胡文娟

誠意被市長接受了

“我們都知道，一個大學(xué)生跟政府人員，尤其還是市領(lǐng)導(dǎo)的一把手對話，這不是誰都有機會做到的，況且在跟政府部門打交道的過程中是需要相當大的勇氣和智慧的。你當時怎么會想到要約市長一起騎單車呢？你們是如何籌劃、安排的？有沒有擔心過市長會不回復(fù)你們？” 一見到陳嘉俊，我就把最關(guān)心的問題一股腦拋給了他。對此，陳嘉俊也早有準備，他不疾不徐地講述起了事情的全過程。

拜客廣州自成立以來，一直倡導(dǎo)綠色出行方式。但真正想讓市民選擇騎自行車，光靠理念是不行的。經(jīng)過調(diào)查，陳嘉俊發(fā)現(xiàn)自行車道狀況不好、空氣污染、自行車停車場不方便等問題是妨礙大家選擇自行車的主要原因。因此他們一直在跟有關(guān)政府部門，包括交委、規(guī)劃局、綠道辦等聯(lián)系，提出了一些市政建設(shè)建議，也呼吁政府要保障單車出行的權(quán)益，但效果仍不理想。于是，直接找市長的念頭就慢慢萌生了。那天，看到市長陳建華在市政府領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布會上表示，為了表明市政府治理珠江的決心，他要學(xué)好游泳，橫渡珠江。約市長騎單車的想法出現(xiàn)在他腦中。既然市長可以橫渡珠江，也可以跟我們一起騎單車吧？這都是領(lǐng)導(dǎo)人通過身體力行來解讀環(huán)保政策，釋放綠色信號的親民行動。

恰好2012年7月，廣州市出臺了汽車限牌政策。一看到這個政策，陳嘉俊和伙伴們意識到機會可能來了。因為政府出臺了一個政策后，作為一個市的領(lǐng)導(dǎo)，他有可能會選擇在一個周期內(nèi)跟市民不斷互動，去釋放他的善意，解釋他的政策，讓大家慢慢認同?！霸诎l(fā)現(xiàn)這個潛在的可能性后，我們就行動了。如果市長要選擇互動，要表態(tài)，他可能會有哪些選擇呢？比如市長帶頭坐公交車、地鐵上班，以表示廣州市政府希望大家盡可能多地使用公共交通，少開私家車。而約市長騎單車也完全可以釋放出這樣的信息??！并且陳建華市長也是位十分親切和善，熱情有活力的市長。他對垃圾處理、環(huán)境污染治理等民生項目十分支持。政府越來越關(guān)注民生，市長越來越親民，直覺告訴我們，我們的計劃還是有些靠譜的?！?/p>

7月1日當天陳嘉俊就寫了一封信給市長信箱，邀請市長踩單車。他又在微博上發(fā)表了一篇聲情并茂的長微博——“ I have a dream ，同華哥踩踩單車吹吹水！”他在微博中寫到“誠摯邀請陳市長在暑假陽光燦爛、藍天白云的某一天，騎單車暢游廣州！本人愿意作為陳市長的導(dǎo)游，帶著陳市長穿街過巷，以最低碳的方式去感受廣州之美！本人也很期望能夠向陳市長暢談我的環(huán)保夢想，并為綠色廣州出謀劃策。”

此博一出，馬上就得到了不少網(wǎng)友的支持和媒體熱議，但陳嘉俊沒有就此打住。為了進一步表達誠意，在接下來的幾天，他在“拜客廣州”的官方微博上又陸續(xù)發(fā)布了“華哥要踩單車的十大理由”和“華哥不踩單車的十大害處”等微博。這些略搞笑的文字馬上引起了網(wǎng)友們的轉(zhuǎn)發(fā)和評論。這不得不讓人佩服陳嘉俊和他的小伙伴們出色的文案功力以及他們對于微博傳播的熟悉。

