楓林

似乎沒人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景。自從2009年車聯(lián)網(wǎng)概念引入中國市場以來，4年過去，車聯(lián)網(wǎng)氣勢更勝，成為2013年最火的關(guān)鍵詞之一。時(shí)至今日，談到智能汽車，就不得不提車聯(lián)網(wǎng)，其已然成為智能交通發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

汽車巨頭通用公司早前曾表示：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將重新定義汽車DNA?！?997年，通用汽車公司在凱迪拉克汽車上安裝了“OnStar”系統(tǒng)，揭開了現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的序幕。該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)車與后臺間的通訊，還可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與路以及車與人之間的信息傳輸。

如同物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是傳感器。傳感器通過將交通信號、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來，實(shí)現(xiàn)汽車、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。作為一項(xiàng)新興技術(shù)，目前車聯(lián)網(wǎng)的市場潛在利潤空間已經(jīng)相當(dāng)誘人。以當(dāng)今最大的單一市場中國為例，行業(yè)部門預(yù)測，2015年，中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。

誘人的市場盈利空間所帶來的結(jié)果是，各路廠商摩拳擦掌，紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)自有品牌及技術(shù)，以求分得車聯(lián)網(wǎng)市場的一杯羹。截至目前，各汽車廠商中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有美國通用汽車的OnStar、福特汽車的SYNC、日本豐田汽車的G-BOOK以及德國寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。而對于起步較晚的中國車聯(lián)網(wǎng)市場，自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團(tuán)的inkaNet、長安汽車的incall、吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

智能新趨勢

我們想象一個(gè)場景：車主收到了來自遠(yuǎn)程診斷的警告——汽車的某個(gè)部件出故障了，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)汽車，車主找到了最近的OEM經(jīng)銷商車庫，馬上預(yù)約，找到停車位，在附近的咖啡店喝一杯咖啡，半小時(shí)后即可取回修好的汽車。這是汽車互聯(lián)領(lǐng)域權(quán)威人士羅塞爾在2013年慕尼黑車聯(lián)網(wǎng)大會上所描述的概念。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的存在和發(fā)展，這個(gè)智能化的生活場景似乎看起來很快可以實(shí)現(xiàn)。

隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展及市場需求的擴(kuò)大，如今，車聯(lián)網(wǎng)已成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)。2013年，隨著智能手機(jī)云技術(shù)的快速發(fā)展，除了傳統(tǒng)的汽車界大佬，越來越多的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛投入到車聯(lián)網(wǎng)市場開發(fā)大戰(zhàn)中。事實(shí)上，智能手機(jī)引爆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車整車廠商、汽車服務(wù)供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、電信運(yùn)營商等各路人馬，正試圖以智能汽車為起點(diǎn)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化的新趨勢。

2014年1月初，在美國拉斯維加斯，2014消費(fèi)電子展（CES）火熱上演?？v觀這場全球電子產(chǎn)品盛宴不難發(fā)現(xiàn)，和往屆展會上電子新潮產(chǎn)品大出風(fēng)頭的場面不同，全球9家頂級汽車制造商在本屆展會現(xiàn)場的集體亮相成為了2014年CES展的最大亮點(diǎn)。對此，美國CES主席Gary Shapiro表示：“汽車已成為移動(dòng)技術(shù)的展示平臺。汽車制造商正在迅速開發(fā)越來越多的創(chuàng)新技術(shù)，它們使汽車變得個(gè)性化和自動(dòng)化?！?/p>

顯然，全球十大汽車制造商中的9家亮相電子展會，足以支撐Gary Shapiro的判斷。汽車廠商們以實(shí)際行動(dòng)集體向世界宣告，汽車正在從傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)進(jìn)化為科技電子產(chǎn)品?；蛟S，這才是車聯(lián)網(wǎng)的真正魅力所在。除了傳統(tǒng)的汽車制造商，智能技術(shù)下成長起來的IT大佬似乎在推動(dòng)這一車聯(lián)網(wǎng)新潮的過程中，正扮演著更重要的角色。

早前，美國谷歌公司宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance，簡稱OAA），加入這個(gè)項(xiàng)目的廠商包括奧迪、通用汽車、本田、現(xiàn)代汽車和芯片生產(chǎn)商英偉達(dá)（NVIDIA）公司，聯(lián)盟的目標(biāo)是將安卓操作系統(tǒng)Android引入車內(nèi)導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)，未來谷歌的安卓系統(tǒng)將全面應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。據(jù)悉，首批整合Android系統(tǒng)的汽車將于2014年年底前上市。

