、大氣壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計算機發(fā)出適當(dāng)?shù)拿罱o混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關(guān)于空燃比命令是否能得到預(yù)想的運行工況。由于開環(huán)的這種弱點，計算機應(yīng)盡快把系統(tǒng)轉(zhuǎn)入閉環(huán)，并盡可能留在閉環(huán)運行模式。當(dāng)然系統(tǒng)的故障會使它無法進入閉環(huán)，或不得不退出閉環(huán)。

發(fā)動機電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是通過實時的氧傳感器（Oxygen sensor）、計算機（ECU）和燃油量控制裝置構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。ECU通過對氧傳感器的參量分析當(dāng)前氣缸混合氣的空燃比情況，ECU發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7：1）。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點理論值，氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機，由于能使發(fā)動機始終在較理想的工況下運行（空燃比偏離理論值不會太多），從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

我們可以通過對氧傳感器參量數(shù)據(jù)的分析判斷其可能發(fā)生的故障及原因：氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管;冷卻水中的硅樹脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”;也有可能是來自燒壞軟管、老式硅樹脂基氣缸墊或其他污物凝結(jié)在氧傳感器的大氣側(cè)，造成氧傳感器中毒，從而系統(tǒng)脫離閉環(huán)。

4.汽車電子控制系統(tǒng)檢修方法

4.1直接觀察法

直接觀察法是指不使用任何儀器，也不改動電路，而直接觀察待修控制裝置（部件）外部和內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)問題并找到故障的檢查方法?？煞譃椴婚_機觀察和開機觀察兩種。

不開機觀察就是在待修控制裝置（部件）不通電的情況下，觀察控制裝置（部件）面板上的開關(guān)、旋鈕、測試探頭、連線、接口等元器件的狀況，然后再打開控制裝置（部件）外殼蓋板，觀察內(nèi)部線路，及時發(fā)現(xiàn)諸如元器件損壞、元器件焊點脫焊、電容器漏液、元器件燒焦等問題，這樣不但可以排除某些故障，而且還可以預(yù)防一些故障的發(fā)生，所以不通電觀察這一方法在檢修方法中一般被首先運用。

4.2觀察波形法

檢修其內(nèi)部電路工作與特殊波形（例如鋸齒波等脈沖波形）的控制裝置（部件）時常采用本檢查方法。本方法的要領(lǐng)是用示波器觀察待修電路和故障部位（或相關(guān)部位）的電壓波形，通過觀察波形的形狀（包括幅度、周期等參量），并與正常波形相比較，從而查出故障。示波器的觸發(fā)電路、掃描發(fā)生器電路、電子開關(guān)電路等多為脈沖電路，各有不同的電壓波形，用波形觀察法檢查控制裝置（部件）的脈沖電路的工作比較有效。

4.3信號導(dǎo)跡法

檢修具有工作于同一信號的多級放大器的控制裝置（部件），常采用“信號尋跡法”進行故障原因的尋跡、壓縮故障區(qū)域，從而迅速確定發(fā)生故障的部位。具體方法：將適當(dāng)頻率和振幅的外部信號源所產(chǎn)生的電壓測試信號，加到待修控制裝置（部件）的輸入端（如多級放大器的前置級輸入端），然后利用電子示波器，從信號輸入端開始，逐一觀測各級放大器的輸入和輸出信號的波形和振幅。如果某一級放大器的輸入端信號是正常的，而其輸出端的信號出現(xiàn)反?，F(xiàn)象.例如電壓反而變小，或者出現(xiàn)波形限幅或失真，則表明故障很可能存在于這一級放大器的電路中?！靶盘枌ほE法”的特點是借助電子示波器只需使用單一的測試信號進行故障尋跡。

4.4觸擊檢查法

此方法尤其適用于有屏幕顯示或帶揚聲系統(tǒng)的設(shè)備，如車載音響設(shè)備、顯示器等。

“觸擊檢查法”就是人為地給電路施加雜波干擾信號，然后觀察電路的反應(yīng)。并以此推理分析并判斷出故障部位。在實施此法時可根據(jù)各種電路不同的結(jié)構(gòu)和特點，分別選用不同的觸擊方法。

