劉江

摘 要：隨著我國對(duì)交通業(yè)的重視程度不斷提高，高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)列為了重點(diǎn)研究項(xiàng)目，文章針對(duì)高速公路中的視頻監(jiān)控、顯示控制、閉路電視等系統(tǒng)進(jìn)行研究，對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能和控制方面進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，使整個(gè)系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)控制完成視頻的存儲(chǔ)、切換、檢索、控制等功能，使高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)最大程度的符合高速公路的實(shí)際應(yīng)用，充分體現(xiàn)出高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化和快捷性，可為相關(guān)工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：監(jiān)控檢測(cè)；閉路電視；系統(tǒng)構(gòu)成；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）2-0005-03

高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能性、應(yīng)用性是目前研究的主要課題，其根本在于實(shí)現(xiàn)視頻和語音遠(yuǎn)程傳輸，通過對(duì)錄像和資料的自動(dòng)判別形成警告功能，高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在工作原理和關(guān)鍵技術(shù)都是利用局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，這種技術(shù)可以將圖像和聲音進(jìn)行過即時(shí)傳遞，發(fā)送到高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，公路管理人員可以自己對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控和控制，這種技術(shù)不僅提高了對(duì)高速公路的管控力度，還降低了高速公路管理企業(yè)在通訊中形成的費(fèi)用，提高高速公路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能性，是未來高速公路管理公司最為重視的問題之一。

1 實(shí)時(shí)事件檢測(cè)功能

在高速公路管理的過程中需要對(duì)視頻的顯示內(nèi)容和數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)的檢測(cè)，并且能夠通過專門的攝像機(jī)將圖像進(jìn)行分析，將產(chǎn)生的事件、信息上傳到交通管理中心。交通事件視頻檢測(cè)系統(tǒng)是一種包含視頻處理器和配套軟件的組合性視頻系統(tǒng)，在高速公路信息采集和發(fā)布的過程中，能完成信息的采集、通信、處理等功能，并能在最短時(shí)間內(nèi)作出指示。

1.1 主要系統(tǒng)功能

該系統(tǒng)可以對(duì)公路上所以路段、彎道進(jìn)行限速檢測(cè)和全天候記錄，根據(jù)時(shí)段要求對(duì)特定路段進(jìn)行分車道的流量統(tǒng)計(jì)和速度檢測(cè)，并能夠形成合理的時(shí)間段統(tǒng)計(jì)（以日、周、年為單位）。對(duì)于在路段中限定內(nèi)容可以直接上報(bào)和記錄，當(dāng)有車輛造成影響公路交通的因素時(shí)可以及時(shí)上報(bào)，通過不同的影響程度進(jìn)行預(yù)警，在雨雪、風(fēng)沙天氣中可以對(duì)路面的實(shí)際情況進(jìn)行檢測(cè)，提供多種事故因素所造成的影響和趨勢(shì)。通過上述記錄可以直接完成報(bào)警事件的全過程，能夠?qū)?0 d內(nèi)的信息記錄進(jìn)行儲(chǔ)存，并采用循環(huán)記錄的形式，設(shè)備的外接端可以直接承受一定程度的天氣影響，并且能夠具備防震動(dòng)。防噪音等功能，設(shè)備的上級(jí)連接設(shè)備可以自由升級(jí)，擴(kuò)展性強(qiáng)。

1.2 系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

系統(tǒng)能夠同時(shí)處理黑白和彩色兩種信號(hào)圖像，視頻圖像在經(jīng)過系統(tǒng)處理完成后可以對(duì)事故內(nèi)同進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，尤其是違停、交通堵塞、重大事故等。攝像機(jī)所記錄的畫面范圍內(nèi)發(fā)生的所有交通事件都能夠直接進(jìn)行檢測(cè)，攝像頭和人眼有著同樣的觀察能力，只要在通視、有照明的情況下都可以進(jìn)行事故檢測(cè)。同時(shí)系統(tǒng)紀(jì)錄性同步性很強(qiáng)，幾乎可以當(dāng)事故發(fā)生到報(bào)警的總時(shí)間不超過3 min，而且系統(tǒng)可以直接紀(jì)錄到本地網(wǎng)絡(luò)，保證能夠應(yīng)對(duì)事故發(fā)生的隨機(jī)性。在任意時(shí)間段內(nèi)設(shè)備可以根據(jù)自身運(yùn)行情況完成系統(tǒng)的檢測(cè)，當(dāng)信號(hào)丟失、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，網(wǎng)絡(luò)間的通信形式可以進(jìn)行自我維修和處理。

