鄭松才 吳穎 陳海燕 馮盈之

略論象山在寧波海上絲綢之路史上的重要?dú)v史地位

鄭松才 吳穎 陳海燕 馮盈之

象山具有優(yōu)良的天然條件和悠久的港口、舟船歷史；海上交通與海外文化交流源遠(yuǎn)流長；在寧波“海上絲綢之路”史上具有重要地位，是寧波海上絲綢之路的黃金水道與中轉(zhuǎn)站。境內(nèi)豐富的文物遺存與考古發(fā)現(xiàn)是有力佐證。海上絲路黃金通道的形成，加深了象山有別于內(nèi)陸的海洋文化的特質(zhì)；充實(shí)了象山海洋文化的內(nèi)涵。

象山；海上絲綢之路；重要地位

海上絲綢之路是相對(duì)于陸上絲綢之路而言的空間概念，泛指東西方通過藍(lán)色的海洋進(jìn)行商貿(mào)和文化交流的通道。2000多年前開始逐漸形成的海上絲綢之路，跨越浩瀚大海，把中國與世界連接起來，促進(jìn)了中外文化的交流，增進(jìn)了中外人民的友誼，豐富了中國文化的內(nèi)涵，推動(dòng)了世界文明的進(jìn)程。

不論是東海絲綢之路，還是南海絲綢之路的沿海港口，如登州、明州、泉州、廣州等，都有著輝煌的海上交通貿(mào)易史，為中外物質(zhì)文化交流和世界文明發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

歷史上明州（寧波）是我國海上絲綢之路的始發(fā)港之一。一般認(rèn)為，寧波海上絲綢之路開通于東漢晚期，發(fā)展于唐代，鼎盛于宋元，后續(xù)發(fā)展于明清。因此，寧波自古以來不但是與世界各國和地區(qū)進(jìn)行商品流通的大埠，而且還是文化交流的重要窗口。

象山是寧波南部沿海重要港口，有著優(yōu)良的天然條件和悠久的舟船、港口歷史，象山從北至南的200里航道，是寧波海上絲綢之路的黃金水道，必經(jīng)之中轉(zhuǎn)站。尤其在唐代晚期（907年）以后，“五代十國”割據(jù)混戰(zhàn)，在江浙的吳越國，國勢(shì)相對(duì)安定。在北方，新羅滅百濟(jì)、高麗之后，日本與新羅關(guān)系惡化，通過黃海的航線被新羅梗阻，中國對(duì)外交通的北線航路，轉(zhuǎn)為以南線為主，古明州的海外交通也就迅速崛起，特別是在唐末至北宋初907—960的半個(gè)多世紀(jì)，位于寧波南部，以象山大佛頭山為其出入口的三門灣一躍成為海上絲路的主要通道。

象山之所以成為寧波海上絲綢之路的黃金水道與中轉(zhuǎn)站，其地理位置和歷史淵源是主要因素；其海外交流、境內(nèi)文物遺存、水下考古是有力佐證。

本文通過對(duì)有關(guān)資料的整理研究，揭示象山在寧波海上絲綢之路史上的重要地位；從歷史的視角為當(dāng)今象山建設(shè)海洋文化、推動(dòng)大旅游提供智力支持；同時(shí)也為寧波海上絲綢之路輝煌史提供佐證。

1 象山優(yōu)良的天然條件和悠久的港口、舟船歷史

1.1 象山地理位置獨(dú)特，海洋文化源遠(yuǎn)流長

象山縣居浙江省中部沿海，寧波市最南端，位于象山港與三門灣之間，北緯29°28′，東經(jīng)121°51′?？偯娣e6510平方千米，其中陸地面積1175平方千米，海域面積5335平方千米。（圖1）

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，象山先后為越、楚屬地。秦統(tǒng)一后，象山屬鄞縣。兩漢及三國時(shí)期，為鄞縣、回浦兩縣地。兩晉南北朝時(shí)期，屬寧海。隋代為句章、臨海兩縣地。唐初分屬寧海及鄮縣。唐神龍二年(706)，象山正式立縣，屬臺(tái)州，設(shè)縣治于彭姥村（今縣城西北部），因村西北有山“形似伏象”，故名象山。