最后他還在網(wǎng)上號召網(wǎng)友推薦最佳的自行車騎行路線給市長。此事在微博上熱熱鬧鬧地傳播了四五天也就冷了下來。當時很多人以為這件事情就這么結(jié)束了，對于市長回復(fù)一事不太看好，殊不知這種“冷處理”卻是陳嘉俊的小策略，“在經(jīng)過微博和媒體的火熱討論后，要給領(lǐng)導(dǎo)一個時間，一個空間，不能步步緊逼，所以我們就冷了下來了。” 7月13日，他們接到了市政府辦公廳的電話，事兒成了。

這得益于文理兼修

在同他人或有關(guān)部門打交道的過程中，懂得把握分寸，知道應(yīng)該何時進，何時退。在關(guān)鍵時刻，適當?shù)貫閷Ψ搅粲杏嗟?，從對方的角度考慮問題，是陳嘉俊給我的最大感受。

他的這種思維方式是從哪兒來的呢？陳嘉俊開玩笑地說：“這可能得益于我是一個文理兼修的學(xué)生吧。（本科讀的是環(huán)境工程，研究生讀的是心理學(xué)）”

他十分強調(diào)定義問題的重要性——“解決問題成不成功，取決于如何定義問題和看待與其相關(guān)的其它問題?！彼e例說，在廣州坐地鐵的時候，人們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)車廂中間是空的，而地鐵門口卻非常堵。為什么會這樣呢？經(jīng)過調(diào)查，有人發(fā)現(xiàn)是因為很多人都喜歡靠在門口的柱子上。如何解決這個問題呢？在廣州，包括北京，解決這個問題的方法基本上是廣播——“請乘客先下后上，請往車廂中部走等”。陳嘉俊認為廣播的作用很小，甚至根本不起作用?！俺丝投疾粫牭?，還是一進門就靠上去了?！焙髞恚腥税训罔F內(nèi)的柱子移到車廂里頭后，效果就不一樣了。大家一進去發(fā)現(xiàn)門口沒什么靠的，就進去里面靠了。因此，在陳嘉俊看來，解決地鐵擁堵的問題不能僅靠教育，靠意識提升，而是要通過設(shè)計的方案去改造，把地鐵設(shè)計得更符合人性的需求。

還有，“相對于上樓梯而言，大家應(yīng)該都是比較喜歡下樓梯，因為下比上要省力。”于是陳嘉俊就想：為什么不把下樓梯的臺階的平均高度變得更高一些，上樓梯的臺階變得更矮一些呢？這樣上樓梯時每一級臺階變得不那么高的話，會不會就不那么辛苦了呢？

他的這些奇思妙想也得益于他大量閱讀國外的一些城市規(guī)劃的書。他介紹說，國外不太提倡用天橋，而是比較喜歡設(shè)計地下通道。這是因為很多心理學(xué)的研究表明人類比較喜歡先易后難。那對于天橋和地下通道的問題，大部分人是喜歡先下去然后再上去，而不是先上去然后再下去。因此很多國外優(yōu)秀的設(shè)計師會從這個角度出發(fā)，為了讓大家遵守交通規(guī)則不闖紅燈，他們不是建立一個先上再下的天橋而是想辦法讓大家很自覺地就溜下隧道去了，然后等大家溜下去的時候就得爬上來。在這其中，他用一些很妙的方式誘導(dǎo)大家，比如有更多的綠樹，更多的花，路是慢慢傾斜的等。行人走著走著慢慢會發(fā)現(xiàn)原來自己是走隧道過去的。

陳嘉俊強調(diào)定義問題的重要性，我認為更準確地講是看待問題角度的重要性。比如地鐵門口擁擠的問題，如果我們把它看作是市民的素質(zhì)不高，可能我們就要做宣傳，可能會用十個喇叭，或者音量更大的喇叭告訴大家進地鐵后不走到車廂里是低素質(zhì)的行為，但這種效果是不明顯的。如果我們站在乘客的角度、站在利益相關(guān)方的角度來制定方法，效果可能就會不一樣。