陳文圣

引言：本文闡述了斯柯達(dá)明銳1.8TSI車型，由于曲軸通風(fēng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致尾氣排放指示燈點(diǎn)亮的故障診斷與排除過程。通過對(duì)曲軸通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器控制的檢測(cè)與分析，結(jié)合診斷儀，仔細(xì)分析數(shù)據(jù)流，最終排除故障，由此總結(jié)出理論與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，熟練使用診斷儀在實(shí)際維修中的重要性。

隨著我國(guó)當(dāng)今汽車工業(yè)飛速發(fā)展，汽車新技術(shù)發(fā)展日新月異，缸內(nèi)直噴技術(shù)TSI以其優(yōu)越的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，被廣泛應(yīng)用；斯柯達(dá)明銳1.8TSI是一款帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴汽車，TSI結(jié)構(gòu)和控制的復(fù)雜性對(duì)技術(shù)人員提出了更高要求，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐相結(jié)合，熟練使用診斷儀，能為排除復(fù)雜電控故障提供更加便捷的思路。以下是講述本人在工作中遇到的一起故障的分析排除。

一、故障現(xiàn)象

一輛斯柯達(dá)明銳1.8TSI，總里程約4.5萬公里，在正常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放燈突然亮起，之后，每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該指示燈均點(diǎn)亮，且早上冷車起動(dòng)有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象，熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

二、故障分析與診斷過程

故障分析

尾氣排放燈點(diǎn)亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放超標(biāo)，其可能原因有：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障，包括傳感器、執(zhí)行器、ECU。

2.燃油壓力故障，燃油壓力過高或過低。

3.燃油質(zhì)量，使用了含鉛汽油。

診斷過程

1.用VAS5052B電腦診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)存有一個(gè)故障碼：00368. P0171氣缸列1系統(tǒng)過稀，偶然，故障碼可清除。讀取數(shù)據(jù)流，所有均正常，從故障碼分析，故障原因可能有：

（1）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

（2）排氣系統(tǒng)漏氣。

（3）燃油供給不足或噴油嘴工作不良。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：傳感器、執(zhí)行器或ECU故障

2.檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否有漏氣（正常），懷疑汽油質(zhì)量問題引起噴油嘴堵塞，而導(dǎo)致系統(tǒng)過稀，于是清理火花塞，用超聲波清洗噴油嘴并建議換油站及加注專用燃油添加劑G17。

3.不久后故障又重新出現(xiàn)，故障碼同上次一樣。于是清洗油箱，換汽油格，清洗節(jié)氣門及進(jìn)氣門積炭；互換氧傳感器，空氣流量計(jì)，節(jié)氣門故障還是一樣不能排除。

4.如以上的步驟，影響電控發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)因素：進(jìn).排氣系統(tǒng)，電路和油路等均有檢測(cè)，筆者認(rèn)為有更全面更好的檢測(cè)方法或?qū)σ恍┬陆Y(jié)構(gòu)沒全面的理解。于是又重新對(duì)發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生了變化，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷僅有12.8%（標(biāo)準(zhǔn)值是15%—25怠明顯低于其它正常車輛16%）過低，氣缸列1怠速調(diào)節(jié)值11.7%（標(biāo)準(zhǔn)值為-10—10%）超出極限，混合氣過稀，怠速時(shí)節(jié)氣門開度和和進(jìn)氣量均明顯過低。

5.根據(jù)數(shù)流分析節(jié)氣門角度為1.2%（正常值約為2.0%左右）和空氣流量為1.7%（正常值為2.1%左右），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元此時(shí)的負(fù)荷為12.8%（正常值約16%），根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析：此負(fù)荷值控制噴油量應(yīng)該較少，由于后氧傳感得到過稀的信號(hào)，因此通過反饋進(jìn)行修正，此時(shí)氣缸列1怠速調(diào)值加修正為11.7%已達(dá)到極限值，同時(shí)根據(jù)氧傳感器的修正，所以此時(shí)的噴油脈寬為1.02ms也與正常車一樣.

