【摘 要】通遼至霍林河鐵路、通遼至四平鐵路電化改造完成后，四平站客貨壓力將增大，通過(guò)對(duì)四平樞紐地區(qū)現(xiàn)狀的描述及各年度客貨運(yùn)量的分析提出四平樞紐存在問(wèn)題，并對(duì)存在問(wèn)題提出解決方案，為其他現(xiàn)狀鐵路電化改造引入樞紐方案研究提供參考。

【關(guān)鍵詞】通四鐵路；四平樞紐；電化改造；方案研究。

1、概述

現(xiàn)沈陽(yáng)鐵路局管轄內(nèi)鐵路70%為非電化鐵路，電化改造勢(shì)在必行，電化改造完成后對(duì)樞紐站將造成很大的客貨壓力，且一些既有樞紐存在折角車(chē)流、客貨不暢、能力不足、歷史遺留等諸多問(wèn)題。本文針對(duì)通霍鐵路、通四鐵路電氣化改造完成后，對(duì)四平樞紐設(shè)計(jì)年度客貨系統(tǒng)分析及通過(guò)能力適應(yīng)性分析并結(jié)合樞紐遠(yuǎn)期規(guī)劃提出存在問(wèn)題，并對(duì)存在問(wèn)題研究解決方案。

2、四平樞紐既有概況及年度客貨運(yùn)量分析

2.1 四平樞紐既有概況

四平站處于京哈、平齊及四梅鐵路3條干線鐵路交匯點(diǎn)，銜接沈陽(yáng)、哈爾濱、鄭家屯、梅河口4個(gè)方向，平齊線和四梅線均在京哈線上的四平站接軌，為典型的一站式樞紐。樞紐范圍南起京哈線毛家店站，北至京哈線十家堡站，東自四梅線平東站，西至平齊線泉溝站，共有車(chē)站5個(gè)，其中四平站為客貨縱列式編組站，其它均為中間站。

四平站為客貨縱列式編組站，雙向二級(jí)六場(chǎng)站型。京哈線南北貫通；四梅甲線自上行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部引出，乙線（進(jìn)場(chǎng)線）上跨京哈雙線引入下行到達(dá)場(chǎng)，環(huán)線連接上行調(diào)車(chē)場(chǎng)和下行到達(dá)場(chǎng)、直通場(chǎng)；平齊甲線外包機(jī)務(wù)段引入客運(yùn)車(chē)場(chǎng)，乙線下穿京哈雙線引入上行到達(dá)場(chǎng)。

客運(yùn)車(chē)場(chǎng)有到發(fā)線8條（含京哈正線2條、貨車(chē)通過(guò)線3條），機(jī)車(chē)走行線1條，牽出線兼機(jī)車(chē)走行線1條；旅客站臺(tái)3座，旅客天橋、地道、行包通道各1座。

下行系統(tǒng)直通場(chǎng)和到達(dá)場(chǎng)橫列，到達(dá)場(chǎng)有到達(dá)線7條，直通場(chǎng)有到發(fā)線4條，兩場(chǎng)間有四梅正線1條；調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列于到達(dá)場(chǎng)北端，有調(diào)車(chē)線17條。

上行系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)和客運(yùn)車(chē)場(chǎng)橫列，有到達(dá)線5條；直通場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)橫列，自西向東依次布置京哈上行正線1條，到發(fā)線4條，機(jī)車(chē)走行線1條，交接線2條，調(diào)車(chē)線22條。上下行調(diào)車(chē)場(chǎng)間有京哈下行正線、直通發(fā)車(chē)走行線、四梅客車(chē)通過(guò)線各1條。另設(shè)有機(jī)務(wù)折返段、列檢車(chē)間、貨場(chǎng)等。

2.2 研究年度客貨運(yùn)量分析

四平地區(qū)為典型的“十”字型樞紐，各方向客貨運(yùn)輸全部經(jīng)由四平站，因此以通過(guò)運(yùn)量為主，地方運(yùn)量為輔。

1.貨運(yùn)量

預(yù)計(jì)四平站發(fā)送地方運(yùn)量2020年、2030年分別達(dá)到264萬(wàn)噸、327萬(wàn)噸，到達(dá)量分別為379萬(wàn)噸、467萬(wàn)噸。

研究年度隨著哈大客專(zhuān)的建成，哈大通道實(shí)現(xiàn)客貨分線，既有線貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步釋放。預(yù)計(jì)到2020年哈大線（鐵嶺口）上行貨流密度10383萬(wàn)噸，下行3515萬(wàn)噸；2030年上行貨流密度12838萬(wàn)噸、4580萬(wàn)噸。

（4）四平樞紐分方向貨物列車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)表2-4。

2.客運(yùn)量

（1）現(xiàn)狀分析

四平站是四平地區(qū)主要的客運(yùn)站，客流量逐年上升，從2005年的276萬(wàn)人增長(zhǎng)到2011年的404萬(wàn)人。從統(tǒng)計(jì)分析，四平站旅客發(fā)送以管內(nèi)客流為主，占合計(jì)發(fā)送量的80%左右。

