劉淼?王越

摘 要：本文就市政道路路基施工質(zhì)量要求及質(zhì)量控制要點、方法進(jìn)行了闡述，指出了市政道路路基施工中比較常見的問題，并針對問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基施工；質(zhì)量控制

1.道路路基施工質(zhì)量要求

道路路基施工質(zhì)量要求主要是道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求及強(qiáng)度要求。在路基施工中如果道路路基失穩(wěn)，即發(fā)生不均勻沉降及應(yīng)力變形，則會對道路路面造成塌陷、開裂等病害，隨著時間的推移，這些病害會不斷的加劇，大大縮短了道路的使用壽命，并且對人們的行車安全造成嚴(yán)重的威脅。為了能夠保證路基在外力作用下能夠承載上部荷載，使道路路基變形控制在允許的變形范圍內(nèi)，必須要求道路路基達(dá)到一定的強(qiáng)度。嚴(yán)格控制道路路基變形量，提高道路路基強(qiáng)度是保證道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素。

2.道路路基施工質(zhì)量控制

2.1 壓實度控制

2.1.1 強(qiáng)度控制

道路路基工程中的壓實度指的是是路基各層的密實程度，其中彎沉值是路基上部結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的反應(yīng)，只有路基的密實度和彎沉值達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求時，才能達(dá)到道路路基整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性、耐久性要求。所以在道路路基施工強(qiáng)度控制時應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)程規(guī)定施工。

2.1.2 含水量控制

嚴(yán)格控制地基填土的含水量是保證道路基礎(chǔ)在壓實后達(dá)到最佳密實度的關(guān)鍵，所以在道路路基填方壓實時，首要的工作就是控制填土的含水量。如果填土的含水量比較大，超出工程設(shè)計的填土含水量規(guī)定范圍，可對填土采取范松、晾曬或在填土中摻入一定量的成分相同的干土等措施來調(diào)整其含水量。如果填土的含水量過低時，可通過對填土進(jìn)行分層灑水的方式調(diào)整填土的含水量，使其達(dá)到最佳含水量。此外，在路基填土施工過程中還需做好防雨、防曬等措施。

3.質(zhì)量控制關(guān)鍵程序

3.1 路基施工測量

3.1.1 測量操作要點

①測量人員應(yīng)熟悉施工圖紙內(nèi)容，根據(jù)圖紙要求對路基進(jìn)行測量，復(fù)測后檢查測量結(jié)果是否同圖紙設(shè)計存在誤差；②路基的每一道施工工序在測量放線時，測量誤差要控制在規(guī)定允許范圍內(nèi)；路基橫斷面的定位精度要達(dá)到相關(guān)規(guī)定規(guī)范要求，保證橫斷面的幾何尺寸符合工程設(shè)計規(guī)范要求。③路基測量放樣時，需對路基下的管網(wǎng)及線路采取必要的保護(hù)措施，避免測量過程中對其造成破壞。

3.1.2 測量控制方法

①恢復(fù)道路設(shè)計中線，復(fù)測道路中線各個點，各個點相關(guān)數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤后進(jìn)行施工測量。②從道路中心線位置為基點，測出道路寬度，并在道路兩側(cè)邊線外設(shè)置邊樁，邊樁的間距為0.5m-1.0m；③測道路中線標(biāo)高，并將標(biāo)高數(shù)據(jù)標(biāo)示在邊樁，為施工人員提供參考。

