●邵洵

我國(guó)電商物流“最后一公里”配送探析

●邵洵

隨著我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的大發(fā)展，物流快遞行業(yè)進(jìn)入了井噴時(shí)期。物流配送環(huán)節(jié)存在的潛在問(wèn)題不斷暴露，“最后一公里”運(yùn)輸成本過(guò)高，已成為阻礙電商企業(yè)發(fā)展的絆腳石。在物流企業(yè)竭力控制成本的情形下，探索一條實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的可行性優(yōu)化模式，是電商企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重中之重。

電商物流 “最后一公里”配送 優(yōu)化模式

隨著世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，在我國(guó)政府繼續(xù)增強(qiáng)財(cái)政政策與金融政策對(duì)中小企業(yè)的扶持力度等利好的影響下，我國(guó)中小企業(yè)國(guó)際環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，電子商務(wù)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)快速。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)顯示，2013年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模突破10萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.9%;從季度數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年第二季度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)整體交易規(guī)模達(dá)到2.83萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.9%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%，增速較上個(gè)季度均有提升，預(yù)計(jì)到2017年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)占比將超過(guò)25%。電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大發(fā)展，對(duì)物流的需求越來(lái)越高，而作為實(shí)體流動(dòng)的物流活動(dòng)發(fā)展相對(duì)滯后，成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。有研究預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)將有220多個(gè)超百萬(wàn)人口的城市；到2030年，9.6億人口將生活在大小城鎮(zhèn)——近10億人的消費(fèi)問(wèn)題，將主要依靠城市物流來(lái)解決。物流業(yè)直接影響著電子商務(wù)的發(fā)展，特別是在電子支付系統(tǒng)不斷完善，電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的情況下，“最后一公里”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即“門到門”，按時(shí)按需送貨上門。在近年電商強(qiáng)大的購(gòu)買流量下，作為保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“動(dòng)脈系統(tǒng)”，窘境顯露無(wú)遺?！白詈笠还铩迸渌偷倪\(yùn)營(yíng)費(fèi)用高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、效率低、物流資源沒(méi)有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國(guó)沒(méi)有形成一盤棋等，這些因素已成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的瓶頸?？梢哉f(shuō)，“最后一公里”模式的優(yōu)化可能決定未來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的生死存亡。

一、我國(guó)電商物流“最后一公里”配

送的現(xiàn)狀

在電子商務(wù)時(shí)代，物流行業(yè)已進(jìn)入集約化發(fā)展階段。由于電商物流“最后一公里”與客戶接觸程度最高，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶手中，因此，電商物流“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量的好壞，成了物流企業(yè)管理至關(guān)重要的一環(huán)。目前，我國(guó)電子商務(wù)物流“最后一公里”配送的狀況并不理想，存在很多問(wèn)題，特別是在“雙十一”或春節(jié)等購(gòu)物旺季，物流配送方面的問(wèn)題更是層出不窮，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.配送成本高，利潤(rùn)薄。攬件可以說(shuō)是快遞公司的主要利潤(rùn)來(lái)源。但相對(duì)整個(gè)物流配送鏈而言，快遞公司最主要的業(yè)務(wù)還是“派件”。派件成本高，特別是“最后一公里”配送環(huán)節(jié)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流公司快遞員平均將外地快件分發(fā)送到客戶手中，毛利在1～2元左右/件，還不包括派件所需的運(yùn)輸費(fèi)、燃料費(fèi)和通訊費(fèi)等，如果遇到收件人拒簽或退貨等情形，快遞員又得將快遞包裹做返倉(cāng)處理，這部分成本相當(dāng)于額外開支，利潤(rùn)空間就很小了，可以說(shuō)，物流快遞公司在最后一公里上的損耗是巨大的。例如，2013年中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示“雙十一”期間，退貨率達(dá)到25%。部分商家更達(dá)到40%。在大多數(shù)快遞公司看來(lái)，“雙十一”帶來(lái)了附帶問(wèn)題，對(duì)于微利的快遞公司而言，顯然是費(fèi)力不討好。

2.物流配送服務(wù)質(zhì)量不高?，F(xiàn)階段，物流快遞公司聘請(qǐng)的快遞員個(gè)人素質(zhì)參差不齊，快遞收件的快遞員只管收運(yùn)費(fèi)拿提成，在服務(wù)上并未出現(xiàn)創(chuàng)新的亮點(diǎn)。為盡可能縮短每件包裹的投遞時(shí)間，投遞員又往往會(huì)采用將包裹放到小區(qū)物業(yè)值班室以盡快結(jié)束投遞工作，使得物品的安全性和完整性不能保證。此外，因?yàn)闊o(wú)法盡快完成投遞工作，投遞員的情緒還會(huì)變壞，從而影響其后續(xù)投遞服務(wù)的態(tài)度。