早在6000年前，象山的先民就在這塊土地上耕海牧漁，在征服海洋的過程中，烙下了深刻的海洋文明印記。

象山境內(nèi)的塔山文化，距今已有6000余年歷史，從四期發(fā)掘出土的文物看，居住在今縣城南莊平原的先民就已學(xué)會(huì)以海為生，大量的陶制品留下了他們親手描繪的水波紋以及貝殼印痕。出土了海洋魚蚶圖騰蚶殼紋陶支座與陶魚鰭形鼎足燈。在商周文化層，還出土了青銅魚釣鉤，出現(xiàn)了石墜器（圖2），這些出土的歷史遺物，都說明了象山海洋文化發(fā)端歷史的久遠(yuǎn)。特別是青銅魚鉤以及陶網(wǎng)墜的發(fā)現(xiàn)，對(duì)研究象山海洋文化史具有十分重要的意義。

以后相繼發(fā)現(xiàn)姚家山、紅廟山和茅洋廟山頭、高塘島朱門大沙灣新石器遺址，這些遺址的一個(gè)共性都為依山臨海的山坡遺址，都昭示著這樣一個(gè)事實(shí)：大海，賦予象山獨(dú)特的海洋文化氣質(zhì)。

圖1 象山地理位置示意圖

圖2 塔山出土之石網(wǎng)墜

1.2 象山海運(yùn)發(fā)達(dá)，舟船歷史悠久

1.2.1 港口眾多，海運(yùn)源遠(yuǎn)流長

象山地處半島，岬彎相間，海岸線漫長，港灣眾多。全縣海岸線長800公里，其中大陸海岸線長300公里，海島海岸線長500公里。主要港灣有象山港、西滬港、太平港、大目灣、昌國灣、石浦港、三門灣、岳井洋、蟹鉗港、南田灣等。其中象山港、三門灣、石浦港在全省乃至全國都是著名的港灣。

象山東門島，古稱天門山。東門島開發(fā)歷史悠久，據(jù)象山邑志記，在唐代之前東門已辟為漁港商埠。清鄞縣人董沛在《石浦王公廟記》中稱“象山縣石浦有東門寨者，屏陸隙海，為吾郡之要鎮(zhèn)?！盵1]素有“浙洋重鎮(zhèn)起東門，犄角形成石浦鎮(zhèn)”和“老東門，新石浦”之說。

石浦港舊稱“酒吸港”，又名荔港，呈東北-西南走向，由東門、對(duì)面山、南田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列的“月牙”狀封閉型港灣。有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等5個(gè)水道與外海相通，港池主干中心線全長18公里，寬0.4～3公里，面積約27平方公里，可泊萬艘漁船；水深4～33米，可行數(shù)千噸級(jí)海輪，港內(nèi)風(fēng)輕浪平，可避10級(jí)以上大風(fēng)，是東南沿海著名的避風(fēng)良港。元《四明續(xù)志》記載，象山的石浦以獨(dú)特港口之利，秦、漢年代就有海上漁、商活動(dòng)。象山歷史上的海商活動(dòng)主要集中于南部的石浦一帶。石浦南關(guān)橋外的閩廣會(huì)館（重建于康熙年間）、延昌的三山會(huì)館（清嘉慶間建）雖然都與媽祖濟(jì)困救難有關(guān)，但無疑它們促進(jìn)了當(dāng)?shù)嘏c福建、廣東之間的人員交往和物資交流。

象山一代學(xué)人著名經(jīng)史學(xué)家清代姜炳璋（1709-1786）《南田引》詩稱“佛頭峰上娟娟月，曾送開元番客船”，證明在唐代開元年間（713—741年）象山就有海舟遠(yuǎn)航。

而“北漁山”等沿海燈塔是開埠通商的重要見證之一，更是海上交通避險(xiǎn)保航的重要保障設(shè)施。漁山燈塔位于象山縣石浦鎮(zhèn)東南25海里的漁山列島，北漁山山巔。建于清光緒二十一年（1895年）?！氨睗O山燈塔”曾被稱為“遠(yuǎn)東第一大燈塔”。2013年列入第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

1.2.2 舟船歷史悠久，造船技術(shù)成熟

海上交通的發(fā)達(dá)，是與造船技術(shù)的發(fā)展和航海技能的提高分不開的。傳統(tǒng)文獻(xiàn)對(duì)象山商船記載較少，但通過對(duì)漁船記載的分析，可以為了解當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)提供可靠的借鑒。

