經(jīng)華連

摘 要：現(xiàn)代汽車市場競爭激烈，能否在激烈的競爭中占有一席之地，提供顧客自己想要的產(chǎn)品已成為汽車企業(yè)急需解決的問題，按訂單生產(chǎn)已逐漸成為解決這一問題的最有效的方法，文章介紹訂單交付的全過程，并分析訂單交付過程各階段所存在問題及給出相應的對策。

關(guān)鍵詞：整車訂單生產(chǎn)；訂單交付；訂單管理；信息共享

中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）2-0018-02

近年來，在現(xiàn)有汽車市場競爭環(huán)境下，許多經(jīng)銷商采取各種促銷方式，如打折、分期付款、抽獎、贈送禮物的方式將汽車推向市場，促進汽車銷售。但各種促銷活動并沒有從心理上真正地勾起消費者的購車欲望，相反，大多長期執(zhí)行“以產(chǎn)定銷”模式的汽車企業(yè)陷入困境?？v觀國內(nèi)汽車市場，各廠家競爭的手段多停留在價格競爭、產(chǎn)品競爭環(huán)節(jié)贏得市場，而忽視了最重要的消費者對于個性化需求的發(fā)展趨勢，沒有深入地發(fā)掘這方面的信息，陷入困境再所難免。要想改變這一格局，唯有改變傳統(tǒng)的“以產(chǎn)定銷“BTS（Build To Stock）模式，而采用“以銷定產(chǎn)”的BTO（Build To Order）訂單試生產(chǎn)和銷售，嚴格按質(zhì)量、數(shù)量、交貨計劃交貨、全方位滿足客戶的要求，是汽車企業(yè)贏得客戶訂單的重要條件。

按訂單生產(chǎn)，即汽車生產(chǎn)廠家按客戶的要求安排生產(chǎn)，這樣可以滿足客戶對個性化的追求，已成為汽車企業(yè)的發(fā)展方向。許多汽車企業(yè)為了提升自身的市場競爭力和贏取更多的客戶群，紛紛從傳統(tǒng)的預測性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)為少量的預測性加訂單試生產(chǎn)方式，開始對按訂單生產(chǎn)這種新的生產(chǎn)銷售模式進行研究。但其也存在一定的問題，其中最主要的是如何在客戶規(guī)定的時間內(nèi)把客戶定制的汽車按質(zhì)量、數(shù)量地交付到客戶手中，使客戶滿意。本文主要從訂單交付和訂單生產(chǎn)過程中存在的問題進行分析。

1 訂單生產(chǎn)及訂單交付過程分析

①接收訂單并傳遞給企業(yè)。客戶在購買汽車時對在經(jīng)銷商倉庫里現(xiàn)有的汽車不滿意，還可以根據(jù)自己的意愿讓汽車廠家生產(chǎn)自己想要的汽車。客戶可以按照生產(chǎn)廠家所提供的選項進行搭配組合，通過經(jīng)銷商把訂單按一定編碼形式傳送至汽車廠家，汽車廠家通過對訂單項審核確定是否可生產(chǎn)，如果客戶的訂單超出廠家的生產(chǎn)能力，則反饋經(jīng)銷商要求客戶更改選項或延長交付時間使廠家有足夠的準備時間。

②企業(yè)接收訂單并安排生產(chǎn)。汽車廠家收到訂單后就要組織安排該訂單的生產(chǎn)，首先根據(jù)訂單的要求確認物料的滿足情況及交貨時間，及時安排生產(chǎn)計劃。企業(yè)會每月根據(jù)銷售需求安排全月計劃，并分配到每周和每天的日滾動計劃。因為訂單的不多或者變動性因素，訂單在系統(tǒng)內(nèi)排產(chǎn)往往采用插單的方式排產(chǎn)。排產(chǎn)過程包括將訂單庫中滿足條件且優(yōu)先安排先入庫的訂單依次放進周計劃和日滾動生產(chǎn)計劃中，并由訂單計劃員對其生產(chǎn)排序和全程監(jiān)控保證訂單及時完成。同時，還要兼顧工廠各生產(chǎn)線的排產(chǎn)規(guī)則和裝配線的平衡線束要求。