由于四平站位于京哈線和平齊與四梅線的交叉點(diǎn)，因此，四平地區(qū)的客流在京哈線方向以直通客流為主，平齊與四梅線方向以管內(nèi)客流為主?，F(xiàn)狀，由于四平站通過(guò)列車(chē)多，以帶流的方式進(jìn)行運(yùn)輸，因此無(wú)始發(fā)終到旅客列車(chē)。

根據(jù)旅客交流量及列車(chē)輸送能力，確定四平地區(qū)的分方向旅客列車(chē)對(duì)數(shù)，見(jiàn)表2-9。

3、研究年度地區(qū)客、貨運(yùn)系統(tǒng)能力適應(yīng)性分析

3.1客運(yùn)系統(tǒng)

3.1.1 四平站客運(yùn)作業(yè)量

根據(jù)四平樞紐分方向旅客列車(chē)對(duì)數(shù)表，以及四平站客運(yùn)作業(yè)量分析，四平站遠(yuǎn)期辦理始發(fā)終到旅客列車(chē)對(duì)數(shù)為16對(duì)，辦理各方向通過(guò)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)為19對(duì)，經(jīng)核定，本站客運(yùn)車(chē)場(chǎng)需要到發(fā)線數(shù)量為5條。

3.1.2貨運(yùn)系統(tǒng)

解編系統(tǒng)方案

四平樞紐的貨車(chē)主要為京哈南北通過(guò)車(chē)流，四平站貨運(yùn)系統(tǒng)為雙向二級(jí)六場(chǎng)，既有設(shè)備規(guī)模較大，由于相鄰編組站作業(yè)分工的調(diào)整，四平站編組站在路網(wǎng)上的作用已經(jīng)弱化，逐步向干線上“區(qū)段站”的作用過(guò)渡。本次研究維持四平站承擔(dān)到發(fā)樞紐地區(qū)的貨物列車(chē)和各個(gè)方向的區(qū)段、摘掛列車(chē)的解編作業(yè)。

1. 四平站貨運(yùn)作業(yè)量

研究年度近遠(yuǎn)期四平站貨運(yùn)作業(yè)量見(jiàn)表3-1。

2.各場(chǎng)作業(yè)量核定

根據(jù)四平站貨運(yùn)作業(yè)量表，上行到達(dá)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期作業(yè)量為48列、56列，現(xiàn)狀上行到達(dá)場(chǎng)有到達(dá)線5條，經(jīng)查表核定上行到達(dá)場(chǎng)規(guī)模滿足運(yùn)量需求；上行編發(fā)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期作業(yè)量為24列、23列，現(xiàn)狀上行編發(fā)場(chǎng)有調(diào)車(chē)線22條，其中編發(fā)線9條，且（9）～（14）道共有6條編發(fā)線的出發(fā)端線路和咽喉已電化，經(jīng)核定其規(guī)模滿足運(yùn)量需求；上行直通場(chǎng)近、遠(yuǎn)期無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為42列、58列，長(zhǎng)春至沈陽(yáng)方向的直通車(chē)正線通過(guò)，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量為60列、69列，現(xiàn)狀上行直通場(chǎng)到發(fā)線為4條，根據(jù)作業(yè)量核定滿足運(yùn)量要求。

下行到達(dá)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期作業(yè)量為34列、41列，現(xiàn)狀下行到達(dá)場(chǎng)有到達(dá)線7條，經(jīng)查表核定下行到達(dá)場(chǎng)規(guī)模滿足運(yùn)量需求；下行編發(fā)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期作業(yè)量為59列、74列，現(xiàn)狀下行編發(fā)場(chǎng)有調(diào)車(chē)線17條，其中編發(fā)線11條，且（5）～（11）道共7條編發(fā)線的出發(fā)端線路和咽喉已電化，經(jīng)核定其規(guī)模滿足運(yùn)量需求；下行直通場(chǎng)近、遠(yuǎn)期無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為37列、45列，沈陽(yáng)至長(zhǎng)春方向直通車(chē)正線通過(guò)，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量為55列、66列，現(xiàn)狀下行直通場(chǎng)到發(fā)線為4條，根據(jù)作業(yè)量核定滿足運(yùn)量要求。

4樞紐存在問(wèn)題及解決辦法

4.1四平站客運(yùn)車(chē)場(chǎng)京哈正線鄰靠站臺(tái)，站臺(tái)面的使用效率不高?？蛨?chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)均不滿足650m要求，接發(fā)客車(chē)的到發(fā)線最短的只有264m，最長(zhǎng)的也只有530m。

解決方案：本站目前有站臺(tái)3座，可接發(fā)客車(chē)的股道數(shù)為5條，但是由于京哈正線鄰靠站臺(tái)，站臺(tái)的使用效率不高，將二站臺(tái)向北側(cè)平移至5道外側(cè)，二、三站臺(tái)之間設(shè)置為兩臺(tái)夾4線?？蛙?chē)場(chǎng)中部咽喉向沈陽(yáng)側(cè)平移，延長(zhǎng)客車(chē)場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)至650系列，新建二站臺(tái)規(guī)模為550 m×11.5 m×1.25 m。