據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，我國遠(yuǎn)在新石器時(shí)代出現(xiàn)了“舟”，河姆渡文化遺址就發(fā)掘有木槳；《周易·系辭》則記載，黃帝堯舜時(shí)期人類就能夠“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下”。當(dāng)然早期漁船小而簡陋。

象山有漁船的最早文獻(xiàn)記載為宋開慶元年（1259）《四明續(xù)志》載：“慶元府共有漁船7916艘， 其中象山一丈以上128艘，一丈以下668膄，合計(jì)796艘?！盵2]可喜的是，在象山還發(fā)現(xiàn)了巖畫類船型文物。為象山舟船文化提供了重要的實(shí)物資料（詳見“文物遺存”部分）。象山漁船船型豐富，分布比較廣泛，且各地都有自己特有的類型，東門的“大捕船”和爵溪的“獨(dú)撈船”為典型，宋代已居當(dāng)時(shí)先進(jìn)水平。民國11年（1922年），象山有獨(dú)撈船130余艘。其中爵溪就有百余艘。爵溪“獨(dú)撈船”船體狹長，一般船長15.3米，寬3.5米，吃水1.5米。載重量15噸至20噸，背舢板2只，主桅硬篷（帆），航行時(shí)，船頭豎短桅1支，加一相邊蓬，行駛快捷，調(diào)轉(zhuǎn)靈活，無風(fēng)、帆櫓雙使，左右船舷均可下網(wǎng)，操作簡便，抗風(fēng)能力較強(qiáng)，故有海上“赤兔馬”之稱。另外還有許多船型，民國《象山縣志》引《明史·兵志》記：“象山有網(wǎng)梭船，形如梭，竹桅布帆，僅容二三人，行駛輕便，航速較快。一度曾作軍用之用船?！弊郧逯撩駠?，有了大捕船、流網(wǎng)船、獨(dú)撈船等。所以，象山流傳一首船名謠，這樣唱道：“東海漁場滿洋船，靈活如鼠舢板船，船頭紅紅紅頭船，藍(lán)白桅桿東門大捕船，船上加船背子船，四張帆篷沙飛船，漂漂亮亮打洋船，小釣流網(wǎng)爵溪獨(dú)撩船， ?！盵3]

帆船的出現(xiàn)，標(biāo)志當(dāng)時(shí)造船和航海事業(yè)有了很大發(fā)展?！熬G眉毛”是一種古老船型，是一種較大型木帆運(yùn)輸船，它的載重噸位可以達(dá)到50～100噸，曾是歷史上“東亞海上絲綢之路”的重要交通工具。

鄭和下西洋時(shí)期，象山為鄭和下西洋建造海船?！睹鞒勺鎸?shí)錄》卷七，永樂九年十月記載了“浙江寧波、昌國、臨海等建造海船。”從永樂元年到十七年間，朝廷下造船令中，有13次明確涉及浙江。這些分配給浙江的造船指標(biāo)，作為當(dāng)時(shí)造船中心的寧波（含象山），應(yīng)該承擔(dān)了許多任務(wù)，從側(cè)面也可反映出象山發(fā)達(dá)的造船業(yè)。

如今，象山木帆船打造工藝，已經(jīng)作為非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要組成部分，象山石浦有“楊氏古船坊”，是傳統(tǒng)木帆船技藝的傳承基地。另外，流傳下來的還有石浦的船飾習(xí)俗，這些都是象山人精于造船技藝，勇于向海洋進(jìn)軍的珍貴記錄。

2 海上交通與海外文化交流

經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是海上絲綢之路形成的主要?jiǎng)右?。?dāng)然，伴隨著商業(yè)活動(dòng)，科技、文化交流活動(dòng)也日益頻繁，從而加速了世界經(jīng)濟(jì)、文化、科技與社會(huì)的發(fā)展。并且，這種交流絕不是單向的，而是雙向的。象山港悠久的海上交通歷史，以及中外人員往來、海外文化交流的史實(shí)，是象山在歷史上融入明州海上絲綢之路，并且作為明州海上絲綢之路中轉(zhuǎn)站的重要佐證，其中，見之于文獻(xiàn)記載交流傳播的主要文化是祈愿祈福的宗教文化。

2.1 悠久的海上交通

2.1.1 古航道曾引“番客船”