1.3 系統(tǒng)檢測(cè)指標(biāo)

系統(tǒng)的檢測(cè)率、檢測(cè)精度、檢測(cè)量、都能夠到達(dá)實(shí)際發(fā)生問題的90%以上，而檢測(cè)誤差、檢測(cè)時(shí)間、報(bào)警時(shí)間都控制在系統(tǒng)問題處理時(shí)間的10%以下。對(duì)于誤報(bào)率可以控制在每48 h誤報(bào)一次。所有檢測(cè)數(shù)據(jù)都可以直接通往局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳播，在視頻監(jiān)控方面它受矩陣監(jiān)控的直接控制，并且在接警問題上能夠與后臺(tái)軟件和事件檢測(cè)相互綜合，得出最為詳細(xì)的問題處理意見。系統(tǒng)可以針對(duì)行車道、緊急道、停車道、斜坡等出現(xiàn)的堵、停、逆行等問題提供合理的交通警報(bào)檢測(cè)。并且在多時(shí)段范圍內(nèi)，完成車到的流量統(tǒng)計(jì)、和速度檢測(cè)。

2 高速公路視頻檢測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成

在組成形態(tài)上，視頻檢測(cè)系統(tǒng)組要是利用視頻處理、配套軟件、視頻檢測(cè)系統(tǒng)、前端攝像機(jī)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，這三個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)信息的日常采集、傳輸和處理。當(dāng)在前側(cè)區(qū)域有車輛通過時(shí)，視頻檢測(cè)器能夠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制式的視頻傳送，攝像機(jī)相當(dāng)于這套系統(tǒng)的“眼睛”，它的位置擺放十分重要，常設(shè)位置有（道路上方、隔離帶、路肩、隧道）。視頻信號(hào)在獲取后，通過多種交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，在畫面上完成基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)備中的各項(xiàng)交通數(shù)據(jù)可以更新和自由使用的。交通數(shù)據(jù)既可以進(jìn)行大容量的儲(chǔ)存，也可以通過多種通信接口完成數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和傳輸。視頻車輛監(jiān)測(cè)其在使用時(shí)要直接對(duì)照好設(shè)定的檢測(cè)區(qū)域，要對(duì)檢測(cè)中的車道交通參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的發(fā)送，讓設(shè)備處于最為舒適的工作環(huán)境。視頻車輛在檢測(cè)過程中使用工業(yè)級(jí)芯片，并且多使用嵌入式設(shè)計(jì)，保證其能夠適應(yīng)多種惡劣的環(huán)境條件。

2.1 檢測(cè)設(shè)備的基本功能及技術(shù)指標(biāo)

檢測(cè)設(shè)備的基本功能包括：對(duì)交通流量、時(shí)間占有率、空間占有率、車頭時(shí)距、車間距、車輛速度、檢測(cè)斷面點(diǎn)速度、車輛密度的控制。這些基本功能可以根據(jù)時(shí)間的視頻檢測(cè)工具進(jìn)行交通流參數(shù)的設(shè)定，同時(shí)要保證在接受信息和交通指令的過程中，能夠靈活的調(diào)整檢測(cè)區(qū)域和虛擬線圈的范圍涉及，每臺(tái)視頻處理器都要具備獨(dú)立的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存設(shè)備，當(dāng)通信網(wǎng)路出現(xiàn)問題時(shí)，視頻處理器最少要能夠維持60 d的視頻記錄。視頻車輛檢測(cè)器的技術(shù)指標(biāo)如下：