僅僅幾年的時(shí)間，Android已經(jīng)占領(lǐng)了用戶的口袋，但對汽車的滲透只是剛剛開始。對于谷歌而言，和這些汽車制造商建立合作甚至達(dá)成合作聯(lián)盟，它所傳遞的信號是，Google在該行業(yè)已經(jīng)邁出一大步。據(jù)悉，安卓系統(tǒng)的目標(biāo)是成為汽車的固定裝置。這意味著用戶可以通過車內(nèi)安裝的控制面板和屏幕使用各種APP，而且脫離雙手的語音控制也將成為智能汽車的標(biāo)配，令司機(jī)能專注路況而非時(shí)不時(shí)擺弄智能手機(jī)上的按鍵。其實(shí)，這與2013年6月蘋果發(fā)布iOS in the Car計(jì)劃如出一轍。

事實(shí)上，在此之前，蘋果公司早已把目光瞄準(zhǔn)汽車領(lǐng)域。喬布斯在世時(shí)曾經(jīng)幻想過iCar汽車，而如今，他的蘋果公司正試圖通過新的操作系統(tǒng)iOS7與汽車的結(jié)合使iCar汽車走上一條新的實(shí)現(xiàn)途徑。早在2012年，蘋果公司就宣布將把著名的Siri語音系統(tǒng)整合到汽車中，目前整合Siri的首輛汽車已經(jīng)問世。蘋果公司希望將iOS7系統(tǒng)全面整合至汽車車載平臺，讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上。

另外，谷歌和蘋果的主要競爭對手微軟公司也沒放棄對車聯(lián)網(wǎng)市場的爭奪。微軟早已在2007年就與福特開始了車載系統(tǒng)SYNC的合作，近年來，該系統(tǒng)得到不斷改進(jìn)和更新，加入了更多APP車載軟件，現(xiàn)在北美已經(jīng)有14款福特轎車搭載了此系統(tǒng)。同時(shí)，微軟公司還負(fù)責(zé)豐田G-BOOK智能系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)工作。而權(quán)威消息顯示，晚些時(shí)候微軟將推出更新版本的“Windows Connect Car”系統(tǒng)，進(jìn)一步深入車聯(lián)網(wǎng)市場。

2013年9月，中國家電大佬TCL宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。3個(gè)月后，2013年12月初，全球信息與通信解決方案供應(yīng)商華為公司也發(fā)布了車載模塊新品ME909T，正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。華為車載模塊支持多種制式（LTE/WCDMA/GSA），支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議，具有高度集成化的特性，車規(guī)級可靠性能幫助客戶簡化設(shè)計(jì)流程，減少開發(fā)時(shí)間，并滿足未來網(wǎng)絡(luò)從3G到LTE的平滑過渡。

此外，2014年1月中旬，著名汽車制造商沃爾沃公布了其與通訊巨頭愛立信合作開發(fā)“云技術(shù)”的最新信息。該技術(shù)被稱作“車聯(lián)云”，是基于愛立信服務(wù)實(shí)現(xiàn)平臺（Service Enablement Platform），駕駛員和乘客可直接從車內(nèi)屏幕訪問各類應(yīng)用，例如檢測車輛維修問題、自動(dòng)預(yù)約服務(wù)、訂閱車載Wi-Fi及點(diǎn)播信息娛樂，它還能夠從衛(wèi)星廣播內(nèi)容提供商、公路主管部門和城市政府網(wǎng)站等第三方生態(tài)系統(tǒng)成員處收發(fā)信息等。同時(shí)，愛立信還宣布與美國運(yùn)營商AT&T達(dá)成新合作協(xié)議，后者將為愛立信“車聯(lián)云”提供無線連接。

有行業(yè)專家指出，車聯(lián)網(wǎng)智能趨勢下，無論是將汽車互聯(lián)網(wǎng)化，還是將互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)化，通訊在這一趨勢中都是繞不過的一個(gè)模塊，也是能夠幫助人們享受移動(dòng)互聯(lián)的重要途徑。但另一方面，互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步以及全球化的浪潮，使得車聯(lián)網(wǎng)不再是汽車大佬的“獨(dú)角戲”。由于不同行業(yè)的企業(yè)爭相加入，開始導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)盤根錯(cuò)節(jié)，諸多發(fā)展的不成熟也使得這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)面臨行業(yè)質(zhì)疑。

爭議之中找出路

德國市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)Strategy Analytics汽車多媒體和通訊服務(wù)副總監(jiān)蘭多特 （Roger Lanctot） 認(rèn)為，完全聯(lián)網(wǎng)的汽車還需要4～5年才能實(shí)現(xiàn)，“因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)陷入僵局”。蘭多特對車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)研究多年。他表示，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的目標(biāo)都應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)模塊的100%配備應(yīng)用，而非一味地增加APP功能和煩瑣的操作程序。