《象山縣志》記載三門灣出入口的花岙島大佛頭山是“番舶閩船之所經(jīng)”，“日本入貢以此為向道。”清雍正《浙江通志》記載：大佛頭，縣南一百五十里，高出海中諸山數(shù)百丈，周一百余里，日本人入貢以此山為向?qū)А?/p>

大佛頭山，高308米，山脈東西逶迤2.5公里，面積約2.1平方公里。它的山峰由獨(dú)立巨巖構(gòu)成，高100余米，形似大佛端坐，故名大佛山。又因其巖形似大佛之頭，亦名大佛頭。因其圓渾峻險(xiǎn)、兀峙海上，唐宋時(shí)就被當(dāng)作航海標(biāo)志。“佛頭峰上娟娟月，曾照開元番客船”，就描述當(dāng)時(shí)船隊(duì)經(jīng)過大佛山的情景。

清代顧祖禹所撰地理書籍《讀史方輿紀(jì)要·卷九十二·浙江四》[4]記載：“大佛頭山縣南百五十里海中。其地名南田，海中十洲，此為第一。日本入貢，每望此山為向道。《圖說》云，大佛頭山有斗底、蝦岙、烏頭、青后城、壺底等岙，系倭船往來?xiàng)刺??！薄敖瘕X山，在縣南百六十里?！逗７勒f》：山島岙頗多，有金齒門港，倭船往來，每棲泊于此，亦南路要沖也?！毕笊娇h城“東南百里有大雑山，卓然孤立，憑據(jù)大洋，直望日本，夷船往來，往往視此為準(zhǔn)?！?/p>

2.1.2 古海港曾泊新羅舟

據(jù)宋寶慶年間《四明志》載，縣城北的新羅岙曾是新羅國人泊舟之處。新羅岙：位于蓬萊山背之東北角，舊傳新羅國人泊船于此。嘉靖寧波府志：舊傳新羅國人系舟于此。明代倭寇也侵于此，并立寨據(jù)守。此處古代為一海港，清倪象占有詩曰：“見泊新羅山下舟，昔年徐福去何求。遺真只在蓬萊閣，能信樓船到祖州?！?/p>

2.2 歷久的海外文化交流

2.2.1 徐福東渡

據(jù)傳說，早在秦代，方士徐福為秦始皇求長生不老之藥從象山蓬萊山出發(fā)東渡日本。徐福東渡以后，歷代所修《象山縣志》都把徐?？醋骷亦l(xiāng)人，歸入《寓賢傳》?！断笊娇h志》：“始皇好神仙，使巿將童男女往東海求蓬萊三島諸仙山。象之西山名小蓬萊，巿居焉。 舊有遺像在蓬萊觀?！盵5]對(duì)于這位“寓賢”，象山人民時(shí)縈于懷，許多文人“以詩言志”，如北宋治平年間象山縣令林旦《蓬萊泉》詩：“采藥瀛洲去，扁舟竟不還。黃金成海外，故井獨(dú)人間。乳滴巖花潤，苔封石字斑，空令千載后，猶復(fù)望三山?！蹦纤谓B興年間象山錢氏始祖錢延慶有《游蓬萊山》；姜炳璋也有詩句為證：“徐市入儃州，乃在山中住。不見金銀臺(tái)，猶見秦時(shí)樹?！薄扒厥骨笙伤?，酌水烹春芽。童女三千人，顏色嬌如花。”（見姜炳璋《蓬萊九詠》）這些詩句都抒發(fā)了象山人民對(duì)他的殷切思念。

象山唐蓬萊觀碑建于唐大中二年六月九日（公元848年7月13日），是世界上現(xiàn)存徐福文化的最早石刻，在清代就被譽(yù)為“國寶”，筑“寶貝亭”儲(chǔ)之，這是徐福隱象、避秦、航日的有力證據(jù)，據(jù)專家考證，此碑是中國已發(fā)現(xiàn)的記載徐福行蹤的惟一碑刻，也是東亞發(fā)現(xiàn)的記載徐福行蹤的最早碑刻，其歷史地位和史學(xué)價(jià)值無可估量。象山縣徐福研究會(huì)顧問王慶祥先生《唐明州象山縣蓬萊觀碑文考釋》一書，已于2012年由寧波出版社正式出版。