電源：115/230VAC；檢測(cè)精度：流量檢測(cè)精度>95%，車速檢測(cè)精度>90%；速度檢測(cè)范圍：5～200 km/h；接口：1個(gè)RS232口，1個(gè)RJ45以太網(wǎng)口；協(xié)議支持：標(biāo)準(zhǔn)串行通訊協(xié)議，標(biāo)準(zhǔn)Pl地址和TCP/PI協(xié)議支持；聯(lián)網(wǎng)能力：支持現(xiàn)有各種聯(lián)網(wǎng)方式；數(shù)據(jù)格式：兼容其它檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)格式；工作溫度：-40℃～+85℃；相對(duì)濕度：0～95%；視頻輸入：標(biāo)準(zhǔn)PALINTSC/視頻信號(hào)；視頻輸出：標(biāo)準(zhǔn)PAL/NTSC/視頻信號(hào)；數(shù)據(jù)輸出：RS232lLAN；控制輸出：集電極開路。

2.2 視頻檢測(cè)軟件endprint

視頻檢測(cè)系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)時(shí)直接處理檢測(cè)參數(shù)的基礎(chǔ)軟件之一，它由視頻檢測(cè)管理軟件和設(shè)置軟件兩個(gè)部分組成，視頻參數(shù)檢測(cè)軟件主要負(fù)責(zé)各項(xiàng)參數(shù)的功能性處理沒并且在視頻顯示中能夠完成各車道的路況檢測(cè)，同時(shí)將檢測(cè)結(jié)果直接納入高速公路視頻控制系統(tǒng)中。視頻檢測(cè)系統(tǒng)能夠根據(jù)道路特點(diǎn)和車輛的速度、流量、車間距等進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，對(duì)于各斷面中的總車流量和車型量進(jìn)行分析，形成以日、周、年為基礎(chǔ)的變量統(tǒng)計(jì)圖和檢測(cè)參數(shù)圖，使各種交通數(shù)據(jù)能夠得到有效的匯總。針對(duì)在交流參數(shù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)各個(gè)流量的時(shí)間間隔程度進(jìn)行車道的系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置。

2.3 視頻檢測(cè)設(shè)置軟件

這種軟件以一種外掛程式的形式出現(xiàn)，其目的在于提高檢測(cè)軟件的工作能力，起到“減負(fù)”的作用。所以這種軟件只能進(jìn)行多車道的同時(shí)檢測(cè)和調(diào)整檢測(cè)區(qū)域的范圍和個(gè)數(shù)。

2.4 視頻檢測(cè)系統(tǒng)的性能優(yōu)化重點(diǎn)

要想提高視頻檢測(cè)功能的系統(tǒng)優(yōu)化性可以在如下幾個(gè)參數(shù)中進(jìn)行設(shè)定，攝像機(jī)所覆蓋的范圍要保證對(duì)路面形成全景拍攝，不遺漏死角，在焦距設(shè)定上要保證圖片清晰和連續(xù)性，在攝像機(jī)的位置分布上，攝像機(jī)的穩(wěn)定性、高度要符合實(shí)際要求，不得出現(xiàn)超限的情況。攝像機(jī)位置對(duì)采集數(shù)據(jù)精度有很大影響線上，所以攝像機(jī)的位置要正好對(duì)準(zhǔn)車道中間，并且與檢測(cè)區(qū)域形成垂直距離，每個(gè)車道的臨界點(diǎn)都要保證能夠記錄。