4.5電壓測量法

檢查控制裝置（部件）內(nèi)部電路各處電壓是否正常，是查找和分析故障原因的基礎(chǔ)。因此，檢修控制裝置（部件）時，應(yīng)先測量待修控制裝置（部件）中各處的電壓值是否正常，即使在已經(jīng)確定為故障所在的電路部位，也經(jīng)常需要進一步測量有關(guān)的器件或各電路測試端的各個電極的工作點電壓是否正常。這對于分析故障原因和發(fā)現(xiàn)損壞的器件，都是極有幫助的。例如，對于控制裝置（部件）電路中通過電流的測量，往往是通過測該支路的已知電阻器兩端的電壓降，然后借助歐姆定律進行換算而得到的。所以，電壓測量法是查找控制裝置（部件）故障原因的最基本方法。比較完善的控制裝置（部件）說明書大多附有各個電極（測量點）的工作電壓數(shù)據(jù)表，或者在控制裝置（部件）的電路原理圖上，標注有主要測試部位的工作電壓等參數(shù)值。在檢修控制裝置（部件）的過程中，經(jīng)常需要對照所給出的電壓參數(shù)，進行必要的電壓測量，這樣就能很快地查明故障的產(chǎn)生原因和損壞變值的元器件。如果沒有現(xiàn)成的電玉數(shù)據(jù)可供參考對照，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)控制裝置（部件）電路的工作原理加以比對或估算而得出。

4.6電阻測量法

檢修控制裝置（部件）時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)由于控制裝置（部件）電路元器件的插腳或滑動接點接觸不良，個別接點虛焊，電阻變值，以及電容器漏電等，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。以上問題可在待修控制裝置（部件）不通電的情況下，采用測量電阻的方法進行檢查，以尋找出故障所在之處。

4.7器件替代法

這是一種不改動控制裝置（部件）電路，通過更換一些元器件或部分電路來發(fā)現(xiàn)故障的檢查方法。

在對控制裝置（部件）檢修時，最好不要拆卸控制裝置（部件）電路中的元器件，特別是精密控制裝置（部件）。通常先使用相同型號、相同規(guī)格、相同結(jié)構(gòu)的控制裝置（部件）、元器件或印刷電路板等來臨時替代其有疑問的部分，以便觀測其對故障現(xiàn)象的影響.如果故障現(xiàn)象消失了，表明被替代的部分存在問題，然后再行維修更新，或者進一步尋找產(chǎn)生故障的原因。

5.汽車電子控制系統(tǒng)檢測與維修方法運用實例

5.1汽車電子儀表顯示系統(tǒng)的故障檢修方法：

5.1.1現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)在檢修中，需注意以下幾點：

（1）汽車電子化儀表比較精密，對檢修技術(shù)要求較高，檢修時應(yīng)遵照各汽車實用維修手冊中的有關(guān)規(guī)定，必要時，電子化儀表裝置應(yīng)送專業(yè)維修單位檢修。

（2）現(xiàn)代汽車電子化儀表顯示板與母板（邏輯電路板）不僅較容易損壞，而且價格也較貴，因此在使用與檢修時應(yīng)多加小心，除非有特殊說明，否則不能將蓄電池的全部電壓加在儀表板的任何輸入端，在檢查電壓、電阻時，應(yīng)使用高阻抗儀器（不能使用簡易儀表），若檢修汽車儀表時使用不當(dāng)，常常會造成微機電路的嚴重損壞，因此進行儀表檢修時應(yīng)特別注意這一點。

（3）拆卸電子儀表板時首先應(yīng)切斷電源，然后按拆卸順序進行拆卸，應(yīng)特別注意拆卸時不能敲打、振動，以防損壞電子元器件。

（4）拆裝電子儀表板應(yīng)按拆裝順序進行，拆裝時不要用力過猛，以防本來良好的元器件由于用力過猛而損壞。在拆裝儀表板總成之前，脫開連接器或端子時，應(yīng)先脫開蓄電池端子。更換電子儀表元器件時，應(yīng)小心不讓身體與更換元件（備用元件）的集成電路引線端子接觸，備件應(yīng)放置在鍍鎳的包裝袋內(nèi)，不要提前從袋中取出，取出時不要觸碰各部分接頭，防止靜電造成元器件的損壞。

（5）檢修電子儀表板時，不論在車上或在工作臺上作業(yè)，作業(yè)地點或維修人員都不能帶有靜電。為此作業(yè)時應(yīng)使用靜電保護裝置，通常使用一根與車身連接接鐵的手腕帶和放置一個電子部件的導(dǎo)電墊板。

（6）發(fā)動機運行時不能將蓄電池斷開，因為這會引起瞬間的反電勢，導(dǎo)致儀表損壞。

（7）電子儀表使用冷陰極管，應(yīng)注意冷陰極管連接器上通電后存在高壓交流電，因此通電后不得接觸這些部位。

（8）在處理電子式車速/里程表的電路板時，必須使用原來的塑料盒，以免因靜電感應(yīng)而損壞。若不慎碰觸電路板的接頭時，將會使儀表的讀數(shù)消除，此時就必須送專業(yè)維修后才能使用。