象山“徐福東渡傳說”2008年6月被列入國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

2.2.2 張中迎接高麗使

宋神宗元豐三年（1080年）高麗國遣戶部尚書柳洪為正使、禮部侍郎樸寅亮為副使，經(jīng)海上來明州。遇風(fēng)避入象山港登岸，受到象山地方官接待。樸寅亮與象山縣尉張中賦詩唱酬。北宋王辟之《澠水燕談錄》卷九載：“元豐(1078—1085)中，高麗使樸寅亮至明州，象山尉張中以詩送之?！盵6]對(duì)這一記載，清徐兆昺《四明談助》也有提及。

2.2.3 高僧兀庵普寧日本傳教

南宋時(shí)，象山靈巖寺主持，中國禪宗臨濟(jì)派著名高僧兀庵普寧在公元1260年東渡日本傳教，后來成為日本禪宗“宗覺派”的宗祖。靈巖寺，建于北宋太平興國二年(977年)，其址在現(xiàn)在象山的歭前村。兀庵普寧（1197～1276）西蜀（四川成都）人，自幼出家，出世后弘法于象山靈巖寺。于理宗景定元年（1260，一說二年，或開慶元年）東渡日本，寓止博多圣福寺。于咸淳元年（1265，一說景定四年）渡海返宋，住于婺州雙林寺。晚年移住溫州江心龍翔寺。端宗景炎元年示寂，年壽八十，謚號(hào)“宗覺禪師”。遺有語錄3卷行世，并留有許多墨跡。其中《與東嚴(yán)慧安尺牘》（庚午仲春）為日本奈良國立博物館收藏，作品反映了兀庵普寧往日的交友關(guān)系，受人注目。

2.2.4 高僧虛堂智愚（圖3）高麗傳教

虛堂智愚（1185-1269）俗姓陳，四明象山人。南宋著名禪僧，臨濟(jì)宗第40代。先后住育王、凈慈、徑山等寺院，道傾東南，僧徒眾多。特別是許多日本僧人慕名而來，拜入門下。他的許多墨寶由僧人傳入日本后，價(jià)值連城。后受高麗國王延請(qǐng)居住高麗8年。據(jù)明代《徑山志》載，其名世后有“高麗王請(qǐng)師于彼國說法八年，問法弟子常隨千指”。[7]現(xiàn)有虛堂智愚墓，位于余杭徑山鎮(zhèn)徑山村里洪自然村直嶺腳。

2.2.5 楚石禪師贈(zèng)偈、贊、頌予日本和高麗求法僧

楚琦（1296-1370）字楚石，俗姓朱。元末清初象山人，后出家在海鹽天寧永祚禪寺。洪武元年，主持重建天寧寺千佛閣。太祖開國，應(yīng)召三赴金陵主持蔣山法令，后世尊為“明初第一等宗師”。著有《和天臺(tái)三圣詩》、《西齋凈土詩》、《六會(huì)語錄》等。由于楚石禪師的學(xué)識(shí)德行，海鹽天寧寺成為元末明初日本、高麗僧人不遠(yuǎn)千里求法的重要地點(diǎn)。據(jù)《六會(huì)語錄》，楚石作偈、贊、頌分別贈(zèng)與33位僧人，其中日本僧人29位，高麗僧人4位?，F(xiàn)在日本還能看到楚石撰《高山照禪師塔銘》和署有“天寧楚石”的文章。楚石及其中、日、韓海上文化交流活動(dòng)，在楚石《六會(huì)語錄》、鮑翔麟《楚石禪師是中外文化交流的功臣》、木宮泰彥《日中文化交流史》等著作中均有記載與論述。

2.2.6 俞士吉出使朝鮮、日本

俞士吉（1354—1430）字用貞，晚號(hào)“大瀛海客”，象山人。永樂元年（1403），升右僉都御史，奉使朝鮮；永樂4年，以禮部侍郎銜出使日本，封其國山為“壽安鎮(zhèn)國之山”。永樂七年又以正使官，奉勅出使西洋冊(cè)封各國，其出使船隊(duì)啟航地在三門灣入口的石浦港。[8]

圖3 虛堂《自贊頂相》（日本妙心寺本）

2.2.7 日本僧人朝拜天壽寺

據(jù)盛繁國著《象山宗教志》，天壽寺位于象山西周鎮(zhèn)蒙頂山天峰巖下、天池旁，寺院建于唐，南宋時(shí)改建，賜“天壽寺”額。明代立為叢林，香火甚盛，有“千僧過堂”之說。日本僧人幾度朝拜天壽寺。光緒年間，日本僧人贈(zèng)“法傳東土”匾，可惜前幾年毀于大火。