2.5 視頻檢測(cè)系統(tǒng)時(shí)如何判斷高速公路路況的

檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)高速公路的擁擠性和高速公路的擁擠狀態(tài)對(duì)交通量、車速、測(cè)量密度等進(jìn)行判定，當(dāng)交通情況不能滿足實(shí)際交通需求時(shí)，檢測(cè)軟件就會(huì)根據(jù)擁擠密度完成擁擠檢測(cè)的計(jì)算，這不僅可以準(zhǔn)確的確定出交通流量，同時(shí)對(duì)車輛的速度和車道使用率進(jìn)行監(jiān)控、車輛的停車和排隊(duì)候車是高速公路中常出現(xiàn)的擁堵時(shí)間，所以視頻處理器中包含了對(duì)視頻信息的檢測(cè)和處理，當(dāng)車輛排隊(duì)到檢測(cè)系統(tǒng)記錄范圍內(nèi)，就會(huì)發(fā)出警告信號(hào)，這種情況會(huì)因視頻數(shù)據(jù)處理，而被車輛檢測(cè)系統(tǒng)直徑進(jìn)行跟蹤，同時(shí)這套系統(tǒng)還存在針對(duì)路況問題的測(cè)算方法，就是以具體時(shí)間段內(nèi)，車輛速度對(duì)于路段的占有進(jìn)行輸入，并且能夠分析出異常的變化基礎(chǔ)，通過不同判斷發(fā)生的事件，當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，軟件中的測(cè)算功能就會(huì)進(jìn)行直接計(jì)算，同時(shí)這種軟件還能對(duì)事件發(fā)生的地點(diǎn)和類型等進(jìn)行更加方便的記錄和查詢，并且通過這些功能，對(duì)于監(jiān)控中的各項(xiàng)路段監(jiān)控予以及時(shí)反饋。

3 視頻顯示及控制系統(tǒng)

在高速公路的視頻監(jiān)控中可以讓用戶使用一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程設(shè)備，來完成數(shù)據(jù)的采集，也可以隨時(shí)將圖像和控制命令進(jìn)行傳輸，在一般情況下這種遠(yuǎn)程設(shè)備很少被利用，所以在設(shè)計(jì)中可以將視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集中性的設(shè)置，并建立視頻檢測(cè)站，使操作人員可以對(duì)路況信息進(jìn)行集中檢測(cè)和考慮，這就需要在不同路段都能夠及時(shí)對(duì)異常的交通問題進(jìn)行處理，并準(zhǔn)確的發(fā)出處理指令。

3.1 視頻顯示及控制系統(tǒng)

視頻控制系統(tǒng)分為三個(gè)等級(jí)：沿線攝像機(jī)、分控分監(jiān)點(diǎn)和監(jiān)控中心。這三個(gè)等級(jí)的信息都是進(jìn)行匯總處理的，首先沿線攝像機(jī)是利用子系統(tǒng)進(jìn)行采集的，并且通過主要的信息高速公路來完成如下的信息處理；首先針對(duì)交通量、車輛密度、占道率、氣象信息等進(jìn)行處理，在處理過程中還對(duì)車輛發(fā)生的交通事故、物品掉落、設(shè)施損壞等作為主控項(xiàng)目。

以一個(gè)50 km范圍的路段為例，場(chǎng)攝像機(jī)通過收集和存儲(chǔ)的圖像進(jìn)行及時(shí)分析，但分析完成后對(duì)道路的交通和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，并生產(chǎn)交通和問題診斷方案，同時(shí)將信息和異常交通狀況進(jìn)行發(fā)布和輔助管理并且通知有關(guān)部門采取相應(yīng)的措施。在監(jiān)視工程中視頻的宏觀監(jiān)視功能可以監(jiān)視轄區(qū)內(nèi)所有交通運(yùn)行的狀態(tài)，并且將監(jiān)視內(nèi)容進(jìn)行系分工和統(tǒng)計(jì)，在平時(shí)的記錄過程中對(duì)交通數(shù)據(jù)、交通事故、異常事件等進(jìn)行逐一的處理。當(dāng)某一個(gè)路段出現(xiàn)重大交通事故時(shí)數(shù)據(jù)管理中心就會(huì)對(duì)這則信息進(jìn)行發(fā)布，并通過LED顯示器提前將事故地段的信息進(jìn)行通知，這使整個(gè)路段中的交通信號(hào)形成一致性的管理，并且為其它路段的行駛車輛提供最佳的行測(cè)路線。