3.2 路基土方施工

市政道路路基填方施工方式一般分為兩種：即填方路基和挖方路基。填方路基施工方式是目前市政道路路基施工中比較常用的土方施工方式。

3.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點

①采用分層填筑分層壓實的方式，即上層填土壓實符合密實度要求后再填壓下一層；壓實前需要對填土的含水量進(jìn)行測量測定，含水量符合工程設(shè)計要求后方可進(jìn)行壓實。避免因填土含水量過高或過低影響壓實質(zhì)量，造成返工現(xiàn)象。②嚴(yán)格按照干密度的實驗標(biāo)準(zhǔn)對各種土質(zhì)進(jìn)行測量標(biāo)定。不能用一種土質(zhì)的干密度去評定其他土質(zhì)的壓實度。③采用分段施工方式。如果路基縱向搭接兩端的交接位置不是同時填筑，應(yīng)先對填土地段按照1：1坡分層留取臺階；若是同時填筑，應(yīng)分層交疊銜接；搭接長度應(yīng)在2m以上。如果搭接長度不夠，則容易造成路基出現(xiàn)不均勻沉陷問題，影響道路路面平整度；如果路基地下水位較高，對路基穩(wěn)定性造成影響時，可在路堤的底部填入水穩(wěn)定性強(qiáng)的砂石材料或混凝土進(jìn)行加固，使路堤底部形成厚度大約為25cm—35cm的穩(wěn)定層，提高路基的穩(wěn)定性。

3.2.2 填方路基施工質(zhì)量控制方法

①為了避免運輸填方土等材料影響施工進(jìn)度和增加工程成本，可采用就地取土的方式，但要對填方土進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，填方土中不能還有腐殖土、淤泥或者凍塊土等，同時不得還有雜草、樹根等容易發(fā)生腐爛的植物根莖，填土粒徑應(yīng)控制在10cm內(nèi)，粒徑過大時應(yīng)對其進(jìn)行打碎處理。②將路基低的積水、淤泥及其他雜物清理干凈，分層填土至原基面設(shè)計標(biāo)高；③填方路段應(yīng)先做找平，如果路面坡度過大時，應(yīng)將坡面修成臺階形式，各層臺階高度控制在30內(nèi)，寬度控制在1cm以上；④填方路基在碾壓前應(yīng)對鋪筑土層的厚度及寬度進(jìn)行檢查，符合設(shè)計要求后才能進(jìn)行碾壓；選擇合適噸位的壓路機(jī)（一般是12t以上）碾壓從路基兩邊向中間遞進(jìn)碾壓，碾壓過后路基面無明顯輪痕。⑤路基內(nèi)如果有檢查井或者過街雨水溝槽，則應(yīng)在檢查井及溝槽周圍使用石灰土做填實處理。

3.2.3 松鋪厚度的控制

松鋪厚度同土質(zhì)類別、壓實機(jī)具的噸位及功能、碾壓時間等有很大關(guān)系，所以為了保證松鋪厚度在設(shè)計范圍內(nèi)，同時保證路基的壓實度，在施工過程中要求路床頂面層的松浦厚度不得小于8cm。

3.2.4 路堤幾何尺寸和坡度的控制

路堤填土寬度應(yīng)寬出設(shè)計填土寬度30cm；壓實寬度應(yīng)略高于設(shè)計寬度；路堤壓實完成并檢查合格后，削坡不得缺坡，以免影響路堤的穩(wěn)定性。

3.2.5 壓實方法

壓實應(yīng)按照從路基兩側(cè)向中間，碾壓速度先慢后快的原則進(jìn)行，以便能夠在路基中間形成路拱和逐漸提高路基強(qiáng)度；此外，在碾壓前應(yīng)對路基先做整平處理，然后從路中心線位置向路堤兩邊做2%～4%橫坡。在進(jìn)行路基轉(zhuǎn)彎部分碾壓時應(yīng)從較低的一側(cè)邊緣向較高一側(cè)的邊緣碾壓，使其形成單向超高橫坡。同時碾壓過程中中控制好碾壓的速度及遍數(shù)，確保碾壓后路基密實度達(dá)到規(guī)范規(guī)定要求。

4.結(jié)語

總之，為了能夠保證市政道路路基施工質(zhì)量，作為市政道路施工單位必須要嚴(yán)格按照道路路基施工質(zhì)量要求及熟練地掌握道路路基施工技術(shù)要點，同時要加強(qiáng)施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。只有這樣才能促使市政道路工程建設(shè)的順利實施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實控制探討[J].山西建筑，2008（1）.9