2.2.8 李仙洲救助琉球難民

清乾隆時(shí)期國力強(qiáng)盛，四方來朝貢者絡(luò)繹不絕。琉球、朝鮮、越南、日本、蘇祿等國或遣使進(jìn)貢，或攜貨貿(mào)易，往返于海上，與中國沿海地區(qū)交往頻繁。但每年6～8月間，常有臺(tái)風(fēng)肆虐，海上屢有船只遇難。清乾隆二年（1737）六月二十八日，有琉球、中山國袋載粟米、棉花船二艘，在琉球沿海貿(mào)易途中，忽遭颶風(fēng)，折桅斷挓，順風(fēng)飄至浙江象山。當(dāng)時(shí)遇難兩船共有40多個(gè)琉球人，個(gè)個(gè)蓄發(fā)剃頂，穿花布大袍，跣足蓬面，不通漢語。時(shí)象山知縣李仙洲，得知后，即傳通事（按：翻譯）譯詢查明后，將情況報(bào)告浙江布政使張若震。張氏旋即奉知大學(xué)士稽曾筠，并商定，命象山縣知縣李仙洲，查明人數(shù)，資給衣糧，并修理完固船只器具，安頓館驛。同時(shí)具奏請(qǐng)旨，后乾隆皇帝下諭旨，象山縣署遵旨行事，撫恤琉球難民，送至福建遣送歸國。自此，清廷建立了動(dòng)用公款銀兩、撫恤救助沿海難民制度，在有清一代救助異國難民，懷柔遠(yuǎn)人，影響中外的舉動(dòng)中，象山起了開創(chuàng)性的作用。[9]

3 文物遺存與考古發(fā)現(xiàn)

3.1 古瓷窯址

在中國古代對(duì)外文化交流中，陶瓷與絲綢一樣，也是連接?xùn)|西文化交流的紐帶。海上交通的發(fā)展則使陶瓷器皿的大規(guī)模出口成為可能。

象山地方燒瓷歷史十分悠久，從目前發(fā)現(xiàn)的遺址來看，主要有唐陳岙青瓷窯址、東塘山宋代青瓷窯址、山廠明清青花瓷窯址等。其中唐陳岙青瓷窯址在中國古瓷窯歷史中也記有它的一頁,時(shí)屬著名“越窯”之一。著名陶瓷專家李知晏先生認(rèn)為：“東海之濱唐代初期青瓷窯址的發(fā)現(xiàn)，在全國來說是第一次，這在我國瓷器研究上有重要意義”。據(jù)李知晏先生分析，該窯場“范圍不小，堆積層也比較厚，估計(jì)生產(chǎn)規(guī)模不會(huì)很小。生產(chǎn)的成品，當(dāng)?shù)鼐用裰荒苁褂靡徊糠?，大部分產(chǎn)品就利用便利的海路交通運(yùn)往外地銷售。從其經(jīng)營性質(zhì)來說，這個(gè)窯場是封建時(shí)代的手工業(yè)作坊，生產(chǎn)的瓷器主要是為了外銷，可以用船運(yùn)往我國沿海城鎮(zhèn)銷售，也可以輸出到海外，供應(yīng)外國需要。在瓷窯附近的海灘上,我們看到不少的瓷器碎片，有的就泡在海水里，這可能就是裝船時(shí)損壞而遺留下來的。”[10]

在象山縣第三次全國文物普查中，發(fā)現(xiàn)了多處宋代青瓷窯址。分別是東塘山窯址、缸窯蔣窯址、白象頭窯址、黃狗盤窯址、大百丈窯址、相思嶺窯址。這些窯址當(dāng)中有部分分布在港口附近便于海上運(yùn)輸。日本學(xué)者村上博優(yōu)先生認(rèn)為日本瓷業(yè)源頭極有可能源于象山港畔。宋代象山不僅有青瓷，還有燒白瓷的記載。明曹昭《格古論要》云：象窯器，四出有蟹爪紋，色白而滋澤者高，色黃而質(zhì)粗者低，俱不甚值錢。考古界普遍認(rèn)為象窯的地點(diǎn)就在象山。綜上，宋代象山瓷窯的繁盛可見一斑。