2 傳統(tǒng)生產(chǎn)模式BTS與訂單生產(chǎn)BTO模式對比分析

2.1 傳統(tǒng)BTS的缺點

當前，我國大部分汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式主要是根據(jù)所屬銷售中心每月制定的銷售計劃來推動生產(chǎn)的BTS模式，90%以上顧客只能從市場上現(xiàn)有汽車產(chǎn)品中進行挑選，不能追求符合自己個性化的要求，并且這種庫存試生產(chǎn)會產(chǎn)生一定的惡性循環(huán)：汽車生產(chǎn)廠家為了追求市場占有率，按生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能生產(chǎn)并建立現(xiàn)有汽車的庫存的生產(chǎn)方式成為必然；而銷售商迫于庫存車輛的壓力，不得不采用折扣、降價的方式出售，從而導致了汽車利潤的縮水，這在BTS汽車供應鏈中是普遍存在的。由此可見，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式無法從根本上解決未售出的成品車庫存囤積的問題，解決這一關(guān)鍵在于生產(chǎn)模式的改變，加大訂單生產(chǎn)銷售的BTO是取代傳統(tǒng)的可行道路。

2.2 BTO生產(chǎn)模式優(yōu)勢

BTO生產(chǎn)模式就是按照顧客的需求生產(chǎn)，它不僅能滿足顧客個性化需求而且企業(yè)也能適應市場快速變化，給企業(yè)帶來利潤和競爭的優(yōu)勢，通過建立客戶訂單數(shù)據(jù)庫，無訂單不生產(chǎn)，絕對減少成品庫存，使生產(chǎn)的每臺都能物有其主。在BTO模式下，訂單取代了預測計劃，拉動取代了庫存，與傳統(tǒng)的BTS想比，后者更能體現(xiàn)其特有的競爭優(yōu)勢，最大地滿足顧客的個性化要求，最重要的是減少了因庫存銷售的壓力，給企業(yè)帶來了巨大地競爭力和降低了成本、提高了企業(yè)的利潤。

2.3 BTO生產(chǎn)模式存在問題分析

①訂單處理時間較長。汽車銷售人員把一份訂單錄入系統(tǒng)時，首先要經(jīng)過審核其可行性，然后把訂單傳送給汽車廠家，汽車廠家會根據(jù)訂單的要求進行一定的內(nèi)部審核和物料的確認過程，從銷售人員接收訂單、汽車廠家審核、安排生產(chǎn)、下線入庫再到分銷商，周期最快也要25 d左右，圖1為訂單傳遞圖。

②供應鏈系統(tǒng)信息共享不全。所謂供應鏈的信息共享簡單來說就是供應鏈中合作伙伴之間供需信息可以無縫、流暢地在供應鏈中傳遞，從而令整個供應鏈能根據(jù)顧客的需要而步調(diào)一致，形成更為合理的供應關(guān)系，適應復雜多變的市場環(huán)境變化。訂單拉動試生產(chǎn)的實施又牽涉到一系列信息：客戶、經(jīng)銷商、整車廠、零件供應商及物流供應鏈等。在供應鏈中要保證每個環(huán)節(jié)信息暢通，就要使汽車廠家與零件供應商之間建立完全信任的合作伙伴。當今很多汽車廠家因為沒有與零部件供應商完全建立信任、戰(zhàn)略意義上的合作伙伴，使得信息傳遞不及時，從而加大了各個環(huán)節(jié)的準備周期。現(xiàn)在簡單分析訂單傳遞過程：顧客訂單—經(jīng)銷商—整車廠—生產(chǎn)計劃科審核—物料計劃科審核—零部件供應商準備零件—反饋整車廠生產(chǎn)計劃科安排生產(chǎn)。從傳遞過程可以看出信息傳遞到零部件供應商是生產(chǎn)前的最后環(huán)節(jié)，無形中就延長了生產(chǎn)計劃的準備周期和生產(chǎn)周期，導致訂單的交付時間延長。

③汽車企業(yè)與供應商的適應訂單能力不足。創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品是實現(xiàn)基于訂單拉動的混線排序生產(chǎn)的起點，產(chǎn)品的研發(fā)歷來是企業(yè)的核心能力，工程師不斷在傳統(tǒng)的生產(chǎn)線方式下定義客戶提出的產(chǎn)品特征和性能與其生產(chǎn)線交付能力相匹配，但訂單的物料清單是根據(jù)客戶提出選項不同而有所改變的，這就要求整車廠與供應商提高各零件的研發(fā)和準備能力，能及時、迅速地改變零件設計滿足客戶的特定要求和快速地響應整車工廠的要求。endprint