SBD公司是位于美國硅谷的一家常年研究汽車互聯(lián)趨勢的權(quán)威機(jī)構(gòu)。日前，該公司戰(zhàn)略與創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人安德魯哈特 （Andrew Hart） 說，汽車廠商需要設(shè)法通過不同方式簡化其復(fù)雜的現(xiàn)有信息娛樂系統(tǒng)。“更多，不等于更好，目前的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之多已經(jīng)讓消費(fèi)者疲于應(yīng)付了。”根據(jù)SBD近期的一項(xiàng)調(diào)查，在美國，41%的現(xiàn)代車主從沒用過現(xiàn)代汽車的Blue Link信息娛樂平臺提供的任何服務(wù)，大部分車主抱怨功能太多，沒有一個(gè)車主認(rèn)為自己的聯(lián)網(wǎng)汽車需要更多的功能。平臺、APP和內(nèi)容都出現(xiàn)剩余。

對于消費(fèi)者來說，不滿意的地方主要包括菜單和選項(xiàng)卡不一致、圖標(biāo)看不懂、輸入煩瑣、沒考慮到文化背景等。一項(xiàng)針對歐洲、美國和中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，用戶對車載技術(shù)的了解尚淺，遠(yuǎn)未充分使用。超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；25%的福特車主從未使用過SYNC；有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

而這些“令人擔(dān)憂”的調(diào)查結(jié)果背后是，汽車廠商們還在花費(fèi)數(shù)十億美元來開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車的新功能，而不是去精簡功能。事實(shí)上在2013年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在技術(shù)方面都進(jìn)行了或多或少的改進(jìn)升級，但改來改去似乎沒有多大變化，仍然停留在不斷疊加功能方面。調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)用戶感覺車載APP產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、功能越來越復(fù)雜，沒有人覺得車載APP更加實(shí)用或是數(shù)量不夠。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)日益淪為車企叫賣的“噱頭”，而沒有任何實(shí)質(zhì)上的技術(shù)突破和用戶體驗(yàn)創(chuàng)新。

除此以外，安全因素也開始成為車聯(lián)網(wǎng)贏得用戶信任需要克服的難題。來自最新的調(diào)查研究顯示，車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)存在的未知漏洞將給黑客們提供下手機(jī)會。早前，豐田第一代混合動(dòng)力普銳斯的研發(fā)負(fù)責(zé)人、豐田董事長內(nèi)山田竹志曾表示：未來會擔(dān)心車輛可能被黑客入侵。

內(nèi)山田的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，據(jù)悉，此前兩名黑客曾利用電腦接入了普銳斯的控制系統(tǒng)，隨后讓汽車完全脫離了駕駛員的掌控。他們?nèi)肭制嚨腉PS模塊，掌握駕駛者所有行蹤；入侵安裝攝像程序，拍下駕駛者在車內(nèi)的一舉一動(dòng)；入侵藍(lán)牙電話系統(tǒng)，竊聽駕駛者的通話以及入侵行車安全模塊，控制油門剎車等一系列結(jié)果。

對此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。車聯(lián)網(wǎng)表面上呈現(xiàn)的繁榮并不能掩蓋其仍然還處于初級發(fā)展階段的尷尬事實(shí)。其中除了產(chǎn)品自身缺陷外，最重要的原因則是該產(chǎn)業(yè)真正的商業(yè)模式尚未形成?！懊麨檐嚶?lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車型之間的局域網(wǎng)”一位車聯(lián)網(wǎng)用戶的抱怨，或許道出了車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大困境。

盡管車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景巨大，但無論跨國公司還是國內(nèi)自主車企，目前提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)均是以品牌為邊界、封閉在各自體系內(nèi)的局域網(wǎng)。而T服務(wù)提供商、通信運(yùn)營商、IT企業(yè)、汽車企業(yè)等紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，更看重的是商機(jī)以及車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨額利益回報(bào)，卻沒有找到能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式?，F(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，軟硬件標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。

因此，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在于各方需要用嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維，替代汽車產(chǎn)業(yè)“占地盤”式的發(fā)展思路，最終才能沖破車企傳統(tǒng)利益格局。豐田汽車董事長內(nèi)山田曾坦言：“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。”

因此，除了不斷改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)用性和產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，怎樣打破傳統(tǒng)車企及行業(yè)之間的利益格局，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開放統(tǒng)一或許才是車聯(lián)網(wǎng)未來走向市場、實(shí)現(xiàn)普及的真正出路。但這絕非易事。2014年的CES展上，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企與谷歌結(jié)成OAA開放汽車聯(lián)盟，或許，這將是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。