吳玉貴在《唐文化史·對(duì)外文化交流編（二）》認(rèn)為“從（日本）發(fā)現(xiàn)瓷片的窯口分析，這一時(shí)期中國外銷日本的陶瓷產(chǎn)地主要有浙江越州窯（包括寧波地區(qū)諸窯）”、臺(tái)州臨海窯等。[11]

3.2 巖畫類文物

象山鶴浦鎮(zhèn)大百丈村的巖畫，面積達(dá)20多平方米，有造型準(zhǔn)確生動(dòng)的魚、船等紋飾，線條簡潔流暢。文物專家初步推斷其巖畫為先秦時(shí)期作品，為越族的文化遺跡，彌足珍貴。該巖畫群已于2011年1月由浙江省人民政府將其公布為省級(jí)文物保護(hù)單位。而石浦百花洞巖畫則為一大一小2艘三道桅帆船；在高塘船巖嶺也發(fā)現(xiàn)船形巖畫，據(jù)調(diào)查，原應(yīng)有4～5艘船，現(xiàn)僅存2艘。據(jù)王伯敏先生考證，百花洞巖畫與船巖嶺巖畫大致可定位于宋元時(shí)代。3處巖畫對(duì)研究船舶史、地方海上交通史、海洋文化都具有一定意義。

3.3 古沉船群

據(jù)有關(guān)資料，文物部門通過多次水下文物調(diào)查，發(fā)現(xiàn)浙江省沿海多處水下文化遺存。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，象山海域水下遺存信息點(diǎn)多達(dá)36處。浙江省沿海已經(jīng)探明14處文化遺存，其中9處在象山。象山海域?yàn)楹斡羞@么多沉船呢？據(jù)介紹，象山三面環(huán)海，有608個(gè)島嶼，800公里海岸線，船只往來頻繁，海洋氣候惡劣多變，造就了這里的沉船群。沉睡在浙東沿海的古代船舶，是當(dāng)年海上絲綢之路繁榮的標(biāo)志。

1995年12月在象山縣涂茨鎮(zhèn)后七埠村，由市文物考古研究所和象山縣文管會(huì)發(fā)掘清理出一艘古海船。該船殘長23.7米，殘寬4.9米，殘高1.4米，具有雙層底結(jié)構(gòu)，屬于“刀魚船”類型，雖然寬度相對(duì)較小，但艙底出土大量壓艙石，左右舷側(cè)裝設(shè)有“梗水木”，可以保持船舶平衡，初步推斷其年代為明前期。據(jù)估算，該船排水量約為107噸。該船修復(fù)后將長達(dá)26米，專家認(rèn)為，這不僅是寧波出土的古沉船中最大的，在國內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的古沉船里也算是比較大的。[12]

2008年10月國家博物館水下考古專家在象山縣高塘三門灣口海域，發(fā)現(xiàn)了一艘明代商船的殘骸，探測(cè)出多個(gè)水下文化遺存，繪制出了一幅水下“藏寶圖”，證實(shí)這很可能是我國“海上絲綢之路”的必經(jīng)地。另據(jù)專家鑒定，從此處海底打撈上來的文物，屬宋、元、明3個(gè)朝代的器物。其中一件明代紫砂壺被鑒定為國家二級(jí)文物，其余大多為國家三級(jí)文物。這給象山海域有大量海下遺存再次提供了有力的佐證。

而命名為“小白礁1號(hào)”的沉船，則是象山海域沉船群的典型代表。對(duì)“小白礁1號(hào)”水下考古，開始于2008年，2014年7月基本結(jié)束。

“小白礁1號(hào)”位于寧波市象山縣石浦港東南約26海里的北漁山島海域，是一艘從寧波港始發(fā)的木質(zhì)商貿(mào)運(yùn)輸船，下沉于清代道光年間(1821—1850)，埋藏在水下約24米的幽深海底，是浙東海域首次通過水下考古手段發(fā)現(xiàn)的第一艘具有較高文物價(jià)值的古沉船。