4.2哈大電化時(shí)對(duì)本站進(jìn)行了電氣化改造，但目前四平站仍有部分股道未能電化，車(chē)站進(jìn)行作業(yè)時(shí)受未電化股道影響較大。

解決方案：由于平齊線（鄭家屯—四平）電氣化改造將準(zhǔn)備實(shí)施建設(shè)，為使本站更好的運(yùn)輸作業(yè)，將四平站部分車(chē)場(chǎng)以下股道需進(jìn)行現(xiàn)狀電化：上行到達(dá)場(chǎng)5道、上行編發(fā)場(chǎng)7道、環(huán)線、下行直通場(chǎng)V道、下行到達(dá)場(chǎng)1、2道；下行編發(fā)場(chǎng)12、13、14道（編發(fā)線，部分掛網(wǎng)）；平齊上行進(jìn)站（SQL）-144道岔間正線及通往上行到達(dá)場(chǎng)1—5道進(jìn)路；客場(chǎng)1—10道至平齊下行線列車(chē)進(jìn)路。上行北牽出線（上行到達(dá)場(chǎng)1、5道本務(wù)機(jī)車(chē)待掛停留，按停留2臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度掛接觸網(wǎng)），下行機(jī)待線（下行到達(dá)場(chǎng)、下行直通場(chǎng)接平齊下行線到達(dá)電力機(jī)車(chē)拔頭、停留）以及掛網(wǎng)股道之間的相關(guān)渡線進(jìn)行電化掛網(wǎng)。

4.3長(zhǎng)春至鄭家屯方向車(chē)流在地區(qū)內(nèi)存在折角運(yùn)行。

解決方案：根據(jù)樞紐分方向貨物列車(chē)對(duì)數(shù)表，研究年度鄭家屯至長(zhǎng)春方向的貨車(chē)列數(shù)近、遠(yuǎn)期分別為5列、6列，為了解決鄭家屯方向至長(zhǎng)春方向的貨物列車(chē)折角運(yùn)行的問(wèn)題，從平齊線至哈大線間新建西北聯(lián)絡(luò)線來(lái)解決此問(wèn)題。（圖4-1 四平鐵路樞紐布置示意圖）

4.5上行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部南牽出線不夠長(zhǎng)，只有597m，增加了上行調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)取送車(chē)的次數(shù)。

解決方案：根據(jù)樞紐分方向貨物列車(chē)對(duì)數(shù)表，研究年度鄭家屯至長(zhǎng)春方向的貨車(chē)列數(shù)近遠(yuǎn)期分別為5列、6列，為了解決鄭家屯方向至長(zhǎng)春方向的貨物列車(chē)折角運(yùn)行的問(wèn)題，從平齊線至哈大線間新建西北聯(lián)絡(luò)線來(lái)解決此問(wèn)題。

4.6下行調(diào)車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)作業(yè)取送車(chē)是利用客場(chǎng)既有2道作為牽出線來(lái)使用，與客場(chǎng)1道接發(fā)車(chē)作業(yè)干擾，使得1道到發(fā)線及基本站臺(tái)的使用效率低。

解決方案：由于下行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部調(diào)車(chē)作業(yè)利用客場(chǎng)（2）道進(jìn)行牽出和調(diào)車(chē)作業(yè)，對(duì)（1）道接發(fā)客車(chē)和基本站臺(tái)的充分使用影響很大，但是由于（1）道靠基本站臺(tái)，已無(wú)改建條件，所以基本站臺(tái)在使用中只能選擇（2）道無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的時(shí)間進(jìn)行接發(fā)車(chē)，經(jīng)與車(chē)站調(diào)查了解，目前本站基本站臺(tái)及（1）道每天只接發(fā)1對(duì)鄭家屯方向至梅河口方向的通過(guò)旅客列車(chē)，其他始發(fā)終到及通過(guò)客車(chē)作業(yè)均集中在第二、第三站臺(tái)進(jìn)行。另外根據(jù)近遠(yuǎn)期旅客列車(chē)作業(yè)對(duì)數(shù)核對(duì)，兩座中間站臺(tái)對(duì)應(yīng)的4條到發(fā)線在研究年度也是可以滿足運(yùn)輸需求的。

5、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于現(xiàn)狀電化鐵路引入樞紐的研究要遵循以下原則：（1）充分考慮整個(gè)地區(qū)的既有鐵路現(xiàn)狀；（2）客觀實(shí)際的分析年度客貨運(yùn)量及車(chē)流構(gòu)成特點(diǎn)；（3）對(duì)樞紐存在問(wèn)題通過(guò)綜合分析比較，提出最佳的解決方案及最佳建設(shè)時(shí)機(jī)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] GB50091—2006，鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限公司.四平地區(qū)樞紐方案研究[R].吉林.2013

作者簡(jiǎn)介：

蘭俊奇，男，出生于1981年3月

畢業(yè)院校：2005年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)

現(xiàn)任職稱(chēng)：工程師