3.物流配送信息的不確定性。由于快遞客戶區(qū)域廣且分散等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)電商物流“最后一公里”配送一般采用人海戰(zhàn)術(shù)，很多物流公司采用多聯(lián)式單據(jù)進(jìn)行各種功能區(qū)塊的交接;包裹也只在各區(qū)域分撥中心被進(jìn)行掃描和登記后再由快遞員派送到客戶手中，快遞員派送貨物多，派件時(shí)間的不確定性以及取貨人的過(guò)失等，造成“最后一公里”派送信息化程度較低。有些物流公司，只有在等到客戶投訴，才發(fā)現(xiàn)該投遞的物品沒(méi)有投遞或投遞錯(cuò)，甚至丟失。

4潛在物流配送行業(yè)急劇擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量難以保證。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電商物流漸成快遞業(yè)的重要生力軍。大型電商企業(yè)通過(guò)大規(guī)模投資倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施、取得快遞經(jīng)營(yíng)牌照，正在加快向電商加綜合物流商的方向轉(zhuǎn)型。如銀泰擁抱天貓、蘇寧、京東商城等；同時(shí)，更多的各類物流企業(yè)正在成為快遞行業(yè)的新軍。如航空企業(yè)的東航快遞公司，公路運(yùn)輸企業(yè)如德邦物流公司，鐵路企業(yè)如廣鐵集團(tuán)等。部分快遞企業(yè)例如宅急送、全峰公司等將改為主營(yíng)電商快遞物流業(yè)務(wù)。大量物流企業(yè)的混業(yè)經(jīng)營(yíng)，廝殺市場(chǎng)，必然在服務(wù)的專業(yè)性和全面性方面出現(xiàn)差異，導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量難以保證。

二、“最后一公里”配送的優(yōu)化模式

在競(jìng)爭(zhēng)激烈、商品嚴(yán)重同質(zhì)化的電商行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)的搭建是未來(lái)電商企業(yè)高效益的“通路”。物流網(wǎng)絡(luò)的搭建必須基于服務(wù)創(chuàng)新，這不僅體現(xiàn)在物流配送效率和成本降低的優(yōu)勢(shì)上，也不是為了送貨而搭建網(wǎng)絡(luò)，而是物聯(lián)網(wǎng)能為顧客真正創(chuàng)造多少價(jià)值。目前，隨著大物流大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)很多電商企業(yè)在“最后一公里”進(jìn)行了各種嘗試，但都還處在摸索狀態(tài)，并未形成成熟的模式和更高附加值。這里就“最后一公里”配送模式的優(yōu)化，提出幾點(diǎn)淺薄之見，供參考批評(píng)。

1.從政府層面，搭建物流“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)，協(xié)調(diào)物流企業(yè)共建“多贏”局面。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，政府部門可以成立專門的物流管理局，整合我國(guó)物流資源，通過(guò)搭建物流“大數(shù)據(jù)”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的整合以及物流配送數(shù)據(jù)的共享，從而分?jǐn)偽锪髌髽I(yè)配送成本；物流專業(yè)部門應(yīng)協(xié)調(diào)物流企業(yè)對(duì)物流配送數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、快速、便捷的分析，制定一套優(yōu)化配送體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而覆蓋整個(gè)城市配送網(wǎng)絡(luò)。例如，北京市政府主導(dǎo)推出“城市100”共同配送試點(diǎn)工程，就是貨物進(jìn)入城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是建立專門配送網(wǎng)點(diǎn)末端如高校、社區(qū)等，由它統(tǒng)一配送，對(duì)于配送末端，北京市政府還給予一定補(bǔ)貼，在某種程度上是可以降低物流企業(yè)成本。在“最后一公里”配送方面，我們還可以利用目前移動(dòng)客戶端APP，GPS等信息化技術(shù)，與客戶進(jìn)行及時(shí)溝通，提高配送效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)企業(yè)“多贏”局面。

2.從物流企業(yè)層面，建設(shè)高效、及時(shí)的物流配送網(wǎng)點(diǎn)。搭建系統(tǒng)、全面的物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送網(wǎng)點(diǎn)無(wú)疑是電商企業(yè)決戰(zhàn)“最后一公里”的一把利器，它的優(yōu)勢(shì)在于能及時(shí)、快捷地將商品配送到。面對(duì)退換貨、投訴咨詢等顧客需求，反應(yīng)越快滿意度就會(huì)越高，但投入成本大。例如，京東為及時(shí)、便捷地將商品送達(dá)到客戶手中，目前建成的25個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心產(chǎn)能每天超過(guò)120萬(wàn)單，在360座核心城市建有850多個(gè)配送站、300多個(gè)自提點(diǎn),極速物流成了今日京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力；天貓官方極力看重大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，參與高校物流配送“菜鳥驛站”（天貓服務(wù)站），旨在建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的物流平臺(tái)，通過(guò)與校方或?qū)W生團(tuán)體合作，以郵件和短信方式通知學(xué)生取快遞；國(guó)內(nèi)快遞巨頭順豐則偏重社區(qū)配送體系的搭建，在國(guó)內(nèi)成立了順豐優(yōu)選便利店和網(wǎng)站，為客戶提供24小時(shí)便利店取件服務(wù)，讓您更便于安排生活，不必浪費(fèi)等候時(shí)間。這些都是“最后一公里”的利器，很明顯，在面對(duì)退換貨、投訴咨詢等顧客需求，反應(yīng)越快滿意度就會(huì)越高。