5.1.2常用的檢測方法：

汽車的電子儀表板都采用微機進行控制，同時具有自檢功能。只要給出指令，電子儀表板的電子控制器便會對其主顯示裝置進行系統(tǒng)的檢查，若出現(xiàn)故障，便以不同的方式警告與提示，顯示系統(tǒng)出現(xiàn)故障，同時將出現(xiàn)故障部位的故障碼儲存，以便維修時將故障碼調(diào)出，指出故障部位。當(dāng)確認儀表板有故障時，應(yīng)進行檢測。

（1）用快速檢測器進行檢測

快速檢測器能發(fā)出模擬各種傳感器信號，用它能夠迅速測出故障的部位。如在使用測試器向儀表板輸入信號時，儀表板能夠正常顯示，說明傳感器或其電路有故障。若顯示器仍不能顯示，再將測試器直接接在儀表板的有關(guān)輸入插座上，此時若顯示器能正常顯示，說明線束和連接器有故障，否則表明儀表板有故障。

（2）用電腦快速測試器進行檢測

電腦快速測試器能夠模擬燃油的流量和車速傳感器的信號，同樣把測試器所發(fā)出的信號從不同部位輸入，即可檢驗傳感器、線束對號電腦和顯示裝置工作是否正常。

（3）用液晶顯示儀表測試器進行檢測

用液晶顯示儀表測試器進行測試時，直接在儀表板上，能為儀表板和信息中心提供參照輸入信號，這就可檢測出信息中心的工作狀態(tài)。這種測試的目的是，對儀表板有無故障做進一步的驗證。

5.1.3常見故障的檢測

汽車電子化儀表顯示系統(tǒng)的故障，一般都出在傳感器、連接器、導(dǎo)線、個別儀表及顯示器上。檢修時應(yīng)先將傳感器電路斷開或拆下，用檢測設(shè)備對他們進行逐個檢查。

（1）傳感器的檢測首先將傳感器的電路斷開或拆下傳感器，用儀器進行逐個檢查。對各種電阻式傳感器的檢查，通常是采用測量其電阻值的方法來判斷它的好壞，即把所測得的電阻值與其規(guī)定的標準電阻值相比較，判斷傳感器有無故障，若所測的值小于規(guī)定的數(shù)值，表明傳感器內(nèi)部短路;否則傳感器內(nèi)部短路或接觸不良。傳感器一般是不可拆、不可維修的元件，若有故障只能更換新件。

（2）連接器的檢查

采用電子儀表的汽車，往往需要很多連接器把電線束連到儀表板上去。這些連接器一般都采用不同顏色，以便辨認它屬于哪一部分的連接。為保證其連接牢固、可靠，連接器上都設(shè)有閉鎖裝置。檢查時可用眼看或手摸的方法進行，連接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應(yīng)接觸可靠、無銹蝕。儀表電路工作中用手觸摸連接器，應(yīng)沒有明顯的溫度感覺，若溫度過高，說明該連接器接觸不良，應(yīng)查明原因予以排除。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)。

（3）個別儀表故障診斷

若電子儀表板上個別儀表發(fā)生故障，應(yīng)檢查與此儀表相關(guān)的各個部分。首先應(yīng)檢查各導(dǎo)線的連接觸況，包括各連接器的接觸狀況，線路是否破損、搭鐵、短路或斷路等;然后再用檢測設(shè)備分別對該儀表及傳感器進行檢測，查明故障原因，予以修復(fù)，必要時更換新的元件。

（4）顯示器故障檢修

一旦電子儀表板上的顯示器部分筆劃、線路出現(xiàn)故障，應(yīng)將儀表板上顯示器件調(diào)整到靜態(tài)顯示狀態(tài)，仔細觀察是否還有別的故障，就此時出現(xiàn)的故障，使用檢測設(shè)備對與此相關(guān)的電路或裝置進行認真檢查。若僅有一、二筆劃或線段不發(fā)亮或不顯示，則說明邏輯電路板通過多路傳輸?shù)拿}沖信號正確，可能是顯示裝置的部分線段工作不正常，遇此情況應(yīng)作進一步檢查，屬于接觸不良的應(yīng)加以緊固，確保其電路暢通;若是電子器件本身的問題，通常應(yīng)更換顯示器件或電路板。

