趙林琪 劉豐義

摘要：如今的輪胎市場上，我們放眼望去，隨處可見米其林、鄧祿普、固特異等世界知名的輪胎品牌。由于國產(chǎn)自主品牌的輪胎市場主攻方向多為商用車胎方面，產(chǎn)品也多以斜交胎為主，有多少人還記得起那些我們自己的自主品牌輪胎產(chǎn)品。三角，玲瓏，萬力，海大，漸漸地消失在我們的國人的世界里，中國自主品牌輪胎究竟走向何方。究竟是自主創(chuàng)新還是產(chǎn)品升級(jí)呢？

關(guān)鍵詞：輪胎；自主品牌；創(chuàng)新；產(chǎn)品升級(jí)；

中圖分類號(hào)：TQ336.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-02-00022-01

目前的全球經(jīng)濟(jì)，正經(jīng)歷一次比較大的產(chǎn)業(yè)變化，呈現(xiàn)向中國及其他新興市場轉(zhuǎn)移的趨勢，同時(shí)，節(jié)能、環(huán)保的倡導(dǎo)，正成為推動(dòng)企業(yè)走低碳化之路的動(dòng)力。在有識(shí)之士看來，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是中國經(jīng)濟(jì)健康、快速發(fā)展的重要保證，也是必經(jīng)之路。然而，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)又談何容易？尤其是像輪胎這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，雖然國內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但重量級(jí)的自主品牌較少，工藝和技術(shù)相對(duì)落后，導(dǎo)致市場大部分掌握在跨國公司手里，國內(nèi)企業(yè)只能走低端路線。各企業(yè)為搶占市場，不得不靠產(chǎn)品大幅降價(jià)，導(dǎo)致無序競爭加劇，產(chǎn)業(yè)步入惡性循環(huán)。丁玉華對(duì)此深感憂慮。同時(shí)，在國際上，中國輪胎出口正受到各國貿(mào)易壁壘的阻擊，低成本道路已經(jīng)走到了盡頭。對(duì)于一向以中國制造為傲的輪胎產(chǎn)業(yè)來說，世界工廠的優(yōu)勢顯然已經(jīng)不復(fù)存在。

以我國最大的輪胎制造商和供應(yīng)商三角輪胎為例，跟其他中國本土企業(yè)一樣，三角輪胎也面臨著來自勞動(dòng)力和原材料成本增加，國內(nèi)市場競爭加劇和國際貿(mào)易壁壘等壓力。要升級(jí)，就要找到突破口。經(jīng)過慎重思考，丁玉華不久前做出了一個(gè)大膽的決定，徹底關(guān)閉已有34年歷史的斜交輕卡和載重輪胎生產(chǎn)線，建設(shè)新的高性能、高新技術(shù)含量、高附加值卡客車子午胎工程。一家有著30多年歷史的老廠，經(jīng)過艱苦努力才逐漸獲得了市場的認(rèn)可，為何要主動(dòng)放棄一大塊現(xiàn)成的市場，這不是扔掉手里的金飯碗嗎？面對(duì)不解，丁玉華堅(jiān)持認(rèn)為，要打造“輪胎產(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)力模式”，就必須放棄工藝相對(duì)落后的斜交胎。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度，中國汽車總銷量為1588.31萬輛，同比增長12.70%。其中乘用車銷量1284.93萬輛，同比增長14.02%；商用車銷量303.38萬輛，同比增長7.46%。預(yù)計(jì)今年汽車全年總銷量將突破2，000萬輛，可能達(dá)到2，100萬輛，乘用車接近1，600萬輛。外媒認(rèn)為，倘若中國車市屆時(shí)能夠達(dá)到上述預(yù)期，這也是各大車企的作用結(jié)果——汽車制造商紛紛希望開拓進(jìn)入新的市場，尤其是中國中西部地區(qū)中小城市。這些城市未來將跟隨上海北京等一線大城市步伐，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速增長。