3.開放市場(chǎng)資源，以服務(wù)創(chuàng)新取勝的第三方配送是物流“最后一公里”配送體系終端解決方案。未來(lái)電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)主動(dòng)開放市場(chǎng)資源，加強(qiáng)第三方配送體系搭建，以服務(wù)創(chuàng)新取勝。在確保數(shù)據(jù)安全的前提下，推動(dòng)建立信息資源開放共享的數(shù)據(jù)平臺(tái)，從整合資源逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開放共享。電商企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)的重要意義不在于為了送貨而搭建網(wǎng)絡(luò)，而是在于搭建信息數(shù)據(jù)平臺(tái)以后的網(wǎng)絡(luò)能為消費(fèi)者提供何種服務(wù)。這些軟性因素和衍生服務(wù)才是真正創(chuàng)造顧客價(jià)值的關(guān)鍵，也是未來(lái)電子商務(wù)企業(yè)決戰(zhàn)未來(lái)的重點(diǎn)。

4.“客戶定點(diǎn)自提”或“物流集約化送貨”是物流“最后一公里”配送的新嘗試。“定點(diǎn)自提”或“集約化送貨”是既保證服務(wù)質(zhì)量，又能降低配送成本的一種可行性嘗試。例如京東推出“地鐵自提點(diǎn)、社區(qū)貨柜、校園營(yíng)業(yè)廳”、順豐優(yōu)選便利店以及天貓服務(wù)站等都是基于投入產(chǎn)出能否得到高效益的嘗試。據(jù)資料顯示，我國(guó)物流目前最大的問(wèn)題是集約化水平不足。而要解決這一問(wèn)題，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與信息流、資金流的“三流融合”，建立“物流集約化送貨”系統(tǒng)是解決集約化水平不足的最佳方案，需要國(guó)家通過(guò)強(qiáng)制手段進(jìn)行規(guī)劃或由大型強(qiáng)勢(shì)企業(yè)自發(fā)倡導(dǎo)組織發(fā)起才能實(shí)施。例如，我國(guó)上海陸交中心建設(shè)的“56135”平臺(tái)，集聚了國(guó)內(nèi)10萬(wàn)多家第三方物流供應(yīng)商，為平臺(tái)會(huì)員企業(yè)提供城市配送撮合、擔(dān)保、競(jìng)價(jià)等交易服務(wù)，企業(yè)物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車輛的空駛率。

三、結(jié)束語(yǔ)

國(guó)家從宏觀層面上出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》，明確了爭(zhēng)取用5年左右的時(shí)間，基本建立起職能明確、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、監(jiān)管有力的城市物流配送管理體制和運(yùn)行機(jī)制，形成城市配送管理法律法規(guī)、制度標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在“最后一公里”方面做了各種嘗試，雖未形成成熟的發(fā)展模式，其核心制約因素就在于如何有效整合物流資源、降低成本，通過(guò)高效服務(wù)方式，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，在利益分配和模式創(chuàng)新方面進(jìn)行革新。

[1]楊聚平，楊長(zhǎng)春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問(wèn)題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014（4）

[2]郭雙盈，陳明晶.電子商務(wù)企業(yè)”最后一公里”研究綜述[J].科技信息，2014（5）

[3]丁國(guó)良.物流”最后一公里”淺析[J].科技視界,2013(33)

[4]楊亮.物流“最后一公里”：“堵”在哪兒了(數(shù)據(jù)來(lái)源：http://news.china.com. cn/live/2014-06/28/content_27375241. htm2014.06.28）

（責(zé)編:芝榮）

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A

1004-4914（2014）11-262-03

本文為2014年鄂州職業(yè)大學(xué)校級(jí)教研課題《依托“菜鳥驛站創(chuàng)業(yè)”的高職電商物流課程教學(xué)創(chuàng)新研究，課題編號(hào)：2014Y616》]

邵洵，鄂州職業(yè)大學(xué)商學(xué)院講師,研究方向：電子商務(wù)管理湖北鄂州436099）