從以上可判斷、基本噴油脈寬偏低、是通過氧傳感器偏正才能滿足排放、但氧傳感器的

修正已到極限、通過一個(gè)檢測(cè)周期后會(huì)出現(xiàn)00368、P0171氣缸列系統(tǒng)過稀的故障碼。

導(dǎo)致此故障的可能原因：

（1）進(jìn)氣量偏小、空氣流量計(jì)檢測(cè)值偏低、空氣流量計(jì)故障或進(jìn)氣漏氣、例如進(jìn)氣管、渦輪增壓器增壓壓力管、進(jìn)氣歧管等。

（2）活性碳罐N80電磁閥卡滯在開啟位置、過量沒有經(jīng)空氣流量計(jì)檢測(cè)的進(jìn)氣直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。

（3）曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置的PCV閥卡滯在長(zhǎng)開位置通過曲軸箱的竄缸混合氣旁通到節(jié)氣門、使節(jié)氣門開度過小、曲軸真空度變大、竄缸混合氣增多、從而導(dǎo)致新鮮空氣量減小。

（4）油氣分離器損壞（故障同曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置）。

三、排除故障

1.檢查空氣流量計(jì)的5V恒定電壓和接地正常，沒有零點(diǎn)漂移：輸出電壓也正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)所有可能產(chǎn)生漏氣的地方，例如：進(jìn)氣管，渦輪增壓器增壓壓力管，進(jìn)氣岐管，未發(fā)現(xiàn)故障。

2.檢查活性碳罐電磁閥情況運(yùn)用VAS5052B電腦診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的03功能對(duì)燃油箱通風(fēng)活性碳罐電磁閥N80作終端執(zhí)行試驗(yàn)，可聽到電磁閥的動(dòng)作聲響， 拔下N80電磁閥所在的通風(fēng)管，朝N80電磁閥方向吹氣，不通表明N80電磁閥密封正常。

3.拆下氣門室蓋上的油氣分離器，分解開油氣分離器上的調(diào)壓閥，發(fā)現(xiàn)調(diào)壓閥內(nèi)的膜片處有漏氣處。

4.更換新的油氣分離器后，用VAS5052B電腦診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)立即愎到正常、空氣流量計(jì)為2.1g/s以上，節(jié)氣門角度為2.0%以上，系統(tǒng)恢復(fù)正常，重新檢查發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)。

5.冷車狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)怠速平穩(wěn)，試車近200km無故障出現(xiàn)，表明故障排除。通過維修這輛斯柯達(dá)明銳轎車，使我非常深刻地了解和掌握了此車型曲軸通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和維修方法。

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的變化影響因素很多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響也是多方面的。

但有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）偶發(fā)性特點(diǎn)較明顯；

（2）現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，檢測(cè)故障參數(shù)有時(shí)會(huì)有一定的漂移；

（3）直接目測(cè)和壓力儀表測(cè)量開始時(shí)不易找到檢測(cè)方向，不易發(fā)現(xiàn)；

（4）必需多種檢測(cè)方法并用，才能對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)因漏氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放燈亮的原因是多種多樣的、它們的外表也是錯(cuò)綜復(fù)雜的、同一故障的原因會(huì)產(chǎn)生多種故障現(xiàn)象、因此要迅速準(zhǔn)確的診斷故障、就必須從故障入手、在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上、根據(jù)故障現(xiàn)象的時(shí)機(jī)及伴隨的現(xiàn)象、結(jié)合結(jié)構(gòu)的工作原理進(jìn)行分析、歸納采用從易到難、由表到里逐段檢查的方法、找出導(dǎo)致的故障原因。

參考文獻(xiàn)

[1]上海大眾斯柯達(dá)明銳維修手冊(cè).

[2]上海大眾斯柯達(dá)明銳汽車內(nèi)部培訓(xùn)教材.

（作者單位：惠州市惠安機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)有限公司）