3.2 視頻顯示和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

前段攝像機(jī)的分布位置主要以線路、收費(fèi)廣場(chǎng)等作為主要安裝地點(diǎn)，并且在這些地點(diǎn)通過計(jì)算機(jī)傳送到多個(gè)控制點(diǎn)，再由視頻分配器進(jìn)行分監(jiān)和矩陣的控制。視頻服務(wù)器要通過硬盤視頻數(shù)字錄像完成視頻中的監(jiān)控劃分，同時(shí)在分控狀態(tài)下將路段上的視頻信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)一的硬盤錄入，這樣就可以直接完成視頻的分控和處理，使指揮中心能夠任意觀察和監(jiān)控道路圖像。

在分中心通過21英寸的專業(yè)監(jiān)視器一一對(duì)應(yīng)的顯示和由視頻控制計(jì)算機(jī)控制，分控點(diǎn)矩陣可任選一路圖像在大屏幕投影電視上顯示，同時(shí)在分控點(diǎn)設(shè)置的硬盤錄像服務(wù)器上多畫面顯示所有圖像，從監(jiān)控分中心視頻矩陣輸出一路圖像傳輸?shù)绞召M(fèi)站分控中心，再通過視頻服務(wù)器（硬盤錄像機(jī)）及廣域網(wǎng)傳輸?shù)焦究偛俊霸诒狙芯空n題的設(shè)計(jì)中，由于參考路段（鄭漂高速公路機(jī)場(chǎng)段）已設(shè)置視頻數(shù)字時(shí)分光傳輸系統(tǒng)（采用北京蛙視VOX-155），而且該系統(tǒng)還有10路視頻冗余，因此只用配置VCC一收一發(fā)計(jì)兩塊MPEGZ編解壓縮板，即可實(shí)現(xiàn)許昌監(jiān)控分中心廣場(chǎng)圖像向鄭州南分監(jiān)控點(diǎn)的傳輸”編碼板安裝在監(jiān)控中心，解碼板安裝在分控分監(jiān)點(diǎn)。

4 閉路電視系統(tǒng)

閉路電視是高速公路中又一項(xiàng)重要的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，通過閉路電視系統(tǒng)可以根據(jù)監(jiān)控中心的信息圖像和車輛監(jiān)控其對(duì)檢測(cè)器中的信息進(jìn)行及時(shí)處理，使其判斷交通堵塞的基本情況，并且技術(shù)采取設(shè)施進(jìn)行控制。閉路電視的攝像機(jī)主要在高速公路的主要位置進(jìn)行設(shè)置，并且通過若干套帶云臺(tái)變焦鏡頭的攝像機(jī)，來完成無盲點(diǎn)的監(jiān)控。

4.1 閉路電視的系統(tǒng)構(gòu)成

閉路電視和常規(guī)的視頻檢測(cè)不同，它一般情況下支持紅外和彩色攝像機(jī)，它的主體由編碼器、鏡頭、箱、攝像機(jī)立柱，支架、尾纖、所需信號(hào)線纜等防護(hù)罩，云臺(tái)、機(jī)視頻傳輸設(shè)備等構(gòu)成，并且通過光纖技術(shù)完成像主機(jī)的傳輸。

4.2 閉路電視的系統(tǒng)主要功能endprint

首先它的監(jiān)視定位為針對(duì)道路擁擠情況來工作，當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生擁堵時(shí)，它可以第一時(shí)間將堵塞現(xiàn)象傳輸?shù)浇痪块T。同時(shí)當(dāng)有駕駛在形式過程中出現(xiàn)特殊的形式異常都會(huì)通過閉路電視來完成信息的記錄，以方便交警部門取證。

