王曉慧

摘要：現(xiàn)階段鐵路運輸已成為我國主要運輸方式，鐵路運輸效率對我國經(jīng)濟發(fā)展有著直接影響，所以提高鐵路運輸效率已成社會各領(lǐng)域共同關(guān)注的問題?，F(xiàn)階段鐵路運輸容易受到自然因素與人為因素影響，使我國鐵路運輸系統(tǒng)整體效應(yīng)受到很多影響，其中鐵路運輸效率普遍偏低是其在發(fā)展中面臨的主要問題，為了通過提高鐵路運輸效率促進我國整體運輸質(zhì)量，鐵路部門基于系統(tǒng)理論制定出了一系列專業(yè)效率指標(biāo)，對指導(dǎo)提高我國鐵路系統(tǒng)運輸效率有著重要作用。本文就影響鐵路運輸效率的多種因素進行分析，探討運用系統(tǒng)理論提高鐵路運輸效率的對策與措施。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)理論；鐵路運輸；運輸效率；

中圖分類號：U2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1674-3520（2014）-06-00297-01

鐵路運輸系統(tǒng)具有規(guī)模大、涉及面極廣以及發(fā)送量多等特點，這使鐵路運輸系統(tǒng)在運行過程中需要精準(zhǔn)的評價計算，才能在鐵路運輸系統(tǒng)運行中提高運輸效率?；谙到y(tǒng)理論的鐵路運輸效率評價指標(biāo)提示就是綜合這些特點，將影響鐵路運輸效率的各種因素都量化處理，其中包括機車業(yè)務(wù)與客運、貨運業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)時間、周轉(zhuǎn)量以及運輸量，利用系統(tǒng)理論將這些因素都量化處理后進行評價與分析，從而確定鐵路運輸系統(tǒng)的整體效應(yīng)評價，同時也可以決絕鐵路運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜這一特征帶來的影響，對提高我國鐵路運輸系統(tǒng)整體運輸效率有著重要作用。

一、影響鐵路系統(tǒng)運輸效率的起因分析

（一）根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國鐵路在第五次大面積提速后，主要干線客運機車交路已達到1500km，貨運機車交路也已經(jīng)由280km增長至500km，所以導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)部分站段內(nèi)部車站整合不到位，造成同一專業(yè)不同工種之間的配合還不夠默契?，F(xiàn)階段我國鐵路建設(shè)速度與經(jīng)濟發(fā)展速度十分不協(xié)調(diào)，部分經(jīng)濟發(fā)展良好區(qū)域的鐵路網(wǎng)絡(luò)依舊處于落后狀態(tài)，部分較為偏僻地區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)以單線運輸為主，而且當(dāng)前鐵路運輸中大多數(shù)低速重載貨車與高速客車尚處于同一線路運行。

（二）現(xiàn)階段我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)受到地區(qū)經(jīng)濟性因素影響，使我國鐵路運輸趨向于物流單向性這一特點，其中以中部地區(qū)向東部地區(qū)單向性運輸物流現(xiàn)象為主，同時我國鐵路客運也受到地區(qū)經(jīng)濟性因素影響，大部分客運人流都是過于集中到東部就業(yè)多地區(qū)為主，而且中國鐵路客運運輸季節(jié)性特點最為明顯。我國鐵路運輸系統(tǒng)的貨運單向性與客運單向性極大影響了整體運輸效率，而我國東部地區(qū)和中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要因素.

（三）現(xiàn)階段我國鐵路運輸系統(tǒng)雖然使用了崗位聘用制，為我國各地區(qū)鐵路部門聘請了大量專業(yè)管理人才，在基礎(chǔ)上提高了我國鐵路運輸整體管理水平與效率，但一線職工隊伍年齡偏大、學(xué)歷偏低這一現(xiàn)狀依舊存在，這一部分一線鐵路職工缺乏良好的市場意識與操作能力?，F(xiàn)階段人力資源綜合素質(zhì)偏低是導(dǎo)致鐵路運輸效率受限的主要因素，大部分年齡較大的鐵路職工對先進技術(shù)認知度過低，同時對先進技術(shù)設(shè)備的掌握能力相對較差，這些對鐵路運輸系統(tǒng)整體效率帶來很多不良影響。