圖4 “小白礁Ⅰ號(hào)”出水文物

沉船于2008年于浙江沿海水下文物普查中被發(fā)現(xiàn)，隨后進(jìn)行了遺址表面清理，2012年基本完成船載文物發(fā)掘。2014年7月完成船體發(fā)掘與現(xiàn)場保護(hù)工作?！靶“捉涪裉?hào)”出水文物（含石板材）共計(jì)1050余件（圖4）。包括品相精美的青花瓷，名家制作的紫砂壺，標(biāo)明商號(hào)的玉石印章，來自日本、越南年號(hào)錢幣，西班牙銀幣 等水下遺珍。其中，船上成排成列的梅園石就是寧波特產(chǎn)，石板材共有300多塊，是該沉船運(yùn)輸?shù)闹饕浳??！跋笊叫“捉涪裉?hào)沉船”是繼“南海Ⅰ號(hào)”、“南澳Ⅰ號(hào)”之后的重大水下考古大發(fā)現(xiàn)?！跋笊叫“捉涪裉?hào)沉船”的發(fā)掘再度見證了象山很早就是對(duì)外貿(mào)易的重要港口；成為古代寧波海上繁華的貿(mào)易和象山海域曾是黃金水道的有力佐證。

綜上所述，2000多年的海上絲路，從根本上影響了寧波乃至中國的歷史進(jìn)程。海上絲路黃金通道的形成，加深了象山有別于內(nèi)陸的海洋文化的特質(zhì)，充實(shí)了象山海洋文化的內(nèi)涵，塑造了象山“海納百川、勇立潮頭”的精神品格。象山有著獨(dú)特的地理環(huán)境，豐富而深厚的海洋文明，發(fā)達(dá)的航海事業(yè)，繁盛的商貿(mào)文化，無不彰顯著它在寧波海上絲綢之路的重要作用和歷史地位。在重建海上絲綢之路的偉大戰(zhàn)略構(gòu)想之時(shí)，象山海上絲路文化資源，無論是物質(zhì)的還是精神的，都將是取之不盡、用之不竭的文化寶庫。

[1][5][6][8]陳漢章.象山縣志[M].北京：方志出版社,2004：1744、1358、476、486.

[2]轉(zhuǎn)引自林士民.寧波造船史[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2012：176.

[3]寧波市文化廣電新聞出版局.甬上風(fēng)物：寧波市非物質(zhì)文化遺產(chǎn)田野調(diào)查——象山縣·石浦鎮(zhèn)[M].寧波：寧波出版社，2009：23.

[4]顧祖禹.讀史方輿紀(jì)要·卷92·浙江四[EB/OL].[2014-07-29]http://wenxian.fanren8.com/06/05/257/94.htm.

[7]《徑山志》數(shù)位典藏[EB/OL].[2014-07-29]http://buddhistinformatics.ddbc.edu.tw/jingshansi/ui.html?book=g0327.

[9]張利民，邵鵬.名人與象山[M].杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社，2009：172.

[10]李知宴.浙江象山唐代青瓷窯址調(diào)查[J].考古，1979（05）.

[11]吳玉貴.唐文化史對(duì)外文化交流編（二）[EB/OL].[2014-07-23]http://www.xiangyata.net/history/index.htm.

[12]褚曉波.浙江象山縣明代海船的清理[J].考古，1998(03).

Brief Discussion of the Important Historical Position of Xiangshan in the History of Ningbo Maritime Silk Road

ZHENG Song-cai WU Yin CHEN Hai-yan FENG Ying-zhi

Xiangshanhasexcellentnaturalconditionswithalonghistoryofharborandseaboats.Theseatransportation and overseas cultural exchanges can go back to ancient times.Xiangshan played an important role in the history of Ningbo Maritime Silk Road and was the golden waterway and transfer station.The rich cultural relics and archaeological findings in Xiangshan are powerful evidences.The formation of the golden passage of Maritime Silk Road deepens thepeculiarity which differs fromthatof inland sea culture and enriches theconnotation of Xiangshan sea culture.

Xiangshan;Maritime Silk Road;important position

K107

A

1674-2346(2014)04-0053-07

10.3969/j.issn.1674-2346.2014.04.012

(責(zé)任編輯：竺小恩)

2014－11－10

象山縣科技計(jì)劃項(xiàng)目“象山在寧波海上絲綢之路史上的重要?dú)v史地位研究”[編號(hào)2014C7001]作者簡介：鄭松才，男，象山縣文管會(huì)辦公室（浙江 象山 315700）

馮盈之，女，浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院文化研究所，教授（浙江 寧波 315211）