4.3 閉路電視的設(shè)計(jì)方案

閉路電視的外場(chǎng)攝像機(jī)和視頻檢測(cè)攝像機(jī)都是通過多監(jiān)控點(diǎn)的分布來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和數(shù)據(jù)的傳輸，這就要求高速公路光纜分布具有很好的統(tǒng)一性，要做到最大承度的做到實(shí)用性上的系統(tǒng)兼容，采用獨(dú)立敷設(shè)光纜，利用光纜接續(xù)盒兼作光終端盒，用尾纜方式與光端機(jī)實(shí)現(xiàn)光聯(lián)接。分監(jiān)控點(diǎn)向監(jiān)控中心傳輸圖像用的兩芯光纖利用原通信系統(tǒng)光纜的備用光纖直傳加中繼方式實(shí)現(xiàn)傳輸。監(jiān)控中心的控制的20路廣場(chǎng)圖像通過VOX專用數(shù)字視頻時(shí)分環(huán)網(wǎng)剩余視頻通道實(shí)現(xiàn)，外場(chǎng)圖像和廣場(chǎng)圖像向公司總部的傳輸，通過租用公網(wǎng)數(shù)字化局的ZM專用通道將1～2路圖像通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦究偛?，?dāng)收費(fèi)站距監(jiān)控分中心光纖距離長度超過90 km時(shí)，可以在中間站設(shè)置光中繼方式增加傳輸距離。

5 結(jié) 語

綜上所述，就目前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展形式來看，模擬圖像傳輸技術(shù)能夠占有較多的光纖傳輸量，并且它需要多套設(shè)備對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸，在不同信號(hào)狀態(tài)下需要進(jìn)行信號(hào)的兼容，這就使畫面質(zhì)量大打折扣，不能滿足高速公路監(jiān)控對(duì)圖像的要求，但是通過對(duì)數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以將圖像進(jìn)行數(shù)字化處理，將圖像的容量進(jìn)行優(yōu)化，這樣不僅提高了傳輸速度，還在很大程度上加大傳輸質(zhì)量，使高速公路的遠(yuǎn)距離圖像監(jiān)控能夠滿足詩句需求。在我國的高速公路遠(yuǎn)程管理中主要依賴監(jiān)控系統(tǒng)，所以提高其技術(shù)含量是十分重要的。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以將信號(hào)、圖像、語音等進(jìn)行合理的網(wǎng)絡(luò)傳遞，并且網(wǎng)絡(luò)TCP/1P的協(xié)議基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)安裝。以實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的兼容。就目前發(fā)展來看高速公路的視頻聯(lián)網(wǎng)控制是未來高速公路控制管理發(fā)展的主要方向。通過技術(shù)革新和發(fā)展，新型的公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)將得到很大程度的提高，尤其在視頻轉(zhuǎn)化過程中，通過多點(diǎn)監(jiān)控設(shè)置，使互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)能夠從圖文采集、聲音傳輸?shù)确矫嫒胧?，形成一個(gè)集數(shù)據(jù)、圖像、聲音多種形式于一體的管理形式使高速公路系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱茵，陸化普.城市交通預(yù)警系統(tǒng)的事件自動(dòng)檢測(cè)算法研究[J].公路交通科技，2004，（10）.

[2] 鄧璐娟，王利亞，劉濤，等.遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].微計(jì)算機(jī)信息，2007，（21）.

[3] 付強(qiáng)，李雙田，蘭書梅.基于TCP/IP的數(shù)字討論系統(tǒng)方案研究[A].全國第二屆嵌入式技術(shù)聯(lián)合學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C]，2007.

[4] 李樹前.基于MPEG-4的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)研究與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2007.

[5] 李楊，侯艷芳.基于IP網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[A].冶金自動(dòng)化信息網(wǎng)年會(huì)論文集[C]，2004.

[6] 韓新民.無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的遠(yuǎn)程監(jiān)控體系研究初探[A].制造業(yè)與未來中國——2002年中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C]，2002.

[7]賈冬冬.Autoscope視頻車輛檢測(cè)系統(tǒng)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].公路交通科技，2009，（9）.

[8] 許團(tuán)勝.光纖圖像傳輸在智能交通中的應(yīng)用[J].亞視通咨詢，2012，（7）.

[9] 黃堅(jiān)平，何恭卿.VolP在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源的實(shí)現(xiàn)方式[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010（12）.

[10] 姜桂艷，溫慧敏.高速公路交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)與算法設(shè)

計(jì)[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2011（1）.endprint