中國的輪胎企業(yè)普遍規(guī)模不大，競爭能力不強(qiáng)，尤其是生產(chǎn)技術(shù)和工藝與國際水平相比仍有較大差距，因此，促銷和變相降價(jià)，成為長久以來國內(nèi)企業(yè)慣用的市場開拓手段。時(shí)至今日，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)意識(shí)到，打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自身和整個(gè)行業(yè)都不利，應(yīng)努力提高自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，靠品牌去參與市場競爭。據(jù)介紹，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)在今年得到了很好的控制，預(yù)計(jì)在未來將會(huì)繼續(xù)保持這個(gè)良好勢頭。

長期角來看則需要依靠中國政府政策推動(dòng)。中國政府正在進(jìn)一步拓展公路網(wǎng)絡(luò)，未來將打造更多具有良好自持能力的大城市。再加上中國人口從農(nóng)村和郊區(qū)遷往城市地區(qū)，這些因素將從長遠(yuǎn)促進(jìn)中國車市增長。RonaldHoge在論壇期間還探討了2030年乃至2040年之后的展望，以及Pinnacle發(fā)動(dòng)機(jī)公司等企

業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)市場，尤其在中國市場當(dāng)中有何可以作為的話題。

其認(rèn)為，政府和汽車行業(yè)應(yīng)從全局角度改進(jìn)汽車，通過電動(dòng)車、燃料電池車、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等途徑減少對(duì)化石燃料的依賴；上述方案對(duì)環(huán)境的影響各有優(yōu)劣，應(yīng)該全部得到考慮。另外，多種燃料混合、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化也是發(fā)展方向。

Pinnacle發(fā)動(dòng)機(jī)公司的研究發(fā)現(xiàn)，提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)每年能夠節(jié)省2，000萬升燃油，而且能夠降低大量的二氧化碳排放。因此未來要進(jìn)一步推進(jìn)這些技術(shù)，打破常規(guī)思維，去改進(jìn)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而不一定要進(jìn)行電氣化。

隨著公路網(wǎng)絡(luò)的拓展，同其他制造業(yè)一樣，輪胎制造業(yè)需要提高自動(dòng)化水平。設(shè)備制造企業(yè)VIM董事長沃特曼日前表示，輪胎生產(chǎn)需要更高的自動(dòng)化，要把操作工對(duì)最后產(chǎn)品產(chǎn)生的影響降到最低，輪胎工廠未來的發(fā)展方向?yàn)楦咦詣?dòng)化，從而提升制造水平。

美國、日本、歐盟、韓國均已實(shí)施強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽法規(guī)，巴西的輪胎標(biāo)簽法規(guī)也在醞釀中。由中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)制定的“綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化方案和綠色輪胎自律標(biāo)準(zhǔn)”，將于明年年初出臺(tái)，該協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人透漏，國家工信部給中橡協(xié)設(shè)立了課題，要做“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)化研究，自律標(biāo)準(zhǔn)只是第一步，最終目的是推動(dòng)中國形成輪胎“標(biāo)簽法”，與國際接軌。

節(jié)能、環(huán)保、低碳，正日益成為國內(nèi)外輪胎產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注的主題。國內(nèi)輪胎企業(yè)已達(dá)成共識(shí)，要從原材料、工藝技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，全面推進(jìn)中國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，爭取在“十二五”末期實(shí)現(xiàn)“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)化。具體目標(biāo)是：約半數(shù)子午胎生產(chǎn)企業(yè)有能力生產(chǎn)“綠色輪胎”，四分之一企業(yè)的“綠色輪胎”產(chǎn)量超過普通子午胎產(chǎn)量。

當(dāng)然，這種“用政策保護(hù)中國輪胎企業(yè)利益”的做法，確實(shí)算是在保護(hù)既得利益。但是國有企業(yè)不爭氣，所以就不應(yīng)該讓他們掙到應(yīng)得的利潤分紅了嗎？中國向全球輪胎巨頭提供了這么大的市場，讓洋人在中國市場躺著都能賺錢，咱們用政策讓他們必需分一半出來，不行嗎？退一萬步講“限制股比”，至少可以保護(hù)中國輪胎企業(yè)在合資中得到應(yīng)得的利潤分紅！至少可以以此養(yǎng)活一大堆官員！輪胎可以不造，員工可以下崗，但官不可以不養(yǎng)，這就是現(xiàn)實(shí)的邏輯！