二、運用系統(tǒng)理論提高鐵路運輸效率的策略

根據(jù)系統(tǒng)理論內(nèi)容我們可以分析出：要素與結(jié)構(gòu)是影響系統(tǒng)的主要因素。所以我們在運用系統(tǒng)理論提高鐵路運輸效率過程中，應(yīng)注重對線路、橋梁、隧道、機車、人員、客流、貨源以及制度上的控制，這樣才能在基礎(chǔ)上提高我國鐵路運輸系統(tǒng)的運輸效率與質(zhì)量，所以針對系統(tǒng)理論特點本位提出以下幾點策略：

（一）提高要素質(zhì)量確保鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)暢通

現(xiàn)階段我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)中要注重長期發(fā)展規(guī)劃，對我國現(xiàn)有的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)整體布局進行優(yōu)化，利用新建鐵路網(wǎng)絡(luò)與原有鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將客運、貨運分線運營，同時也要將擴大全路整體性能作為優(yōu)先項目進行開發(fā)與建設(shè)，這樣才能有效提高我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)整體運輸能力。鐵路運輸部門要對鐵路工作人員進行素質(zhì)培訓(xùn)，確保一線鐵路工作人員可以迅速掌握先進的技術(shù)與設(shè)備，徹底杜絕鐵路工作人員在鐵路設(shè)備檢修過程中的違規(guī)操作，這樣才能在基礎(chǔ)上提高我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)整體效率。

（二）合理要素配置優(yōu)化鐵路運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)階段鐵路運輸部門要將現(xiàn)代化技術(shù)裝備運用到鐵路運輸系統(tǒng)中，通過推進站段內(nèi)部車站整合、優(yōu)化車間人員與生產(chǎn)設(shè)備配置，通過加強物資管理提高資金與物資的整體供應(yīng)質(zhì)量與效率，這樣才能使鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向著合理化與科學(xué)化方向發(fā)展。鐵路部門要根據(jù)最新的鐵路線路進行列車運行圖調(diào)整，利用最科學(xué)的方式減少列車運行之間的標(biāo)尺，同時也要針對不同區(qū)域內(nèi)的季節(jié)性運輸需求進行調(diào)整，通過新建鐵路線分流、車流徑路優(yōu)化提高運輸網(wǎng)絡(luò)整體功能性?，F(xiàn)階段鐵路運輸部門應(yīng)將內(nèi)燃機車替換成電力機車，利用科學(xué)方法規(guī)劃不同鐵路干線的牽引定數(shù)，通過優(yōu)化運輸編組質(zhì)量提高鐵路干線的滿軸運輸效率。

（三）完善制度體系協(xié)調(diào)鐵路運輸子系統(tǒng)關(guān)系

優(yōu)秀的制度體系可以協(xié)調(diào)好系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的關(guān)系，所以鐵路運輸部門應(yīng)借鑒這一系統(tǒng)理論特點，對我國鐵路運輸整體制度體系進行優(yōu)化與完善，這樣才能加強各鐵路子系統(tǒng)之間的合作效率與服務(wù)質(zhì)量，在基礎(chǔ)上提高鐵路運輸系統(tǒng)整體運輸效率。鐵路運輸部門要進一步明確各子系統(tǒng)的職能與責(zé)任，將鐵路運輸調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮中心的地位明確出來，由鐵路調(diào)度、協(xié)調(diào)指揮中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)整體運輸工作，避免因子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差造成的鐵路運輸效率受限問題出現(xiàn)。鐵路運輸部門要加強對各鐵路單位的監(jiān)管力度，好的制度與政策是在嚴(yán)格的監(jiān)督下才能有效執(zhí)行，所以現(xiàn)階段鐵路部門應(yīng)加強對各子單位與子系統(tǒng)的監(jiān)督與指導(dǎo)。

三、結(jié)束語

運用系統(tǒng)理論對我國鐵路運輸效率問題進行分析，明確要素與結(jié)構(gòu)是影響鐵路運輸效率的主要因素，所以這也成為我國鐵路運輸系統(tǒng)改革中的重點，通過加強鐵路運輸系統(tǒng)各要素質(zhì)量與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以有效提高我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)整體效率，從而使鐵路運輸系統(tǒng)為我國社會發(fā)展提供重要基礎(chǔ)保障。

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