5.2汽車電子化儀表故障的檢測與維修方法

一般來說，采用電子控制技術(shù)的汽車電子化儀表系統(tǒng)，包括由微機控制（ECU）對來自各種傳感器信號處理和儀表顯示系統(tǒng)的控制。使用微機實現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)的汽車一般都具有故障自診斷功能，包括對電子化儀表系統(tǒng)進行自檢，檢查電子儀表系統(tǒng)功能是否正常，并對其故障進行診斷，對于多數(shù)車輛來說，只要按下ECU上的相應(yīng)按扭，即開始對汽車進行自檢，若有故障，就可以讀出故障碼，然后，通過查閱有關(guān)手冊，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應(yīng)的處理方法。

對于汽車儀表裝置的故障診斷，除了依靠車載計算機自診斷系統(tǒng)進行自診斷以外，還可以使用專門的檢測設(shè)備，對其進行檢測和診斷。這些檢測設(shè)備屬于外接設(shè)備，可以直接插入汽車微機的相應(yīng)插槽內(nèi)使用。

6.幾種診斷故障的簡易方法

現(xiàn)代汽車上的電子化儀表的作用越來越大，隨之產(chǎn)生的故障也相應(yīng)增多，現(xiàn)介紹幾種診斷故障的簡易方法：

6.1拆線法

當(dāng)汽車電器儀表讀數(shù)異常，通過分析、推斷可能是傳感器內(nèi)部或傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在搭鐵故障時，常采用拆線法進行檢查。即通過拆除有關(guān)接線柱上的導(dǎo)線，來判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當(dāng)傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞，以及傳感器與燃油表間的導(dǎo)線搭鐵時，無論油箱內(nèi)油量多少，接通點火開關(guān)后，燃油表指針總指向“0”，此時可采用拆線法進行檢查。首先，拆下傳感器上的導(dǎo)線，若此時燃油表指針向“i”處移動，則為傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞;若指針仍指向“0”，則應(yīng)拆下燃油表上的傳感器接線柱導(dǎo)線，若儀表指針向“i”移動，為燃油表至傳感器間的導(dǎo)線搭鐵;若指針仍不動，則可能是燃油表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。

6.2搭鐵法

當(dāng)汽車電器儀表讀數(shù)異常，通過分析、推斷可能是傳感器搭鐵不良或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障時，常采用搭鐵法進行檢查。通過導(dǎo)線將有關(guān)接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。

接通點火開關(guān)后，對于電磁式燃油表無論油箱存油多少，燃油表指針均指向“i”;對于雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說明相應(yīng)儀表傳感器可能搭鐵不良、損壞，或者是傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障，此時，可利用搭鐵法進行檢查。首先，將傳感器與導(dǎo)線相連的接線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動，說明傳感器損壞或搭鐵不良;若指針不轉(zhuǎn)動，可用導(dǎo)線將指示儀表上接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動，則為傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障;若指針仍不轉(zhuǎn)動，則說明指示儀表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。

6.3短接法

在其它電器儀表工作均正常、只有與穩(wěn)壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時，可利用短接法進行檢查。用導(dǎo)線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，這時與穩(wěn)壓器相連的儀表指針若立即偏轉(zhuǎn)，則為穩(wěn)壓器內(nèi)部存在故障。

6.4對比法

電器儀表讀數(shù)不準時，可采用對照比較法進行校驗檢查。在相同的工況條件下，比較被校驗的儀表與標準儀表的讀數(shù)，從而可判斷被校驗儀表的技術(shù)狀況。例如：檢驗汽車電流表時，可將被試電流表與標準電流表及可變電阻串聯(lián)在一起，接通蓄電池電流，逐漸調(diào)小可變電阻，比較兩個電流表的讀數(shù)，若相差超過20%，則為電流表存在故障，應(yīng)予以修復(fù)或更換。

參考文獻：

[1]徐向陽主編.《自動變速器技術(shù)》.人民交通出版社，2011年7月

[2]胡壽松主編.《自動控制原理》.（第六版），科學(xué)出版社，2013年3月

[3]高玲.《汽車綜合性能檢測與維修技術(shù)》.《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》， 2013年14期

[4]戈思遠.《汽車檢測與維修常見問題簡析》.《無線互聯(lián)科技》 ，2014年 第2期

作者簡介：

饒建偉，男，（1991.7-）籍貫：四川樂山市，重慶理工大學(xué)《汽車制造》專業(yè)，學(xué)士，技師，從事工程項目科研、設(shè)計、與教學(xué)工作。

嚴偉民，男，（1961.1-）籍貫：江蘇無錫市，重慶大學(xué)《通信工程》專業(yè)，工學(xué)碩士，高級工程師，長期從事工程項目科研、設(shè)計、管理與教學(xué)工作。

徐向陽，男，（1965.5-）籍貫：山東萊陽市，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，工學(xué)博士，教授，博士研究生導(dǎo)師，國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任。